Numa função de telemática é estabelecida uma ligação de conversação de uma viatura para um centro de serviços. Por esta via podem, por um lado, ser utilizados os serviços disponibilizados pelo centro de serviços e, por outro lado, fazer chegar chamadas de emergência. O centro de serviços recebe diversificadas informações de servidores especializados, p.ex. informações sobre o trânsito e transmite-as à viatura a ele ligado. No caso de uma chamada de emergência, o centro de serviço toma todas as providências necessárias. Informações e outros serviços, como p.ex. serviço de desempanagem, também podem ser disponibilizados pela BMW, através do centro de serviços.
O interruptor de tecla de chamada de emergência com luz de controlo está instalado de modo centrado, por cima do pára-brisas no forro do tejadilho. Através do interruptor de tecla pode ser activada manualmente uma chamada de emergência. O interruptor de tecla de chamada de emergência está apto para o diagnóstico. O interface para telefone pode identificar se está conectado um interruptor de tecla de chamada de emergência. Em caso de defeito ocorre um registo na memória de falhas. Adicionalmente pode ser indicada uma mensagem no display de controlo ou emitida através da saída por voz.
Display de controlo: o display de controlo inclui, com algumas excepções, os elementos de comando e de informação para o sistema electrónico da viatura. O display de controlo coordena as solicitações de função a partir do sistema e atribui-as às funções individuais.
Se estiver instalado o equipamento extra Navegação, é indicada no display de controlo a activação de uma chamada de emergência. É indicada a posição actual da viatura e emitida uma mensagem de confirmação, caso tenha sido estabelecida a ligação da chamada de emergência.
Controller: O comando do display de controlo é efectuado através do Controller dianteiro no apoio central dos braços.
A antena GSM (Global System para a comunicação móvel) para o telefone e a navegação GPS encontra-se instalada no bordo do tejadilho traseiro da viatura.
O módulo do telefone (unidade de comando emissora/receptora) está conectado na interligação MOST para a integração do telefone numa interligação de comunicação. No módulo do telefone são digitalizados os sinais analógicos do microfone e retransmitidos, através da ligação MOST, ao sistema de processamento de voz.
O controlador do sistema audio (ASK) é uma unidade de comando na interligação MOST. O controlador do sistema audio (ASK) é o controlador principal. O ASK é responsável pela gestão de todos os sinais audio.
O módulo de comutação das luzes comanda e monitoriza a iluminação da viatura. As informações são recebidas e transmitidas através do canal de dados do SISTEMA CAN da carroçaria. O módulo de comutação das luzes liga a luz interior e o sistema de luzes de emergência, em caso de chamada de emergência
O sistema de navegação fornece informações relativas à posição actual da viatura, sentido de marcha e velocidade. O computador de navegação é um participante na interligação MOST.
Se estiver instalado o equipamento extra Navegação, os dados da posição actual da viatura são transmitidos automaticamente com o telegrama de chamada de emergência em caso de chamada de emergência.
O CAS é o elemento electrónico central de comando e controlo na viatura. No sistema de acesso à viatura (CAS) estão reunidos todos os âmbitos que se referem ao acesso à viatura. No essencial, são as funções do comando dos bornes e do imobilizador electrónico (exploração da chave de comando à distância via rádio, comando do trancamento central, comando do levanta vidro (FH)).
Com uma chamada de emergência automaticamente activada, o sistema de fecho central é destrancado através do sistema de acesso à viatura (CAS) para facilitar as providências de socorro.
Os componentes audio, vídeo, navegação estão interligados em rede através do canal MOST (Media Orientated Systems Transport). As informações sobre as solicitações são transmitidas através dos dados transmitidos via canal MOST às respectivas unidades de comando participantes.
O canal de dados do SISTEMA K-CAN é a ligação de dados entre o instrumento combinado e as unidades de comando na área do chassis, transmissão e carroçaria. A troca de informações é efectuada através de telegramas de dados.
O canal BYTEFLIGHT é um canal óptico com fibra óptica. Este canal é a ligação de dados entre o módulo de informação da segurança (SIM) e o módulo central de acesso (ZGM). A troca de informações é efectuada através de telegramas de dados.
O módulo de acesso central (gateway) interliga os canais de dados BYTEFLIGHT; SISTEMA K-CAN; CAN-PT e CANAL DE DIAGNÓSTICO.
O módulo de informação da segurança (SIM) é uma unidade de comando. O SIM também é o comando principal do canal BYTEFLIGHT. O SIM trabalha como acoplador em estrela e possui uma ligação de fibra óptica para cada satélite ISIS e o módulo central de acesso (ZGM). Em caso de colisão, o SIM disponibiliza, em caso de falha da tensão da rede de bordo, uma reserva de energia para todo o sistema de segurança. Desse modo é mantida, entre outras, também a função de chamada de emergência no caso de colisão.
