Luz de médios, luz de máximos

As luzes de médios e máximos iluminam o percurso diante da viatura.

As seguintes funções são realizáveis - conforme o equipamento da viatura e codificação:

• Ajuste manual da altura dos faróis nos faróis de halogénio
  
• Regulação automática e dinâmica da altura dos faróis nos faróis de xénon: A regulação automática da altura dos faróis é exigida por lei nos faróis de xénon, de acordo com a directiva ECE. A regulação dinâmica da altura dos faróis optimiza a regulação automática da altura dos faróis em função do estado de carga da viatura (travar, acelerar).
  
• Activação automática da luz de médios (conforme o equipamento da viatura, codificação específica da viatura ou versão nacional)
  
• Luz de acompanhamento até a casa
  

Descrição breve do componente

Interruptor das luzes

O interruptor das luzes é constituído por

• Comutador rotativo para a luz de presença e luz de médios (e equipamento extra Activação automática da luz de médios),
  
• dois interruptores de tecla para os faróis de nevoeiro e a luz de nevoeiro traseira,
  
• potenciómetro para o redutor de intensidade da luz da iluminação dos instrumentos e
  
• potenciómetro para o ajuste manual da altura dos faróis nos faróis de halogénio
  

O comutador rotativo para a luz de presença e luz de médios tem dois contactos de ligação. Conforme o estado dos dois contactos de ligação, o módulo de comutação das luzes pode identificar quatro posições do interruptor:

S_SL = interruptor interno da luz de presença

S_AL = interruptor interno da luz de médios

1 = interruptor interno fechado (a 5 V)

0 = interruptor interno aberto

Em função do equipamento da viatura e versão nacional estão montados diferentes interruptores das luzes:

• interruptor para viaturas com faróis de xénon e regulação automática da altura dos faróis (LWR),
  
• interruptor para viaturas com faróis de halogénio e ajuste manual da altura dos faróis (LWR). Este interruptor possui um potenciómetro para o ajuste manual da altura dos faróis (roda serrilhada).
  
• Interruptor para viaturas com activação automática da luz de médios. O comutador rotativo tem uma posição do interruptor adicional FLC para a activação automática da luz de médios, assim como um díodo emissor (FLC para o controlo da luz de médios).
  

Alimentação eléctrica: o interruptor é alimentado pelo módulo de comutação das luzes com 5 Volts.

Em caso de alimentação eléctrica deficiente, a luz permanece LIGADA: A luz é ligada automaticamente, se

• as linhas para e do interruptor das luzes estiverem separadas ou
  
• ligadas à massa ou
  
• estão ligados a 12 V.
  
• Por razões de segurança, o interruptor das luzes só se deixa desligar, quando nas duas saídas dos interruptores para o módulo de comutação das luzes estiverem presentes 5 V. Se, devido a um curto-circuito, estiver presente uma vez 5 V e uma vez 12 V, não é possível desligar a luz: a luz de médios e a activação automática da luz de médios permanecem LIGADOS.
  

Interruptor da luz dos máximos/mudança de direcção

O interruptor da coluna de direcção à esquerda do volante opera as funções

• indicador da mudança de direcção (piscar por toque ou piscar permanente à esquerda ou à direita) com borne R LIGADO,
  
• Luz de estacionamento à esquerda ou à direita: com borne R DESLIGADO, premir o interruptor a fundo para além do ponto de contacto, como para o piscar permanente.
  
• Luz de máximos e sinal de luzes.
  

O interruptor da coluna de direcção já não engata nas posições do interruptor. As funções são accionadas

• premindo o interruptor para a frente ou para trás: luz de máximos e luz de médios
  
• premindo o interruptor para a direita ou esquerda: piscar por toque
  
• premindo a fundo o ponto de contacto: piscar permanente
  

Quando o condutor accionar o interruptor da coluna de direcção, é

• enviada uma mensagem para o módulo de comutação das luzes. Percurso do sinal: SZL (unidade de comutação na coluna da direcção) -> canal de dados BYTEFLIGHT -> SIM (módulo de informação da segurança) -> canal de dados BYTEFLIGHT -> ZGM (módulo central de acesso) -> canal de dados do SISTEMA K-CAN -> LM (módulo de comutação das luzes).
  
