O interruptor das luzes de travão serve para a identificação de accionamentos do pedal do travão.
O interruptor das luzes de travão está montado no pedal do travão. Ele está executado como sensor Hall. O interruptor é alimentado com tensão pelo módulo de comutação das luzes a partir de borne LIGADO.
O interruptor das luzes de travão é avaliado pelas seguintes unidades de comando:
O interruptor das luzes de travão fornece dois sinais:
Estes sinais são recebidos e avaliados pelas unidades de comando individuais de modo independente entre si:
Sinal |
Interruptor das luzes de travão |
Interruptor de verificação das luzes de travão |
Unidade de comando receptora |
Electrónica Digital do Motor (DME) |
Electrónica Digital do Motor (DME) |
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LM |
CAS |
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DSC |
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Deste modo, a transmissão do sinal ”Travão accionado” é garantida mesmo perante um defeito num caminho de sinal.
Na DME, ao contrário das outras unidades de comando, são avaliados simultaneamente ambos os sinais do interruptor das luzes de travão. Esta comparação directa de ambos os sinais permite a indicação inequívoca, se existe efectivamente um accionamento do pedal do travão. Além disso também pode ser diagnosticada uma perturbação de funcionamento do interruptor das luzes de travão. Adicionalmente, está garantido também o funcionamento, mesmo em caso de falha de um sinal.
Os sinais de ambos os sinais do interruptor das luzes de travão comportam-se entre si de acordo com a seguinte tabela:
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Pedal do travão não accionado |
Pedal do travão accionado |
Estado do interruptor das luzes de travão |
Fechado |
Aberto |
Estado do interruptor de verificação das luzes de travão |
aberto |
fechado |
Em ambas as saídas do interruptor das luzes de travão podem ser medidos os seguintes níveis de sinal:
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Pedal do travão não accionado |
Pedal do travão accionado |
Sinal do interruptor das luzes de travão |
0 V |
Tensão da bateria |
Sinal do interruptor de verificação das luzes de travão |
0 V |
Tensão da bateria |
Os sinais do interruptor das luzes de travão são comprovados pela DME de forma permanente em relação a inteligibilidade. Em caso de defeito, o respectivo defeito é memorizado na memória de falhas da DME. Simultaneamente também é desactivada a regulação da velocidade de cruzeiro. O restabelecimento da activação só volta a ser possível quando o defeito já não for diagnosticado.