Os defeitos da viatura são, em conjunto com um comportamento desfavorável do cliente, uma causa possível de avaria provocada por uma bateria descarregada. Em pormenor, podem ser determinadas as seguintes causas individuais:
Se, após o borne R DESLIGADO, a viatura não alcançar o estado de repouso, ou seja, os sistemas de canal ficarem activos, a unidade de comando causadora é averiguada normalmente através do diagnóstico de energia.
Deve então prosseguir-se a localização de defeitos na periferia (p. ex., sensor ou interruptor defeituoso) da respectiva unidade de comando. Se não for determinado nenhum defeito, deverá substituir-se a unidade de comando.
Se várias unidades de comando no canal PT-CAN com a mesma quilometragem estiverem registadas como causadoras na memória do histórico da energia, deverá verificar-se a linha de reactivação:
Atenção! A utilização pelo cliente pode também levar a um registo nalgumas unidades de comando: p. ex., ouvir rádio com o borne R DESLIGADO provoca o registo do CID e da unidade principal (M-ASK ou CHAMP) com a mesma quilometragem como causadores na memória do histórico da energia.
O comando do sistema de entretenimento dos lugares traseiros através do cliente com <Borne R DESLIGADO> pode dar origem ao registo do RSE e, se necessário, também do ecrã na parte traseira do habitáculo com a mesma quilometragem.
Se o sistema de entretenimento dos lugares traseiros for operador durante um período de tempo prolongado ou frequentemente com <Borne R DESLIGADO>, a bateria pode ser fortemente solicitada.
Se a viatura estiver continuamente a ser reactivada, o número máximo de reactivadores numa fase de repouso (borne R desligado) nas respectivas últimas 5 semanas e as IDs das últimas 50 mensagens reactivadoras do K-CAN são determinados pelo diagnóstico da energia. A unidade de comando causadora é determinada normalmente através do diagnóstico de energia.
Se tiver sido possível determinar a unidade de comando reactivadora, deverá prosseguir-se a localização de defeitos na periferia (p. ex., sensor ou interruptor defeituoso, contacto intermitente) da unidade de comando. Se não for determinado nenhum defeito, deverá substituir-se a unidade de comando.
Indicação: Em casos excepcionais, é possível que o resultado ”Viatura está constantemente a ser reactivada” seja causado por um comportamento desfavorável do cliente: por exemplo, reactivar frequentemente a viatura com o borne R DESLIGADO, através da abertura e fecho da tampa da mala ou das portas.
O resultado ”Corrente de repouso demasiado elevada” significa que a viatura teve, pelo menos temporariamente, uma corrente de repouso superior a 80 mA. A viatura estava nessa altura no estado de repouso, ou seja, os sistemas de canal estavam inactivos.
Como causa podem ser consideradas unidades de comando deficientes. Para a localização de defeitos, efectuar uma medição da corrente de repouso e identificar os possíveis causadores, extraindo progressivamente os fusíveis ou separando a ligação das respectivas unidades de comando.
Procedimento para a medição da corrente de repouso externa: consultar ”Número da Informação de Serviço 61039947”.
Mesmo que a bateria não seja a causa da reclamação, pode ficar prematuramente danificada por uma descarga total prolongada. Por esta razão, o estado da bateria deve ser verificado caso se suspeite que a bateria está prematuramente danificada.
Consultar ”Documento principal Bateria”, Técnica SAV BMW:
TIS -> Documento -> Informações de Serviço -> Introduzir número
Número SI: 610702875
Caso se suspeite de um alternador deficiente, deve averiguar-se se a DME/DDE possui registos na memória de falhas com importância. Também os registos na memória de falhas relativos ao IBS devem ser tomados em consideração.
No caso de uma imobilização durante ou pouco depois de uma deslocação, a causa encontra-se possivelmente no equilíbrio de carga do alternador. Presume-se no caso, que a bateria carregada ainda possa fornecer corrente suficiente para um processo de arranque.