• O módulo de comutação das luzes avalia simultaneamente um sinal directo do interruptor da coluna de direcção. Este sinal é transmitido através de uma linha própria. O sinal é assim independente do canal de dados do SISTEMA K-CAN.
  

Restrições de funcionamento em caso de falha dos canais de dados:

• a luz de máximos e os sinais de luzes já só funcionam, quando o interruptor da coluna de direcção é seguro;
  
• os indicadores de mudança de direcção já só funcionam, quando o interruptor da coluna de direcção é seguro; nenhum piscar permanente, nenhuma reposição automática;
  
• nenhum piscar das luzes de emergência em caso de colisão e ao activar o sistema de alarme anti-roubo.
  

Módulo das luzes

O módulo de comutação das luzes comanda e monitoriza a iluminação da viatura. As informações são recebidas e transmitidas através do canal de dados do SISTEMA CAN da carroçaria.

No equipamento extra Faróis de xénon são avaliados os defeitos dos faróis de xénon no módulo de comutação das luzes.

Características do regime de emergência do módulo de comutação das luzes: O módulo de comutação das luzes é alimentado duas vezes com o borne 30.

Em caso de falha de um borne 30 são activados:

• iluminação dianteira: luz de médios e luz de estacionamento (num dos lados).
  
• iluminação traseira: num dos lados são activadas as luzes de presença/travão externas (luz de estacionamento). No lado oposto são activadas as luzes de presença traseiras interiores. A viatura continua deste modo iluminada de ambos os lados. Deste modo evita-se que seja confundida com p. ex. um veículo de duas rodas (moto).
  
• Luz de travagem: Um lado das luzes de travagem é activado com potência normal (codificação ECE). Assim, travagem ”num dos lados”, como se p. ex. tivesse avariado uma luz de travão.
  

Em caso de falha do processador é comutado para o regime de emergência. O regime de emergência é, como hardware, completamente independente do módulo de comutação das luzes. Características do regime de emergência em caso de falha do processador:

• Iluminação da viatura: com borne 15 LIGADO, são ligados: à frente, a luz de médios e atrás as luzes de presença/travão esquerda e direita externas (luz de presença). As luzes de presença/travão esquerda e direita externas não são, como normalmente, reduzidas para 10 % da sua luminosidade, mas sim utilizadas com potência máxima. Deste modo está assegurada a iluminação da viatura, independentemente da posição do interruptor das luzes.
  
• Luz de travagem: com o borne 15 LIGADO são ligadas as luzes de travão esquerda e direita, quando o interruptor das luzes de travão é accionado (através de uma linha directa fisicamente interconectada, do interruptor das luzes de travão para os excitadores das lâmpadas).
  

Defeitos de funcionamento em caso de falha do processador:

• Nenhuma luz de mudança de direcção e luz intermitente de emergência, nenhuma luz de máximos, nenhum sinal de luzes, nenhum farol de nevoeiro, nenhuma luz de nevoeiro traseira, sem terceira luz de travão
  
• Nenhuma comunicação através do SISTEMA K-CAN
  
• Nenhuma comunicação com o módulo para reboque
  

Farol de halogénio

Conforme a versão da viatura estão montados faróis de halogénio ou de xénon.

Faróis de xénon

Os faróis de xénon são compostos por

• Farol com lâmpada D2-S (lâmpada com carga de gás xénon. O gás é inflamado através de um arco voltaico),
  
• balastro electrónico (dispositivo de ignição e unidade de comando).
  

Os faróis de xénon do E65 têm adicionalmente montados chapas corta-luz mecânicas diante das unidades de luzes. Estas chapas corta-luz são electromagneticamente ajustáveis. As chapas corta-luz regulam em dois níveis o feixe da luz de médios:

• Luz de médios: as chapas corta-luz diante da unidade de luzes geram o ângulo de encandeamento exigido por lei para a luz de médios.
  
• Luz de máximos: quando a luz de máximos é ligada (farol de halogénio), também é ligado o dispositivo de comutação para as chapas corta-luz. As chapas corta-luz são abertas. A luz de médios é deste modo "comutada" adicionalmente para luz de máximos.
  

Balastro electrónico para faróis de xénon

Os balastros electrónicos para faróis de xénon são constituídos por

• unidade de comando xénon e
  
• dispositivo de ignição xénon. O dispositivo de ignição gera a alta-tensão que produz o arco voltaico na lâmpada.
  

