Diagnóstico de energia

Executar o diagnóstico da energia

Uma avaria provocada por uma bateria descarregada ou por problemas na rede de bordo da alimentação pode ter as mais diversos causas, que, na maioria das vezes, não se devem à própria bateria. Por essa razão, uma substituição da bateria só raramente eliminaria o problema de forma duradoura. O módulo de teste Diagnóstico da energia e os documentos de ajuda indicados constituem um auxílio para a determinação das causas.

Resultado do diagnóstico da energia

O módulo de teste lê todos os dados necessários a partir das respectivas unidades de comando (ver mais abaixo) e, após a avaliação destes dados, indica as seguintes informações:

• Informações suspeitas: estas informações só são apresentadas, se tiver existido um problema na rede de bordo da alimentação. O número de informações varia.
  Por exemplo: A viatura não entra em modo de suspensão (inibidor do modo de suspensão), a viatura está constantemente a ser reactivada, a luz de presença esteve acesa durante demasiado tempo, etc.
  
• Informações padrão: estas informações podem ser sempre apresentadas (avaliação da monitorização da corrente de repouso, estados de carga da bateria e outras informações sobre a bateria, modo de condução, modo de paragem).
  

Com base nestas informações pode então decidir-se sobre a verdadeira causa de um defeito que tenha ocorrido.

Visão geral das causas possíveis

Uma avaria provocada por uma bateria descarregada ou um problema na rede de bordo da alimentação não se deve sempre a uma bateria defeituosa. Mas, nalguns casos, a bateria pode ficar danificada, independentemente da causa. As diversas causas podem ser catalogadas em duas categorias principais:

• Defeitos na viatura:
  
  • A viatura não entra em modo de suspensão
    (por regra, causadores diagnosticáveis)
    
  • A viatura está incessantemente a ser chamada
    (causador não pode ser diagnosticado com exactidão)
    
  • Corrente de repouso demasiado elevada apesar da viatura se encontrar em modo de suspensão
    (causadores não diagnosticáveis com precisão)
    
  • Alternador defeituoso: A bateria não é carregada correctamente durante a marcha.
    
  • Bateria defeituosa.
    (de diagnóstico difícil)
    
• Comportamento desfavorável do cliente:
  
  • Luz de presença, luz de estacionamento ou luzes de emergência estiveram acesas durante demasiado tempo.
    
  • Borne R ou borne 15 ligado durante demasiado tempo.
    
  • Longo período de imobilização.
    
  • Modo de condução desfavorável (trajectos curtos frequentes).
    

Dados lidos e avaliados a partir da viatura

No sistema de diagnóstico da energia, os dados avaliados na viatura não são alterados, enquanto não tiver sido efectuado nenhum apagar rápido.O diagnóstico da energia pode, portanto, ser executado várias vezes, fornecendo, normalmente, sempre o mesmo resultado.

O diagnóstico da energia fornece normalmente o mesmo resultado, mesmo após uma reparação, visto que os dados ainda estão presentes na viatura. Mesmo depois de se apagar a memória de falhas, os dados da memória do histórico da energia ainda continuam memorizados. No entanto, o mais tardar quando a memória do histórico da energia for gravada com novos dados, a causa de defeito já reparada deixa de ser indicada como resultado do diagnóstico da energia.

Em pormenor, os dados avaliados são:

• memória do historial da energia no SGM-ZGM (módulo de segurança e gateway)
  Na memória do histórico da energia (Indicação: não confundir com a memória do histórico para registos na memória de falhas) são memorizadas diversas informações, que podem ajudar na procura da causa de problemas na rede de bordo da alimentação. A memória do historial da energia é constituída por 100 registos numa memória cíclica. Se for memorizado um registo novo, o registo mais antigo é sobrescrito. Um registo novo na memória do historial da energia é memorizado mediante uma das seguintes condições:
  
  • A viatura encontra-se em estado de repouso e é chamada.
    
  • Após 30 minutos com o borne R desligado existe pelo menos uma unidade de comando que impede a entrada em modo de suspensão da viatura (para cada unidade de comando é memorizado um registo próprio)
    
  • A viatura detecta que foi alcançado o limite de capacidade de arranque da bateria
    
  • A viatura identifica subtensão
    
  Para cada registo são memorizadas as seguintes informações:
  
• • A hora relativa e a quilometragem do KOMBI (instrumento combinado)
    
  • Estado do borne R no momento do registo
    
  • Em caso de uma entrada em modo de suspensão impedida:
    a unidade de comando que no momento do registo impediu a entrada em modo de suspensão
    
  • Ao chamar a viatura:
    o sistema de canal que no momento do registo efectuou a chamada.
    Não é possível identificar qual a unidade de comando que efectuou a chamada. Isto porque o SGM-ZGM se encontra em estado de repouso no momento da mensagem de chamada.
    
• Memória de falhas no PM (módulo de potência)
  No PM são memorizados registos de defeito se os bornes 30 U e o borne 30 B forem separados da bateria. Por cada motivo de separação do PM existe um registo próprio na memória de falhas. Para além disso, em caso de subtensão é memorizado um registo na memória de falhas com importantes condições ambientais. Os seguintes registos de defeito são explorados pelo sistema de diagnóstico da energia:
  
  • reposição ou desactivação dos bornes 30 U e 30 B devido a corrente de repouso excessiva
    Condição ambiental: Intensidade da corrente de repouso
    (mesmo que a viatura não entre em modo de suspensão, é efectuada a separação do PM)
    
  • Subtensão
    Condição ambiental: Estado borne R, estado borne 15, estado se estava ligado um consumidor obrigatório por lei (p. ex. luzes ou luzes intermitentes de emergência)
    
• Explorações de diagnóstico ao PM (módulo de potência)
  O PM memoriza diferentes dados de diagnóstico que são chamados para o sistema de diagnóstico da energia:
  
  • a última substituição registada da bateria
    
  • o respectivo estado de carga da bateria dos últimos 9 dias
    
  • as quilometragens dos últimos 9 dias
    
• registos na memória de falhas do LM (módulo de comutação das luzes)
  O LM é responsável pelo comando das luzes. Com borne R desligado, o LM desliga a luz de presença ou estacionamento se a tensão descer abaixo de 11 V, aproximadamente. Durante a desactivação é memorizado um registo na memória de falhas.
  Em caso de subtensão, o LM memoriza um registo na memória de falhas. A partir das condições ambientais pode determinar-se se estava ligado o borne R, o borne 15 ou um consumidor obrigatório por lei (p. ex., luzes ou luzes de emergência).