Lista de verificação da manutenção de regulação CESG (verificação FUP3)

Lista de verificação da manutenção de regulação do sistema de segurança

A transposição do depósito de hidrogénio em todas as viaturas Hydrogen 7 satisfaz padrões de segurança muito elevados. Para garantir que toda a interligação da unidade de comando Clean Energy e do software de aplicação do motor especialmente adaptado ao sistema de hidrogénio funcione sempre correctamente, é obrigatória uma comprovação de funcionamento periódica do sistema de segurança.

A par do respectivo Manual de reparação, a lista de verificação abaixo indicada serve de guia de orientação para um procedimento tecnicamente adequado e descreve a sequência cronológica da verificação. As possibilidades de verificação no módulo de teste adjacente, bem como os dados legíveis e a leitura da memória de falhas nas funções da unidade de comando da unidade de comando Clean Energy (CESG) servem simplesmente de apoio a esta lista de verificação. Para a realização das diversas activações e a verificação de estados (principalmente, das válvulas), é necessária uma chamada ”Caixa FUP”.

Antes do início de cada comprovação de funcionamento do sistema de segurança, deve conectar-se esta caixa FUP à interligação de sistemas de acordo com o Manual de reparação!

Antes do início de quaisquer trabalhos, a unidade de comando Moviline deve ser desconectada, para impedir a transmissão dos registos na memória de falhas para as centrais BMW, produzidos durante esta verificação FUP. Após a conclusão de todos os trabalhos, a unidade de comando Moviline deve ser novamente conectada!

Indicações:

1.) Recomenda-se a impressão desta lista de verificação e a documentação do progresso, das reacções individuais e das notas sobre cada verificação, colocando manualmente um símbolo de visto em cada ponto com um lápis ...

2.) Antes de cada verificação individual e após a resolução de cada critério de interrupção (ver abaixo), bem como após cada aplicação do gás num sensor H2 (ver abaixo), a memória de falhas deve ser apagada. Claro que, ANTES do início de TODOS os trabalhos, devem eliminar-se de forma tecnicamente adequada os defeitos existentes.

3.) Sempre que a tensão de alimentação da unidade de comando Clean Energy tenha sido interrompida (por exemplo devido à extracção da ficha da cablagem), a memória de falhas e a memória de informações devem ser integralmente apagadas. Seguidamente, esta unidade de comando deve ser comutada para o estado de repouso (”sleep mode”). ... Através destas medidas, os registos na memória de falhas, produzidos pela separação da ligação da unidade de comando, são filtrados.

4.) Além disso, após a conclusão de cada verificação parcial devido à activação de um critério de interrupção, decorrente do accionamento de interruptores na caixa FUP, todos os interruptores accionados devem ser levados para a sua posição inicial.

5.) Verificações com a tampa do depósito aberta e adaptador de circuito fechado de corrente:
após a conclusão de cada verificação parcial despoletada por um critério de interrupção, o adaptador de circuito fechado deve ser retirado. A tampa do depósito deve ser fechada, caso contrário, não pode ocorrer uma autorização de abastecimento.

6.) Após a conclusão de cada verificação parcial, o motor deve ser ligado no funcionamento a H2, para que possa ser aplicada uma pressão absoluta de 14 bar ao acumulador de pressão das válvulas pneumáticas!

Advertências / a observar impreterivelmente!

Todos os prazos de regulação para a verificação do sistema de segurança devem ser cumpridos!

Uma viatura BMW Hydrogen 7 só deve abandonar a oficina, quando todas as comprovações de funcionamento tiverem sido consideradas como ”o.k.” pelo pessoal técnico especializado do Serviço!

Não se deve omitir nenhuma verificação.