Os balastro electrónico para faróis de xénon possuem autodiagnóstico:

Diagnóstico nos faróis de xénon defeituosos: No modo de diagnóstico, o módulo de comutação das luzes fornece uma alimentação auxiliar à unidade de comando xénon. A unidade de comando xénon responde com um código Morse. Este sinal passa através da linha da tensão de alimentação para o módulo de comutação das luzes. O módulo de comutação das luzes retransmite a mensagem de defeito directamente ao computador de diagnóstico, através do SISTEMA K-CAN.

Diagnóstico no balastro electrónico defeituoso: Se o balastro electrónico para os faróis de xénon estiver defeituoso, o módulo de comutação das luzes não recebe nenhum sinal no modo de diagnóstico. O módulo de comutação das luzes identifica deste modo que o próprio balastro electrónico está defeituoso.

Potenciómetro para o ajuste manual da altura dos faróis

O potenciómetro para o ajuste manual da altura dos faróis está montado no interruptor das luzes. O potenciómetro é operado através de uma roda serrilhada. Com este potenciómetro é determinado o nível de altura dos faróis. O módulo de comutação das luzes calcula daqui os passos de ajuste para os servomotores. Não ocorre uma adaptação dinâmica da altura dos faróis ao respectivo estado de marcha da viatura (acelerar, travar).

Sensor de nível de altura para a regulação automática da altura dos faróis

Os sensores de nível de altura fornecem ao módulo de comutação das luzes os valores de entrada para a regulação automática da altura dos faróis.

Os sensores de nível de altura estão montados na parte dianteira e traseira:

• Trem dianteiro: os sensores de nível de altura encontram-se no braço de suspensão. Ao efectuar a compressão elástica aumenta a tensão de saída dos sensores de nível de altura. Ao efectuar uma descompressão elástica baixa a tensão de saída dos sensores de nível de altura.
  
• Trem traseiro: os sensores de nível de altura estão montados no tirante articulado. Nas viaturas com suspensão pneumática é avaliado o sinal do sensor de nível de altura esquerdo para a regulação da altura dos faróis: ao efectuar a descompressão elástica aumenta a tensão de saída dos sensores de nível de altura.
  

O módulo de comutação das luzes calcula a inclinação da viatura relativamente à horizontal, a partir das diferenças dos sinais de entrada dos sensores de nível de altura dianteiros e traseiros. A altura dos faróis de xénon é controlada automatica e dinamicamente de forma correspondente:

• Viatura encontra-se mais baixa atrás do que à frente: a altura dos faróis é reduzida para a altura dos faróis exigida por lei.
  
• Viatura na horizontal: a altura dos faróis corresponde à altura dos faróis exigida por lei.
  
• Viatura encontra-se mais baixa à frente do que atrás: a altura dos faróis é aumentada para a altura dos faróis exigida por lei.
  

Motores passo-a-passo LWR para o ajuste dos faróis

Para a regulação da altura dos faróis (LWR) os motores passo-a-passo LWR deslocam os faróis para a posição desejada. Os motores passo-a-passo LWR dos faróis são excitados

• manualmente em função do potenciómetro nos faróis de halogénio; Percurso do sinal: potenciómetro do ajuste manual da altura dos faróis -> módulo de comutação das luzes -> motores passo-a-passo dos faróis de halogénio;
  
• automaticamente pelo módulo de comutação das luzes nos faróis de xénon, em função dos sinais de entrada dos sensores de nível de altura.
  

Se a luz for ligada ou o motor colocado em marcha, é efectuado um movimento de referência: os faróis movem-se para uma posição inicial definida.

Sensor de chuva/luz de médios para a activação automática da luz de médios

O sensor de chuva/luz de médios está fixo no pára-brisas.

O sensor de chuva/luz de médios regista

• a intensidade de chuva para o comando dos intervalos de limpeza dos limpa-vidros e
  
• a luminosidade ambiente para o comando da activação automática das luzes de médios.
  

O sensor de chuva/luz de médios identifica a luminosidade ambiente através de dois fototransístores:

• O sensor da luz ambiente regista a intensidade de iluminação da área circundante da viatura.
  
