Sistema de fecho central (ZV)

O sistema de fecho central permite o trancamento e destrancamento de todas as portas da viatura através do comando à distância via sinal de rádio, a fechadura da porta do condutor e o interruptor de fecho central (tecla do fecho central) na viatura.

Descrição resumida do componente

Sistema de acesso à viatura (CAS)

A unidade de comando do sistema de acesso à viatura (CAS) inclui as funções do comando à distância via sinal de rádio, do interruptor de arranque e ignição, do comando dos bornes e do imobilizador. Para além disso é o módulo de acesso entre os canais de dados K-CAN SYSTEM e K-CAN PERIPHERIE.

O CAS (sistema de acesso à viatura) comanda todas as funções superiores do sistema de fecho central.

No CAS está além disso ligado o interruptor de tecla do sistema de fecho central (tecla do fecho central), através do qual pode ser operado o sistema de fecho central.

Módulos das portas

Os módulos das portas registam os sinais dos interruptores e sensores instalados nas portas e comandam os accionamentos montados nas portas. As informações são recebidas e transmitidas através do canal de dados K-CAN PERIPHERIE.

Fechadura

No sistema de fecho estão integrados dois accionamentos para o sistema de fecho central. Através disto, é possível mover-se o mecanismo de fecho em três posições de trancamento distintas, ou seja, para as posições ”Destrancado”, ”Trancado” e ”Bloqueado” (consultar o capítulo Funções principais).

Dois interruptores integrados no sistema de fecho (sensores Hall) detectam as posições ”Trinco rotativo aberto ou fechado” e a situação ”Porta destrancada”.

O módulo da porta do condutor inclui para além disso, dois outros interruptores (sensores Hall), que identificam as posições da fechadura da porta. Através da fechadura da porta pode ser trancado e destrancado o sistema de fecho central.

Os sistemas de fecho estão interligados através de condutores ao respectivo módulo da porta.

Módulo de potência

O módulo de potência monitoriza a tensão da rede de bordo e a bateria da viatura.

No módulo de potência está conectado o accionamento do fecho central para o trancamento da tampa do depósito de combustível.

O módulo de potência inclui também a função de destrancamento da tampa da mala e fecho suave automático da tampa da mala.

Chaves de comando à distância via rádio

A chaves de comando à distância via rádio inclui um rádio-emissor que ao accionar um botão da chave transmite um sinal via rádio codificado. O sinal via rádio é recebido pela antena do óculo traseiro e é transmitido ao sistema de acesso à viatura.

Com a chaves de comando à distância via rádio é possível operar o sistema de fecho central.

Para garantir a segurança contra roubo, os sinais via rádio são codificados através de um código de alternância.

Funções principais

Posições do sistema de fecho central

O mecanismo de fecho é levado para as seguintes posições através dos dois accionamentos do trancamento integrados nos módulos das portas:

• Trancar
  Uma porta trancada não pode ser aberta por fora. No entanto, a porta continua a poder ser aberta pelo interior se o manípulo interior da porta for puxado duas vezes.
  O trancamento é executado se o sistema de fecho central for trancado através do interruptor de tecla do sistema de fecho central (tecla do fecho central) ou se ao efectuar o comando através da fechadura da porta ou da chave de comando à distância via rádio, as condições para ”Bloquear” não tiverem sido satisfeitas (consultar função Bloquear)
  
• Bloquear
  Uma porta trancada e bloqueada não pode ser aberta pelo lado interior nem pelo lado exterior.
  O bloqueio é executado se o sistema de fecho central for trancado através da chave de comando à distância via rádio ou da fechadura da porta e antes, depois de se desligar o borne R, a porta do condutor tiver sido aberta e fechada ou a porta do acompanhante aberta.
  Se com o sistema de fecho central bloqueado for introduzida na fechadura de identificação uma chave pertencente à viatura, o sistema de fecho central muda da posição ”Bloqueado” para a posição ”Trancado”. As portas podem assim voltar a ser abertas pelo interior.
  Com o bloquear da viatura é também armado o sistema de alarme anti-roubo.
  
• Destrancar
  Uma porta destrancada pode ser aberta pelo lado de fora e de dentro.
  Com o destrancamento da viatura é também desarmado um sistema de alarme anti-roubo armado.
  

A activação do accionamento do fecho central para a tampa do depósito de combustível é efectuada através do módulo de potência. A tampa do depósito de combustível é trancada com o trancamento do sistema de fecho central e é destrancada com o destrancamento. Como variante de codificação (situação de série nas viaturas EUA) está disponível a função ”Trancamento da tampo do depósito de combustível ao Bloquear”. Isto significa que a tampa do depósito de combustível só está trancada se o sistema de fecho central estiver bloqueado.