As seguintes sete verificações são ingredientes essenciais da comprovação de funcionamento do sistema de segurança (FUP 3):

• Comprovação do sistema de advertência de gás (GWA) no modo >Estacionamento<
  
• Comprovação do dispositivo de interrupção de abastecimento através do sistema de advertência de gás (GWA)
  
• Comprovação do bloqueio do arranque do motor durante um abastecimento
  
• Comprovação do dispositivo de interrupção de abastecimento
  
• Comprovação do GWA no modo >Marcha<
  
• Comprovação das reacções em caso de avarias no funcionamento a H2
  
• Comprovação do congelação do permutador de calor do líquido de refrigeração (KWWT)
  
  
  

Verificação 1: Sistema de advertência de gás no modo >Estacionamento<

• Preparação / meios necessários:
  Acção: imprimir os Manuais de reparação relevantes (RA 61 35 HX9 Sensor de hidrogénio no compartimento do motor, bem como RA 6135 H10 Sensor de hidrogénio no forro do tejadilho).
  Acção: tornar ambos os sensores H2 (habitáculo e compartimento do motor) acessíveis.
  Acção: fechar todos os vidros Sair da viatura e fechar as portas.
  (Indicação: Se a cabeça radioeléctrica estiver ligada à máquina de diagnóstico através de uma linha, esta linha deve ser conduzida através de uma janela ligeiramente aberta)
  Acção: disponibilizar um gás de teste com concentração de H2 de 3,0 percentagem volumétrica (Vol.%). e um adaptador do sensor.
  
• Respectiva condição prévia da viatura:
  Acção: retirar a chave da viatura (= borne 0).
  Acção repetida: colocar a unidade de comando Clean Energy no estado de repouso (”Modo de descanso”) com gás de teste antes da aplicação do gás em cada sensor H2. Antes da utilização do módulo de teste configurado do lado direito, deve ajustar-se este estado de repouso.
  Acção repetida: antes da aplicação do gás em cada sensor H2, deve encaixar-se o tubo flexível para aplicação do gás no sensor a verificar.
  
• Pulverizar os sensores H2 com gás de teste:
  Acção repetida: os dois sensores H2 devem ser pulverizados com o gás de teste um a seguir ao outro e até o alarme H2 disparar. O alarme High deve sempre disparar nos 2,0 Vol.%. O gás de teste deve ser aplicado nos seguintes locais:
  Indicação: o disparo do alarme pode demorar até 10 minutos.
  
  1. consultar RA 61 35 H10 (sensor no habitáculo)
     
  2. consultar 61 35 HX9 (sensor no compartimento do motor)
     
• Verificação das reacções:
  Acção: a seguir ao alarme, activar o borne R e prosseguir com a sessão de diagnóstico (encaixar a cabeça de diagnóstico).
  Utilizar o módulo de teste: verificar se, a seguir ao ponto 3.), foram efectuados registos na memória de falhas / registos na memória de informações sobre o respectivo sensor H2.
  Exame visual: verificar se, com o alarme H2, os vidros laterais no habitáculo abrem. Os vidros laterais só não se podem abrir quando o sensor H2 no compartimento do motor é pulverizado com gás.
  Exame visual: verificação da indicação no instrumento combinado. A indicação só deve aparecer depois de se inserir a chave de viatura (= borne R). A indicação é emitida apenas enquanto é sinalizado um alarme H2.
  Exame visual: verificar se os quatro LEDs de advertência nas portas se acendem (os LEDs devem acender-se) em cada uma das verificações repetidas através de aplicação do gás no sensor.
  
• Singularidades e observações:
  Acção: anotar à mão outras singularidades e observações.
  
  
  
  
  
  

Verificação 2: interrupção do abastecimento através do sistema de advertência de gás

• Preparação / meios necessários:
  Acção: imprimir os Manuais de reparação relevantes (RA 16 00 H22 Conectar o adaptador de malha do circuito / RA 6135 H12 Sensor de hidrogénio NSK / RA 61 35 H13 Tubo de enchimento do sensor de hidrogénio / RA 16 00 H24 Conectar a caixa FUB)
  Acção: aplicar o adaptador de malha do circuito no lado de enchimento do depósito.
  Acção: tornar acessíveis os dois sensores H2 (no acoplamento de enchimento e na cápsula do sistema auxiliar).
  Acção: disponibilizar um gás de teste com concentração de H2 de 3,0 percentagem volumétrica (Vol.%). e um adaptador do sensor.
  
