Teste do sistema de massa de ar M47TÜ/M57TÜ

O sistema de massa de ar é composto por vários grupos de componentes, que providenciam a existência de uma alimentação adequada de ar fresco para o motor em cada situação de funcionamento. Falhas de funcionamento destes grupos de componentes provocam diversas perturbações no regime de marcha, tais como falta de potência, fumo negro, etc.

O teste do sistema de massa de ar realiza uma verificação global do sistema de massa de ar, tornando assim possível circunscrever inequivocamente a causa da perturbação em relação ao(s) grupo(s) de componentes defeituosos.

Grupos de componentes do sistema de massa de ar

O sistema de massa de ar é composto por:

sensor da pressão turbo
sonda da temperatura do ar de admissão
sonda térmica da sobrealimentação
medidor de massa de ar
regulador da recondução dos gases de escape, que inclui a válvula AGR, conversor de pressão, sistema pneumático e comando eléctrico do conversor de pressão
válvula reguladora do turbo, que inclui o turbocompressor com regulação, conversor de pressão, sistema pneumático e comando eléctrico do conversor de pressão
borboletas
filtro do ar, tubos flexíveis do ar, tubos, intercooler, sistema de escape, etc.

Decurso do teste

O sensor da sobrealimentação é verificado quanto à indicação de valores interpretáveis.
A sonda da temperatura do ar de admissão e a sonda térmica da sobrealimentação são verificadas quanto à indicação de valores interpretáveis
O medidor de massa de ar é verificado em regime de moderação das rotações por corte e em ralenti, através da comparação da massa de ar medida e a massa teoricamente calculada (descrição exacta, consultar o módulo de teste e manual de verificação do funcionamento ”Medidor de massa de ar”).
Simultaneamente é também verificado se o sistema forma de modo suficientemente rápido e elevado a pressão turbo.
Comprovação do funcionamento do regulador da recondução dos gases de escape e da válvula reguladora do turbo/turbocompressor, através do seguinte procedimento automático de verificação:
- activação da válvula reguladora do turbo com relação de impulsos (TV) mínima
- abertura progressiva do regulador da recondução dos gases de escape, medição da variação da massa de ar
- fecho do regulador da recondução dos gases de escape
- activação da válvula reguladora do turbo com relação de impulsos máxima
- abertura progressiva do regulador da recondução dos gases de escape, medição da variação da massa de ar
Nesta verificação, o número de rotações do ralenti é automaticamente aumentado.
As variações da massa de ar medidas são automaticamente avaliadas. Estas variações são relacionadas entre si, de modo a que possa determinar-se o funcionamento do regulador da recondução dos gases de escape, da válvula reguladora do turbo e do turbocompressor.

Avaliação da verificação

O programa avalia automaticamente a verificação e determina o modo de procedimento subsequente para uma eventual localização de defeitos alargada.

Atenção: se forem indicados valores de medição incorrectos para o medidor de massa de ar e ao mesmo tempo para um outro grupo de componentes, o defeito no medidor de massa de ar é possivelmente um defeito subsequente. Por isso, deve começar-se com a eliminação de defeitos no outro grupo de componentes. Em seguida deverá repetir-se o teste do sistema de massa de ar para voltar a verificar o medidor de massa de ar.

Os valores medidos, destacados para a avaliação automática, são também mostrados após a verificação. São impressos no protocolo de diagnóstico e podem ser utilizados para a análise de casos problemáticos.

Resultados de medição avaliados e indicados

Valor indicado	Significado
Massa de ar calculada	Massa de ar calculada a partir dos dados operacionais, no regime de moderação das rotações por corte e em ralenti
Massa de ar medida	Massa de ar medida a partir do medidor de massa de ar, no regime de moderação das rotações por corte e em ralenti
Redução rel. impuls. 60 - rel. impuls. 70	Redução da massa de ar em caso de activação AGR progressiva de 60 % até 70 %
Subida rel. impuls. 60-65	Elevação da redução de activação AGR de 60 % para 65 %
Subida rel. impuls. 65-70	Elevação da redução de activação AGR de 65 % para 70 %
Diferença rel. impuls. 60, Diferença rel. impuls. 65	Diferença da redução com activação AGR de 60 % e 65 %, respectivamente entre activação mínima e máxima da válvula reguladora do turbo

Também são indicados os valores da pressão turbo medidos.

Influência das borboletas

Uma falha de funcionamento das borboletas tem apenas um efeito muito reduzido no teste do sistema de massa de ar.

No regime de marcha, uma falha de funcionamento das borboletas tem as seguintes consequências:

As borboletas prendem na posição fechada: falta de potência a altas rotações
As borboletas prendem na posição aberta: agravamento das emissões dos gases de escape