ISIS SZL Painel de comando na coluna da direcção

O âmbito das funções do SZL pode subdividir-se em três blocos principais:

SZL como satélite ISIS com ligação ao canal BYTEFLIGHT (ISIS é o Sistema Integrado de Segurança Inteligente);
SZL como painel de comutação para as funções de comando no volante e na coluna de direcção
SZL como sensor de guinada.

No painel de comando na coluna da direcção podem ser rápida e ergonomicamente comandadas as seguintes funções para o condutor:

áudio, telefone, Steptronic, buzina e uma tecla livremente atribuível -> através das teclas de função do volante multifunções
indicadores de mudança de direcção/luz de máximos, alavanca selectora, limpa-vidros, sistema de controlo da velocidade de cruzeiro -> através das 4 manetes na coluna de direcção
ajuste parcial ou inteiramente eléctrico da coluna de direcção -> por intermédio da tecla na coluna de direcção do lado esquerdo
aquecimento do volante -> através da tecla na coluna de direcção do lado esquerdo.

Descrição resumida do componente para a função EGS (comando electrónico da caixa de velocidades)

O volante multifunções (MFL) compõe-se de

4 manetes de coluna de direcção: todas as manetes na coluna de direcção são interruptores de toque simples e já não engatam nas respectivas posições de operação.
Buzina
4 botões da Steptronic
2 blocos com teclas de função
Sistema airbag
Filamento de aquecimento e sonda térmica no aro do volante

Por baixo do volante multifunções encontram-se

2 teclas na coluna de direcção do lado esquerdo:
sensor de guinada na coluna de direcção
unidade de comando SZL (satélite do painel de comando na coluna da direcção)

O comando electrónico para o painel de comando na coluna da direcção divide-se em dois módulos electrónicos:

módulos electrónicos integrados na coluna de direcção
módulos electrónicos integrados no volante

A transferência do sinal dos elementos de comando no volante multifunções é assegurada através duma mola de enrolar.

Braço superior direito da coluna de direcção: alavanca selectora

As posições de mudança R - N - D e P (marcha-atrás - ponto-morto - Drive (marcha) - posição de ”parque”) são seleccionadas de forma inteiramente electrónica através da alavanca selectora.

A posição de marcha seleccionada é detectada através de sete sensores Hall. Os sensores Hall estão configurados de tal modo, que em caso de falha de um sensor Hall individual se mantenha a capacidade de funcionamento da alavanca selectora.

A alavanca selectora engloba as seguintes funções

Função	Comando
Posição de marcha D (Drive)	premir a fundo para baixo
Posição de marcha R (marcha-atrás)	premir por todo para cima
Posição de marcha N (ponto-morto):	a partir da posição de marcha P: premir levemente para cima ou para baixo a partir da posição de marcha D: premir levemente para cima a partir da posição de marcha R: premir levemente para baixo
Posição P (posição de ”parque”)	premir no sentido axial

Para informar o condutor são indicados

Esquema de selecção na alavanca selectora da caixa de velocidades: O esquema de selecção possui uma luz de localização (dependente do borne 58 g).
a posição actual da caixa de velocidades no campo central do instrumento combinado
eventualmente mensagens do Check-Control no display informativo do instrumento combinado.

Conceito de transmissão: quando o condutor accionar a manete da coluna de direcção ou a tecla de toque simples axial, é enviada uma mensagem à unidade de comando EGS (comando electrónico da caixa de velocidades).

Trajecto do sinal: a partir do SZL (comandos na coluna da direcção) -> canal de dados BYTEFLIGHT -> SIM (módulo de informação da segurança) -> canal de dados BYTEFLIGHT -> ZGM (módulo central de acesso) -> canal de dados PT-CAN -> EGS (comando electrónico da caixa de velocidades).

Por razões de segurança existe uma linha série adicional do SZL ao EGS. Sobre esta linha são transmitidas as mesmas mensagens como sobre os canais.

Travão de ”parque” electrónico: O bloqueio da coluna de direcção pode ser suprimido, como providência anti-roubo, existindo um comando electrónico da caixa de velocidades: o travão de ”parque” electrónico substitui o bloqueio da coluna de direcção.

Desbloqueio de emergência do travão de ”parque” electrónico: Em caso de emergência, o travão de ”parque” electrónico pode ser desbloqueado manualmente:

Soltar a cobertura no espaço dos pés do lado do condutor, junto ao pilar A esquerdo (parafuso Phillips).
Desbloquear manualmente o travão de ”parque” electrónico.

Braço inferior esquerdo da coluna de direcção: regulação da velocidade

Através do braço da coluna de direcção para o controlo da velocidade de cruzeiro, aumenta ou reduz-se a velocidade de marcha.

A regulação da velocidade de cruzeiro vem com o equipamento extra ”ACC, controlo adaptativo da velocidade de cruzeiro”.