• Condição prévia da viatura:
  Acção: criar uma autorização de abastecimento na viatura. Deve proceder-se do seguinte modo:
  
  1. Colocar a viatura na posição Borne R activo.
     
  2. Criar uma pressão interna no depósito do hidrogénio com sobrepressão inferior a 5,3 bar.
     Indicação: Isto é possível devido ao facto de a viatura parada ser operada no funcionamento a hidrogénio. A sobrepressão pode ser lida no instrumento combinado, através de um respectivo menu, ou nas funções da unidade de comando.
     
  3. Garantir um nível de enchimento do depósito (conteúdo do depósito de hidrogénio) inferior a 80 % (corresponde a menos de 7200 gramas).
     
  4. Desligar o motor e colocar a alavanca selectora das velocidades na posição P, assim como activar o travão de estacionamento (EMF).
     
  5. Colocar a viatura num estado em que não exista nenhuma advertência de gás - e que também não esteja memorizada na memória de falhas.
     
  6. Garantir que a(s) válvula(s) de corte do motor estão fechadas (isto pode ser consultado através das explorações nas funções da unidade de comando para a CESG).
     Indicação: por regra, no caso da CESG, aplica-se o seguinte: as válvulas fechadas devolvem sempre um valor modulado em duração de 0 %.
     
  7. Garantir que não está memorizado na memória de falhas nenhum sinal de colisão ou nenhum defeito relativo à detecção de uma colisão (isto pode ser consultado através das explorações nas funções da unidade de comando para a CESG). Garantir também que os sensores de colisão (ISIS) estão activos.
     
  8. Garantir que não está memorizado na memória de falhas nenhum defeito para os componentes do sistema de advertência de gás.
     Indicação: os defeitos eventualmente memorizados devem ser eliminados de forma tecnicamente adequada antes de qualquer outro trabalho. Se necessário, podem ignorar-se ou apagar-se defeitos menos graves do sensor.
     
  9. Garantir que a bateria da rede de bordo e as baterias CE estão suficientemente carregadas (ou seja, a mais de 70 %).
     Indicação: estados de carga reduzidos criam registos na memória de falhas.
     
  Acção: Solicitar uma autorização de abastecimento premindo, duas vezes, o interruptor da tampa do depósito (a tampa do depósito deve abrir-se).
  Acção: conectar o adaptador de malha do circuito (a viatura está agora pronta para o abastecimento).
  Indicação: na caixa FUP, acende-se o LED ”SS” como confirmação de uma malha do circuito fechada.
  Verificação da caixa FUP: as válvulas de enchimento ”gasoso” (BEV_G) e ”líquido” (BEV_F) acendem-se sempre que estas válvulas estão abertas (para o abastecimento do depósito de hidrogénio, estas válvulas devem estar abertas - os respectivos LEDs ”BEV_F” e ”BEV_G” devem acender-se).
  
  
• Pulverizar os sensores H2 com gás de teste:
  Acção repetida: os dois sensores H2 devem ser pulverizados com o gás de teste um a seguir ao outro e até o alarme H2 disparar. O alarme deve sempre disparar nos 2,0 Vol.%. O gás de teste deve ser aplicado nos seguintes locais:
  
  1. consultar RA 61 35 H12 (sensor NSK)
     
  2. consultar RA 61 35 H13 (sensor do acoplamento de enchimento)
     