O sistema ISIS é um sistema de canal baseado na tecnologia de fibras ópticas. O sistema ISIS comanda as funções de segurança, como p.ex. a função chamada de emergência.
Para a utilização das funções de telemática, o telefone, interface para telefone bem como o sistema de antenas devem encontrar-se operacionais e alimentados com energia suficiente.
Uma chamada de emergência através do telefone é automaticamente activada se for identificada por um satélite uma colisão (disparo de um airbag) e transmitido ao módulo de informação da segurança (SIM). Se o SIM constatou um impacto com uma determinada gravidade, a informação para a activação da chamada de emergência é transmitida do SIM para o módulo do telefone, através de uma linha série.
O módulo do telefone marca para um centro de serviços e faz chegar a chamada de emergência como mensagem SMS (serviço de mensagens curtas). Adicionalmente é estabelecida uma ligação de conversação ao centro de serviços.
Para ambas as funções de chamada de emergência estão previstos respectivamente dois números, que são escolhidos alternadamente até ser estabelecida uma ligação. Se após 60 segundos ainda não tiver sido estabelecida nenhuma ligação, o telefone marca o número de chamada de emergência de acordo com o padrão GSM (Global Standard for Mobile Telephone). Na Alemanha é marcado o número de telefone 112.
Se a ligação monofilar série existente entre o SIM e o telefone estiver perturbada ou interrompida, o sistema de canais de transmissão integral é utilizado para a activação de uma chamada de emergência. O telegrama passa então do SIM para o ZGM, através do BYTEFLIGHT, e para o display de controlo, através do canal K-CAN. Do display de controlo, o telegrama é transmitido para o telefone no canal MOST (versão ECE).
Uma chamada de emergência activada não pode ser anulada.
A entrada de uma chamada de emergência é confirmada pelo centro de serviços, através de uma mensagem de confirmação SMS. A confirmação é indicada no display de controlo e memorizada no sistema.
Como medida de segurança, o centro de serviços pede uma confirmação por voz através da ligação de conversação. Se não for estabelecida nenhuma ligação de conversação, ou se os ocupantes da viatura não estiverem em condições de responder, é dado automaticamente início às providências de socorro. As providências de socorro estabelecidas são indicadas no display de controlo.
A activação manual de uma chamada de emergência é obtida premindo-se o interruptor de tecla de chamada de emergência (tecla Panik). O interruptor de tecla de chamada de emergência é utilizado numa situação de emergência ou perigo, p.ex. em caso de risco de vida devido a ferimentos ou doença, em caso de assalto, etc. A activação manual da chamada de emergência deve ser seleccionada neste tipo de situações, pois não se apresenta nenhuma mensagem de impacto que possa originar uma activação automática da chamada de emergência.
O módulo do telefone é activado ao premir-se o interruptor de tecla de chamada de emergência. O procedimento subsequente é igual ao da activação automática da chamada de emergência.
A activação manual da chamada de emergência é indicada através do ligar de um LED verde no interruptor de tecla de chamada de emergência. No display de controlo é indicada a posição actual da viatura. Na indicação surge a informação de que a chamada de emergência foi enviada.
Se, através do centro de serviços, se produziu a confirmação por voz da chamada de emergência que deu entrada, o LED verde no interruptor de tecla de chamada de emergência pisca.
Uma chamada em caso de avaria pode ser activada se a viatura já não andar devido a uma avaria ou se partes funcionais falharem.
A chamada em caso de avaria é activada manualmente através de uma função do menu no display de controlo. São transmitidas as seguintes informações:
Planeamento dinâmico do itinerário: o planeamento do itinerário é continuamente actualizado tomando em consideração:
Representação de informações suplementares: caso solicitado, são apresentados dados online complementares importantes referentes ao trânsito e o novo itinerário. Isso são informações sobre:
Na versão nacional Japão encontra-se conectado um interface flexível de canal (FBI) ao canal MOST. O FBI está conectado ao telefone através de uma ligação série. Se,através desta linha, chegar um telegrama ”Enviar chamada de emergência”, o telefone Japão estabelece uma ligação de conversação de emergência com a policia. Mesmo em caso de uma interrupção do canal MOST é estabelecida uma ligação de conversação de emergência.
Nos trabalhos no forro do tejadilho e no interruptor de tecla para o tejadilho de correr/deflector não premir por descuido a tecla de chamada de emergência.