• O sensor da luz directa regista a intensidade de iluminação num corredor estreito directamente diante da viatura.
  

Um processador interno calcula a partir dos dados medidos a necessidade da luz de médios.

Se o interruptor das luzes estiver na posição ”Activação automática da luz de médios”, a luz de médios é ligada. O sensor de chuva/luz de médios mede a luminosidade ambiente. Se a luminosidade ambiente for suficiente, o sensor de chuva/luz de médios envia ao módulo de comutação das luzes a solicitação ”Desligar luz de médios”. Percurso do sinal: Sensor de chuva/luz de médios -> canal de dados do SISTEMA K-CAN -> módulo de comutação das luzes.

Os valores de calibração internos do sensor de chuva/luz de médios devem ser ajustados ao tipo de vidro da viatura. Se for montado um novo pára-brisas, deverá recodificar-se o sensor de chuva/luz de médios para este vidro.

Funções principais

Ajuste manual da altura dos faróis

Nos faróis de halogénio, a altura dos faróis é ajustada manualmente: Percurso do sinal: Potenciómetro do ajuste manual da altura dos faróis -> módulo de comutação das luzes -> motores passo-a-passo dos faróis de halogénio.

Regulação automática da altura dos faróis

A regulação automática e dinâmica da altura dos faróis é calculada pelo módulo de comutação das luzes em função do

• Estado de carga da viatura: nos faróis de xénon, a luz de médios não deve exceder uma altura dos faróis exigida por lei. Se a viatura estiver muito carregada (principalmente atrás), a altura dos faróis de xénon deve ser reduzida automaticamente para a altura dos faróis exigida por lei.
  
• Estado de carga da viatura: se a viatura, p. ex. numa travagem brusca, por instantes à frente mais baixo que atrás, a altura dos faróis de xénon é aumentada. Assim, a área adjacente permanece perfeitamente iluminada mesmo durante estes afocinhamentos momentâneos da viatura.
  

Activação automática da luz de médios

A opção Activação automática da luz de médios deve ser codificada (Car and Key Memory).

Quando a activação automática da luz de médios estiver codificada, a luz de presença e a luz de médios é automaticamente ligado em caso de

• alvorada,
  
• escuridão,
  
• entrar numa garagem subterrânea,
  
• percorrer um túnel,
  
• chuva (a partir de uma frequência de lavagem definida do limpa pára-brisas),
  
• neve (a partir de uma frequência de lavagem definida do limpa pára-brisas).
  

Ao desligar a ignição e extrair a chave de identificação, as luzes externas apagam.

Caso pretenda ligar apenas a luz de presença, o interruptor das luzes deve ser colocado na posição luz de presença (1.ª posição do interruptor).

Luz de acompanhamento até a casa

Se o condutor estacionar a viatura e accionar o sinal de luzes, a luz de médios já só está acesa durante um breve período de tempo. Esta função também pode ser desactivada através da codificação do módulo de comutação das luzes.

Luz de máximos e sinal de luzes

A luz de máximos e o sinal de luzes são gerados através do farol de halogénio e é ligada adicionalmente à luz de médios.

Funções especiais

Indicação de segurança

Faróis de xénon: em todos os testes e trabalhos nas luzes comandadas por interruptor da luz dos máximos/mudança de direcção, prestar atenção aos regulamentos de segurança e normas de prevenção contra acidentes. O sistema de faróis-interruptor da luz dos máximos/mudança de direcção conduz altas-tensões perigosas.

Versão nacional

EUA

O ajuste manual da altura dos faróis não é admissível legalmente nos EUA. Viaturas com faróis de halogénio não têm nenhuma regulação da altura dos faróis.

Europa do Norte: comutação da luz de condução diurna da luz de médios

Conforme a codificação do módulo de comutação das luzes pode ser seleccionada a função de comutação da luz de condução diurna (Car and Key Memory): Luz de médios e luz de presença estão sempre ligadas.

Se estiver codificada a opção comutação da luz de condução diurna, o interruptor das luzes pode permanecer sempre na posição luz de médios (2.ª posição do interruptor). Ao desligar a ignição e extrair a chave de identificação, as luzes externas apagam.

Caso pretenda ligar apenas a luz de presença, o interruptor das luzes deve ser colocado na posição luz de presença (1.ª posição do interruptor).