• Verificação das reacções:
  Utilizar as funções da unidade de comando: verificar se, a seguir ao ponto 3.), foram efectuados registos na memória de falhas sobre o respectivo sensor H2 após cada aplicação do gás (a seguir à verificação, devem estar memorizados defeitos).
  Exame visual: verificação da indicação no instrumento combinado. A indicação só deve aparecer depois de se inserir a chave de viatura (= borne R). A indicação é emitida apenas enquanto é sinalizado um alarme H2.
  Exame visual: verificar se os quatro LEDs de advertência nas portas se acendem (os LEDs devem acender-se) em cada uma das verificações repetidas através de aplicação do gás no sensor.
  Verificação da caixa FUP: verificar se, agora, o abastecimento está impedido. Em caso de impedimento do abastecimento, a malha do circuito deve estar interrompida (o LED ”SS” anteriormente aceso deve apagar-se). Um impedimento do abastecimento pode ser detectado pelo facto de os LEDs ”BEV_F” e ”BEV_G” estarem apagados.
  
• Singularidades e observações:
  Acção: anotar à mão outras singularidades e observações.
  
  
  
  
  
  

Verificação 3: bloqueio do arranque do motor durante um abastecimento

• Preparação / meios necessários:
  Acção: imprimir os Manuais de reparação relevantes (RA 16 00 H22 Conectar o adaptador de malha do circuito / RA 16 00 H24 Conectar a caixa FUB)
  Acção: aplicar o adaptador de malha do circuito no lado de enchimento do depósito.
  
• Condição prévia da viatura:
  Acção: criar uma autorização de abastecimento na viatura. Deve proceder-se do seguinte modo:
  
  1. Colocar a viatura na posição Borne R activo.
     
  2. Criar uma pressão interna no depósito do hidrogénio com sobrepressão inferior a 5,3 bar.
     Indicação: Isto é possível devido ao facto de a viatura parada ser operada no funcionamento a hidrogénio. A sobrepressão pode ser lida no instrumento combinado, através de um respectivo menu, ou nas funções da unidade de comando.
     
  3. Garantir um nível de enchimento do depósito (conteúdo do depósito de hidrogénio) inferior a 80 % (corresponde a menos de 7200 gramas).
     
  4. Desligar o motor e colocar a alavanca selectora das velocidades na posição P, assim como activar o travão de estacionamento (EMF).
     
  5. Colocar a viatura num estado em que não exista nenhuma advertência de gás - e que também não esteja memorizada na memória de falhas.
     
  6. Garantir que a(s) válvula(s) de corte do motor estão fechadas (isto pode ser consultado através das explorações nas funções da unidade de comando para a CESG).
     Indicação: por regra, no caso da CESG, aplica-se o seguinte: as válvulas fechadas devolvem sempre um valor modulado em duração de 0 %.
     
  7. Garantir que não está memorizado na memória de falhas nenhum sinal de colisão ou nenhum defeito relativo à detecção de uma colisão (isto pode ser consultado através das explorações nas funções da unidade de comando para a CESG). Garantir também que os sensores de colisão (ISIS) estão activos.
     
  8. Garantir que não está memorizado na memória de falhas nenhum defeito para os componentes do sistema de advertência de gás.
     Indicação: os defeitos eventualmente memorizados devem ser eliminados de forma tecnicamente adequada antes de qualquer outro trabalho. Se necessário, podem ignorar-se ou apagar-se defeitos menos graves do sensor.
     
  9. Garantir que a bateria da rede de bordo e as baterias CE estão suficientemente carregadas (ou seja, a mais de 70 %).
     Indicação: estados de carga reduzidos criam registos na memória de falhas.
     
  Acção: Solicitar uma autorização de abastecimento premindo, duas vezes, o interruptor da tampa do depósito (a tampa do depósito deve abrir-se).
  Acção: conectar o adaptador de malha do circuito (a viatura está agora pronta para o abastecimento).
  Indicação: na caixa FUP, acende-se o LED ”SS” como confirmação de uma malha do circuito fechada.
  Verificação da caixa FUP: as válvulas de enchimento ”gasoso” (BEV_G) e ”líquido” (BEV_F) acendem-se sempre que estas válvulas estão abertas (para o abastecimento do depósito de hidrogénio, estas válvulas devem estar abertas - os respectivos LEDs ”BEV_F” e ”BEV_G” devem acender-se).
  
