Um funcionamento prolongado do motor com combustão detonante pode causar danos graves. A detonação é favorecida por:
A relação de compressão também pode atingir valores excessivamente elevados, através de dispersões devidas a sedimentações ou de fabrico.
Em motores sem regulação de detonação, ao configurar a ignição, estas influências desfavoráveis devem ser tomadas em conta, através de uma margem de segurança em relação ao limite de detonação. Assim são inevitáveis perdas de eficácia no regime de carga superior.
A regulação de detonação pode evitar o funcionamento detonante do motor. Para o efeito, ela desloca, apenas em caso de perigo de detonação real, o ponto de ignição do ou dos cilindro(s) afectado(s) (selectivo por cilindros) tanto quanto necessário no sentido de atraso. Deste modo, pode configurar-se o mapeamento de ignição para valores de consumo ideais, sem tomar em conta o limite de detonação. Deixa de ser necessária uma margem de segurança.
A regulação de detonação assume todas as correcções condicionadas pela detonação no ponto de ignição e permite, também com combustível normal (índice de octanas de investigação, mínimo 91), um regime de marcha em perfeitas condições.
A regulação de detonação oferece:
O motor está equipado com um sistema adaptativo de regulação de detonação, selectivo por bancada de cilindros. Um sensor de detonação detecta a combustão detonante. Os sinais do sensor são avaliados na unidade de comando DME.
O sensor de detonação é um microfone piezeléctrico de ruídos de estrutura. Ele regista o ruído de estrutura e transforma-o em sinais de tensão.
Ao apresentar-se uma detonação, a ignição é atrasada durante uma determinada quantidade de ciclos, aproximando-se depois, novamente, de forma gradual, do valor primitivo. O atraso pode ser regulado individualmente para cada bancada de cilindros (selectivo por bancada de cilindros).
Em caso de avaria do sensor de detonação, produz-se um registo na memória de falhas da unidade de comando do motor. Em caso de defeito, o motor é protegido através de um atraso constante do ponto de ignição.
O autodiagnóstico da regulação de detonação engloba as seguintes comprovações:
A regulação de detonação é desligada, caso se detecte um defeito numa destas comprovações. Um programa de emergência assume o comando do ponto de ignição. Simultaneamente produz-se um registo na memória de falhas. O programa de emergência garante um funcionamento não prejudicial, a partir de um índice de octanas de investigação, no mínimo de 91. Depende da carga, do número de rotações e da temperatura do motor.
No motor S54 estão montados três sensores de detonação. O sensor 1 está atribuído aos cilindros 1 e 2, o sensor 2 aos cilindros 3 e 4 e o sensor 3 aos cilindros 5 e 6.