Pontos de comando

O sistema de fecho central pode ser accionado através dos seguintes pontos de comando:

• Chave com comando à distância
  
• Fechadura da porta (canhão de fecho), porta do condutor
  
• Interruptor de fecho central (tecla do fecho central)
  Através do interruptor de fecho central, o sistema de fecho central pode ser trancado e destrancado, não pode no entanto ser bloqueado. Um trancamento do sistema de fecho central através do interruptor de fecho central só é possível se as portas dianteiras estiverem fechadas.
  

Para aumentar a segurança contra roubo não é possível um comando do sistema de fecho central através da fechadura da porta da mala. Através da fechadura da porta da mala apenas pode ser destrancada mecanicamente a tampa da mala.

Funções de segurança

As seguintes funções de segurança são executadas pela unidade de comando CAS de modo central para todo o sistema de fecho central:

• Destrancamento devido a impacto
  Em caso de um acidente é identificado pelo sistema de segurança um impacto, assim é enviada uma mensagem de impacto através do canal CAN. Após a recepção da mensagem de impacto através da unidade de comando CAS, esta transmite a instrução para destrancar o sistema de fecho central nos módulos da porta e o módulo de potência.
  Para evitar acções de trancamento central involuntárias devido a curto-circuitos entre linhas devidos a acidente são impedidos todos os pontos de comando através da detecção de impacto. Um comando do sistema de fecho central após um impacto só volta a ser possível depois de (o) desligar o borne R durante no mínimo 3 segundos.
  
• Desbloqueio forçado
  Se com o sistema de fecho central bloqueado for introduzida na fechadura de identificação uma chave pertencente à viatura, o sistema de fecho central muda da posição ”Bloqueado” para a posição ”Trancado”. As portas podem assim voltar a ser abertas pelo interior.
  Com o desbloqueio forçado também é desarmado o sistema de alarme anti-roubo.
  
• Protecção de trancamento
  Para proteger o condutor contra um trancamento involuntário com a chave dentro da viatura, todos os pontos de comando estão desactivados quando a porta do condutor está aberta. Nos sistemas de fecho não existem protecções de trancamento mecânicas adicionais.
  Um trancamento do sistema de fecho central através da tecla do fecho central só é possível quando as duas portas dianteiras estiverem fechadas.
  
• Monitorização da tensão
  A zona funcional dos accionamentos de fecho central está configurada de 9 V até 16 V. Fora desta zona não ocorre nenhuma activação dos accionamentos.
  

Bloqueio de repetição

Para proteger o accionamento do fecho central contra uma sobrecarga, os módulos das portas e o módulo de potência monitorizam o accionamento do fecho central relativamente a comandos repetidos. Se no intervalo de 2 minutos, ocorrerem 32 accionamentos, os accionamentos são desactivados durante um determinado período de tempo.

O bloqueio de repetição não está activo durante um destrancamento devido a impacto.

Assincronismo mecânico

Se, com o sistema de fecho central trancado, uma porta tiver sido aberta mecanicamente através do manípulo da porta, o accionamento eléctrico do fecho central nessa porta é assíncrono relativamente ao mecanismo de fecho.

Esta situação é identificada pelo módulo da porta através de um interruptor (sensor Hall) no sistema de fecho. Na próxima acção de trancamento, esta situação é corrigida, sendo que o accionamento do fecho central nesta porta antes de ser trancado, é primeiro destrancado e só depois trancado.

versões nacionais e variantes de codificação

São possíveis as seguintes versões nacionais e variantes de codificação e ajustáveis parcialmente através da Car & Key Memory:

• Desbloquear através da tecla do fecho central (versão nacional EUA)
  Como função de segurança mais alargada, uma viatura depois de bloqueada pode ser destrancada uma única vez através da tecla do fecho central. Nessa altura o sistema de alarme anti-roubo não é desarmado
  
• Trancamento da tampa do depósito de combustível apenas com a viatura bloqueada (versão nacional EUA)
  A tampa do depósito de combustível só é trancada quando a viatura é bloqueada.
  
• Trancamento central selectivo (situação de série na versão nacional EUA)
  No primeiro comando de destrancamento só a porta do condutor é destrancada. Todas as demais portas passam apenas da posição ”Bloqueado” para a posição ”Trancado”.
  
• Trancar automático
  O sistema de fecho central é trancado automaticamente se a viatura estiver a circular. São também possíveis as outras seguintes codificações:
  Ajuste da velocidade, a partir da qual a função é executada
  Execução, se a viatura ainda não estava trancada.
  Execução, se uma porta tiver sido destrancada.
  Execução, exclusivamente após iniciar a marcha.
  Execução, após cada início de marcha, se entretanto tiver sido novamente destrancado.
  
• Trancar de novo
  Se o sistema de fecho central for destrancado através do comando à distância via sinal de rádio, ocorre automaticamente após 2 minutos um processo de trancamento (trancamento com bloqueio), se neste intervalo de tempo não tiver sido aberta nenhuma porta.