  
• Activação do critério de interrupção ou do arranque do motor:
  Acção: efectuar um(a) (tentativa de) arranque do motor.
  
• Verificação das reacções:
  Inspecção: verificar se, a seguir à tentativa de arranque do motor, o abastecimento foi interrompido (o abastecimento deve ter sido interrompido). Além disso, verificar se o arranque do motor foi impedido através de um relé de bloqueio do motor de arranque activo (o arranque do motor deve ter sido impedido por um relé de bloqueio do motor de arranque activo). O >Estado do bloqueio do motor de arranque< pode ser consultado através das explorações nas funções da unidade de comando para a CESG.
  
• Singularidades e observações:
  Acção: anotar à mão outras singularidades e observações.
  
  
  
  
  
  

Verificação 4: critérios de interrupção do abastecimento

• Preparação / meios necessários:
  Acção: imprimir os Manuais de reparação relevantes (RA 16 00 H22 Conectar o adaptador de malha do circuito / RA 16 00 H24 Conectar a caixa FUP)
  Acção: aplicar o adaptador de malha do circuito no lado de enchimento do depósito.
  
• Condição prévia da viatura:
  Acção: criar uma autorização de abastecimento na viatura. Deve proceder-se do seguinte modo:
  
  1. Colocar a viatura na posição Borne R activo.
     
  2. Criar uma pressão interna no depósito do hidrogénio com sobrepressão inferior a 5,3 bar.
     Indicação: Isto é possível devido ao facto de a viatura parada ser operada no funcionamento a hidrogénio. A sobrepressão pode ser lida no instrumento combinado, através de um respectivo menu, ou nas funções da unidade de comando.
     
  3. Garantir um nível de enchimento do depósito (conteúdo do depósito de hidrogénio) inferior a 80 % (corresponde a menos de 7200 gramas).
     
  4. Desligar o motor e colocar a alavanca selectora das velocidades na posição P, assim como activar o travão de estacionamento (EMF).
     
  5. Colocar a viatura num estado em que não exista nenhuma advertência de gás - e que também não esteja memorizada na memória de falhas.
     
  6. Garantir que a(s) válvula(s) de corte do motor estão fechadas (isto pode ser consultado através das explorações nas funções da unidade de comando para a CESG).
     Indicação: por regra, no caso da CESG, aplica-se o seguinte: as válvulas fechadas devolvem sempre um valor modulado em duração de 0 %.
     
  7. Garantir que não está memorizado na memória de falhas nenhum sinal de colisão ou nenhum defeito relativo à detecção de uma colisão (isto pode ser consultado através das explorações nas funções da unidade de comando para a CESG). Garantir também que os sensores de colisão (ISIS) estão activos.
     
  8. Garantir que não está memorizado na memória de falhas nenhum defeito para os componentes do sistema de advertência de gás.
     Indicação: eventuais defeitos devem ser eliminados de forma tecnicamente adequada antes de qualquer outro trabalho. Se necessário, podem ignorar-se ou apagar-se ligeiros defeitos do sensor.
     
  9. Garantir que a bateria da rede de bordo e as baterias CE estão suficientemente carregadas (ou seja, a mais de 70 %).
     Indicação: estados de carga reduzidos criam registos na memória de falhas.
     
  Acção: Solicitar uma autorização de abastecimento premindo, duas vezes, o interruptor da tampa do depósito (a tampa do depósito deve abrir-se).
  Acção: conectar o adaptador de malha do circuito (a viatura está agora pronta para o abastecimento).
  Indicação: na caixa FUP, acende-se o LED ”SS” como confirmação de uma malha do circuito fechada.
  Verificação da caixa FUP: as válvulas de enchimento ”gasoso” (BEV_G) e ”líquido” (BEV_F) acendem-se sempre que estas válvulas estão abertas (para o abastecimento do depósito de hidrogénio, estas válvulas devem estar abertas - os respectivos LEDs ”BEV_F” e ”BEV_G” devem acender-se).
  