Função	Comando sem ACC	Comando com ACC
Comutar de DESLIGADO para LIGADO e memorizar a velocidade actual. Se o sistema de controlo da velocidade de cruzeiro já estiver ligado, a velocidade configurada é aumentada/reduzida.	premir levemente para a frente/trás	premir levemente para a frente/trás
Comutar de DESLIGADO para Tempomat LIGADO e memorizar a velocidade actual. Se o sistema de controlo da velocidade de cruzeiro já estiver activo, é aproximada a posição de velocidade logo acima/abaixo memorizada.	Premir a fundo para frente/atrás
Chamar a velocidade memorizada	Premir no sentido axial	Premir no sentido axial
Memorizar ou apagar posição de velocidade	premir longamente no sentido axial (no mínimo 3 segundos)
Desactivar o sistema de controlo da velocidade de cruzeiro	Premir levemente para cima/baixo	Premir levemente para cima/baixo
Alterar o ajuste de distância (apenas no ACC)		accionar o regulador rotativo

Posições de velocidade das velocidades desejadas: através da manete na coluna de direcção para o controlo da velocidade de cruzeiro também é possível seleccionar velocidades desejadas. Velocidades desejadas são, p.ex., velocidades de que se necessita frequentemente, como p.ex. 30 km/h, 50 km/h, 60 km/h. Para estas velocidades desejadas podem ser registados e memorizados sinais de velocidade.

Programar velocidade desejada: de preferência, programar as velocidades desejadas com a viatura parada! Porque: com a viatura em andamento, a velocidade que é introduzida como velocidade desejada é imediatamente acedida!

Activar função de programação: accionar o braço da coluna de direcção para o controlo da velocidade de cruzeiro, premindo a fundo (no sentido de marcha ou no sentido contrário ao da marcha).
Seleccionar velocidade desejada: no velocímetro do instrumento combinado é intercalada uma seta. Para aumentar a velocidade desejada, premir o braço da coluna de direcção do controlo da velocidade de cruzeiro no sentido de marcha até ao ponto de resistência. Para reduzir a velocidade desejada, premir o braço no sentido contrário ao da marcha até ao ponto de resistência.
Memorizar velocidade desejada: manter a tecla axial premida durante pelo menos três segundos. A velocidade desejada memorizada é indicada no velocímetro através de uma posição de velocidade (seta cinzenta).

Apagar velocidade desejada:

Activar função de programação: accionar o braço da coluna de direcção para o controlo da velocidade de cruzeiro, premindo a fundo (no sentido de marcha ou no sentido contrário ao da marcha). No velocímetro é intercalada uma seta.
Seleccionar com a seta a posição de velocidade a apagar. A seta torna-se branca sobre a posição de velocidade.
Premir a tecla axial durante pelo menos três segundos. A posição de velocidade é apagada.

Conceito de transmissão: quando o condutor acciona a alavanca na coluna de direcção, a tecla de toque simples axial ou o regulador rotativo (com SA ”ACC, controlo adaptativo da velocidade de cruzeiro”), é enviada uma mensagem à DME/DDE ou à unidade de comando ACC.

Botões da Steptronic

Accionando os botões da Steptronic, o EGS (comando electrónico da caixa de velocidades) é solicitado para subir ou reduzir as velocidades.

Por razões de segurança, os botões da Steptronic são redundantes, encontrando-se respectivamente à esquerda e à direita no volante multifunções.

Os botões da Steptronic só estão activados, se a tecla S/M (S = programa desportivo, M = programa manual de mudança de velocidades) à direita no volante multifunções, tiver sido comutada para funcionamento manual: Na indicação de programa do instrumento combinado é indicado um 'M' (painel indicador entre velocímetro e conta-rotações). Consoante a selecção da mudança, aparece M1 a M6 para a relação de caixa actual.

Os botões (+) da Steptronic na parte superior do volante multifunções servem para mudar para uma velocidade mais alta.
Os botões (+) da Steptronic na parte inferior do volante multifunções servem para mudar para uma velocidade mais baixa.

Os botões da Steptronic são sensores Hall.

Por razões de segurança encontra-se disponível uma linha série redundante, do SZL ao EGS.

Bloco de teclas de função, à direita no volante multifunções

As teclas de função direitas são teclas para a selecção de diversas funções:

A tecla S/M (S = programa desportivo, M = programa manual de mudança de velocidades) comuta entre: programa desportivo (S) e programa manual de mudança de velocidades (M). O condutor pode subir e descer as relações através das teclas da Steptronic, quando está seleccionado funcionamento manual (M). O programa desportivo (S) está configurado para uma condução orientada para máxima performance.

Unidades de comando

As seguintes unidades de comando tomam parte na transferência de mensagens para o SZL:

SZL (painel de comando na coluna de direcção): o painel de comando na coluna da direcção processa todos os dados do volante multifunções. O SZL envia os dados através do canal BYTEFLIGHT ao ZGM (módulo central de acesso).
ZGM (módulo central de acesso): O módulo de acesso central estabelece a interligação aos sistemas de canais. O ZGM envia os dados às respectivas unidades de comando receptoras: módulo do limpa-vidros, sensor de chuva/luz de médios, EGS, DME, KOMBI, LM.

Por razões de segurança existem adicionalmente duas interligações de linha série, para além da ligação de canais:

do SZL ao LM (módulo de comutação das luzes) e
do SZL ao EGS (comando electrónico da caixa de velocidades).

Funções especiais

Indicação de segurança

Em todos os trabalhos no painel de comando na coluna da direcção, observar os regulamentos de segurança para trabalhos nos airbags!

Separar a ligação à bateria!

Versão nacional

EUA: desbloqueamento de emergência do travão de ”parque” electrónico apenas através do identificador

Em caso de emergência, o travão de ”parque” electrónico pode ser desbloqueado manualmente: soltar a cobertura junto ao pilar A esquerdo no espaço dos pés, do lado do condutor.

Nas viaturas EUA, a cobertura só pode ser aberta através do identificador. Deste modo fica assegurado que pessoas não autorizadas não possam desbloquear manualmente o travão de ”parque” electrónico.