Igualação das massas de ar DDE6.3

Por causa da dupla condução do ar no motor de 8 cilindros, é necessária uma regulação adicional de ambos os turbocompressores entre si, para o perfeito funcionamento do motor, a chamada coordenação (igualação) das massas de ar. A coordenação (igualação) das massas de ar é efectuada através duma função de software na DDE, o regulador de coordenação (igualação).

Função

Ambos os medidores de massas de ar medem a massa de ar fresco aspirado de ambos os lados da condução do ar. O regulador de coordenação (igualação) tenta manter iguais as massas de ar aspiradas no lado esquerdo e direito. Isto providencia um carga uniforme de ambos os turbocompressores, protegendo-os contra sobrerrotações.

O regulador de coordenação (igualação) consegue isso, ajustando as relações de impulsos para as válvulas reguladoras do turbo esquerda e direita, de modo a que sejam aspiradas iguais massas de ar de ambos os lados.

Componentes

Os seguintes componentes influenciam a coordenação (igualação) das massas de ar:

• Todos os componentes da condução do ar, tais como tubo de admissão, filtro do ar, tubos flexíveis do ar, intercooler, etc.
  
• medidor de massa de ar
  
• Válvulas de recondução dos gases de escape, actuador eléctrico paras as válvulas de recondução dos gases de escape e os tubos dos gases de escape para as válvulas
  
• Turbocompressores com geometria da turbina variável e válvulas eléctricas reguladoras do turbo
  

Monitorização de defeitos

Para detectar defeitos no sistema de massa de ar, é monitorizado o seguinte:

• A unidade de comando DDE calcula a diferença de ambas as massas de ar medidas. Se a diferença exceder um valor limite, é memorizado um defeito.
  

Como reacção ao defeito, o débito de injecção é reduzido, o que tem como consequência uma forte redução de potência. A regulação da pressão turbo é desactivada e os turbocompressores são comandados com relações de impulsos fixas.

Consequência da avaria do mecanismo de regulação do turbocompressor de um lado:

Para proteger de outros danos os turbocompressores, ambos são excitados com relações de impulsos relativamente baixas. Se a regulação de um turbocompressor estiver bloqueada, deixa de poder reagir correctamente à activação através da relação de impulsos reduzida (= menos pressão turbo e débito de ar). Isto significa que a maior massa de ar é medida do lado do turbocompressor avariado.

Antes da substituição dum turbocompressor, tem que ser sempre verificada a regulação de ambos os turbocompressores.