  
• Activação dos oito critérios de interrupção:
  aplicação repetida da caixa FUP: de seguida, são verificados os 8 critérios de interrupção. Após cada activação individual de um critério de interrupção, deve verificar-se imediatamente a respectiva reacção (consultar 4.). As reacções mencionadas no ponto 4.) são válidas para cada critério de interrupção (as excepções a esta regra são comentadas). Os critérios de interrupção individuais são os seguintes:
  
  1. ajustar a pressão interna do depósito para uma sobrepressão superior a 5,95 bar - através do accionamento do interruptor de pressão do depósito P_Tank 1 ou P_Tank 2 na caixa FUP, a pressão interna do depósito sobre.
     Indicação: nenhum dos quatro LEDs na caixa FUP pode ainda estar aceso após o accionamento.
     
  2. Ajustar a pressão interna do depósito para uma sobrepressão superior a 5,95 bar - através do accionamento simultâneo do interruptor de pressão do depósito P_Tank 1 e P_Tank 2 na caixa FUP.
     Indicação: nenhum dos quatro LEDs na caixa FUB pode ainda estar aceso após o accionamento.
     
  3. Ligar a ignição (ou seja, borne 15 ligado) e, em seguida, soltar o travão de estacionamento (EMF).
     
  4. Deixar de colocar a alavanca selectora na posição P ou de a mudar da posição P para a posição N.
     Indicação: nenhum dos quatro LEDs na caixa FUP pode ainda estar aceso, 20 segundos após a activação do critério de interrupção.
     
  5. Deixar a protecção contra o enchimento excessivo actuar - através do accionamento dos interruptores L_Stop1 ou L_Stop2 na caixa FUP.
     Indicação: nenhum dos quatro LEDs na caixa FUP pode ainda estar aceso, 20 segundos após a activação do critério de interrupção.
     Deixar actuar as protecções contra sobreenchimento - através do accionamento simultâneo dos interruptores L_Stop1 e L_Stop2 na caixa FUP.
     Indicação: Nenhum dos quatro LEDs na caixa FUP pode ainda estar aceso, 20 segundos após a activação do critério de interrupção.
     
  6. Ajustar a pressão do depósito para menos de 0,9 bar através do registo ou admissão de ar no depósito. Isto acontece através de um accionamento simultâneo dos interruptores de pressão do depósito P_Tank 1 e P_Tank 2 na caixa FUP.
     Indicação: nenhum dos quatro LEDs na caixa FUP pode ainda estar aceso após o accionamento.
     
  7. Simulação de uma colisão detectada - através do ajuste do interruptor SBK na caixa FUP para a posição 1 (O >Valor de entrada do sensor de colisão< pode ser consultado através das explorações nas funções da unidade de comando para a CESG).
     
  8. Interrupção mediante a eliminação do sinal de autorização de abastecimento, através da abertura do circuito fechado da corrente. Indicação: nenhum dos quatro LEDs na caixa FUP pode ainda estar aceso, 20 segundos após a activação do critério de interrupção.
     
• Verificação das reacções - necessária após cada activação individual de um critério de interrupção:
  Acção: após cada verificação de um critério de interrupção, deve verificar-se se foi memorizado o respectivo registo na memória de falhas relevante (deve proceder-se respectivamente a registos automáticos na memória de falhas).
  Antes da verificação do próximo critério de interrupção, os defeitos memorizados devem ser respectivamente apagados.
  Exame visual: verificação da indicação no instrumento combinado - um arranque do motor inibido no funcionamento a hidrogénio deve ser indicado por meio de uma respectiva indicação no instrumento combinado, p. ex.: ”Sistema H2 avariado”.
  Exame visual da caixa FUP: verificar se o abastecimento, bem como a possibilidade de um arranque do motor no funcionamento a hidrogénio, estão agora impedidos. Em caso de abastecimento impedido, a malha do circuito deve estar interrompida (isto deve ser confirmado através de uma extinção do LED ”SS”).
  Indicação: este impedimento do abastecimento só deve ocorrer após a activação dos critérios de interrupção b), f) e g)!
  
• Singularidades e observações:
  Acção: anotar à mão outras singularidades e observações.
  
  
  
  
  
  

Verificação 5: sistema de advertência a gás no modo >Marcha<

• Preparação / meios necessários:
  Acção: imprimir os Manuais de reparação relevantes (RA 61 35 H10 Sensor de hidrogénio no forro do tejadilho / RA 61 35 H11 Sensor de hidrogénio no compartimento da mala / RA 16 00 H24 Conectar a caixa FUP).
  Acção: tornar ambos os sensores H2 (habitáculo e compartimento da mala) acessíveis.
  Garantir: deve existir hidrogénio suficiente no depósito para que seja possível um arranque em funcionamento a hidrogénio.
  Acção: disponibilizar um gás de teste com concentração de H2 de 3,0 percentagem volumétrica (Vol.%). e um adaptador do sensor.
  
• Respectiva condição prévia da viatura:
  Acção: arrancar a viatura no funcionamento a hidrogénio.
  Indicação: Por regra, aplica-se o seguinte: a confirmação da viatura BMW Hydrogen 7 se encontrar a funcionamento a hidrogénio é dada através da extinção dos LEDs ”MAV” e ”BEV_G” na caixa FUP.
  Acção: fechar todos os vidros
  
• Pulverizar os sensores H2 com gás de teste:
  Acção repetida: os dois sensores H2 devem ser pulverizados com o gás de teste um a seguir ao outro e até o alarme H2 disparar. O alarme High deve sempre disparar nos 2,0 Vol.%. O gás de teste deve ser aplicado nos seguintes locais:
  
  1. consultar RA 61 35 H10 (habitáculo)
     
  2. consultar RA 61 35 H11 (compartimento da mala)
     
  Aplicação repetida da caixa FUP: após cada disparo do alarme, deve efectuar-se uma comutação para o funcionamento a gasolina. A identificação do funcionamento a gasolina é fornecida através da caixa FUP, com a extinção dos LEDs ”MAV” e ”BEV_G”.
  
• Verificação das reacções:
  Exame visual: verificar se, após cada comutação manual para o funcionamento a gasolina, comandada através da caixa FUP, esta comutação ocorreu da forma desejada. Isto deve ser identificado por meio de uma respectiva indicação no instrumento combinado, p. ex.: "Sistema H2 avariado”.
  Utilizar a função da unidade de comando: verificar se, a seguir ao ponto 3.), foram efectuados registos na memória de falhas sobre o respectivo sensor H2.
  Exame visual: verificar se, com o alarme H2, os vidros laterais no habitáculo abrem. Os vidros laterais só se podem abrir quando o sensor H2 no habitáculo é pulverizado com gás.
  Exame visual: verificação da indicação no instrumento combinado. A indicação só deve aparecer depois de se inserir a chave de viatura (= borne R). A indicação é emitida apenas enquanto é sinalizado um alarme H2.
  Exame visual: verificar se os quatro LEDs de advertência nas portas se acendem (os LEDs devem acender-se) após cada aplicação do gás.
  
• Singularidades e observações:
  Acção: anotar à mão outras singularidades e observações.
  
  
  
  
  
  

Verificação 6: reacções em caso de avarias em funcionamento H2

• Preparação / meios necessários:
  Acção: imprimir os Manuais de reparação relevantes (RA 16 00 H24 Conectar a caixa FUP).
  Garantir: deve existir hidrogénio suficiente no depósito para que seja possível um arranque em funcionamento a hidrogénio.
  
• Respectiva condição prévia da viatura:
  Acção: arrancar a viatura no funcionamento a hidrogénio.
  Indicação: a confirmação da viatura BMW Hydrogen se encontrar a funcionamento a hidrogénio é dada através da extinção dos LEDs na caixa FUP ”MAV” e ”BEV_G”.
  
• Activação de um critério de interrupção:
  Acção: criar um registo de ar no depósito - através do accionamento simultâneo do interruptor de pressão do depósito P_Tank 1 e P_Tank 2. Ambos os interruptores devem encontrar-se na posição do interruptor com sobrepressão < 0,9 bar.
  Exame visual da caixa FUP: após a activação do critério de interrupção, os dois LEDs ”MAV” e ”BEV_G” devem apagar-se.
  Acção: produzir a entrada de ar no depósito - através do accionamento simultâneo dos interruptores de pressão do depósito P_Tank 1 e P_Tank 2. Ambos os interruptores devem ser ajustados para a posição do interruptor > 5,95 bar de sobrepressão.
  Exame visual da caixa FUP: após a activação do critério de interrupção, os dois LEDs ”MAV” e ”BEV_G” devem apagar-se.
  
• Verificação das reacções:
  Exame visual: verificar se, após a comutação manual para o funcionamento a gasolina, comandada através da caixa FUP, esta comutação ocorreu da forma desejada. Isto deve ser identificado por uma respectiva indicação no instrumento combinado.
  Utilizar a função da unidade de comando: verificar se, a seguir ao ponto 3.), foi efectuado o registo ”Abastecimento impedido” na memória de falhas (O registo ”Abastecimento impedido” deve existir na memória de falhas).
  
• Singularidades e observações:
  Acção: anotar à mão outras singularidades e observações.
  
  
  
  
  
  

Verificação 7: congelação do permutador de calor do líquido de refrigeração

• Preparação / meios necessários:
  Acção: imprimir os Manuais de reparação relevantes (RA 16 00 H24 Conectar a caixa FUP).
  Garantir: deve existir hidrogénio suficiente no depósito para que seja possível um arranque em funcionamento a hidrogénio.
  
• Respectiva condição prévia da viatura:
  Acção: arrancar a viatura no funcionamento a hidrogénio (verificar a respectiva indicação na caixa FUP).
  
• Activar os quatro critérios de interrupção:
  Aplicação repetida da caixa FUP: de seguida, são verificados os 4 critérios de interrupção. Após cada activação individual de um critério de interrupção, deve verificar-se imediatamente a respectiva reacção (consultar 4.). Os critérios de interrupção individuais são os seguintes:
  
  1. Ajustar a temperatura do depósito para menos de -30 graus Celsius - através do accionamento do selector T_WT na caixa FUP.
     
  2. Ajustar a temperatura da válvula de corte do motor para menos de -30 graus Celsius - através do accionamento do selector T_MAV na caixa FUP.
     
  3. Ajustar a temperatura da alimentação do líquido de refrigeração para menos de -30 graus Celsius - através do accionamento do selector T_KWVL na caixa FUP.
     
  4. Ajustar a temperatura do retorno do líquido de refrigeração para menos de -30 graus Celsius - através do accionamento do selector T_KWRL na caixa FUP.
     
  Exame visual da caixa FUP: ao activar-se cada critério de interrupção, deve efectuar-se uma comutação automática do funcionamento a hidrogénio para o funcionamento a gasolina. Isto confirma-se na caixa FUP, através da extinção dos LEDs ”MAV” e ”BEV_G”.
  
• Verificação das reacções:
  Exame visual: verificar se, após cada comutação manual para o funcionamento a gasolina, comandada através da caixa FUP, esta comutação ocorreu da forma desejada. Isto deve ser identificado por meio de uma respectiva indicação no instrumento combinado, p. ex.: "Sistema H2 avariado”.
  Utilizar a função da unidade de comando: verificar se, a seguir ao ponto 3.), foram efectuados os registos na memória de falhas (é necessário que tenham sido efectuados registos na memória de falhas).
  
• Singularidades e observações:
  Acção: anotar à mão outras singularidades e observações.