O indicador de pneu furado (RPA) é um sistema que monitoriza o estado dos pneus durante a marcha. Para esse efeito, são verificadas as rotações das quatro rodas, independentemente umas das outras, através dos sensores de rotações do ABS. Uma lógica de cálculo implementada na unidade de comando DSC avalia os dados recebidos, e transmite as informações ao condutor, em caso de necessidade. Deste modo o condutor é informado de um eventual furo no pneu.
A indicação de furo no pneu é constituída pelos seguintes componentes:
A função principal do sistema é a monitorização da pressão dos pneus durante a marcha. A pressão dos pneus a controlar é definida pelo condutor. Através da tecla de reset, ele dá instruções ao sistema para assumir como parâmetro nominal o actual jogo de rodas, com a pressão de pneus escolhida.
No caso de ocorrer uma alteração do número de rotações duma roda como consequência duma perda de pressão de ar, e dependendo da divergência de pressão, a unidade de comando fornece os sinais correspondentes ao sistema de informações do condutor (luz de aviso e gongo).
O RPA distingue 5 estados de funcionamento:
Após ”ignição ligada” depois dum autoteste, o RPA acede ao estado ”activo”. Se a pressão dos pneus corresponder à pressão ajustada pelo condutor, descontando uma tolerância permitida, não é emitida ao condutor qualquer mensagem.
A luz de aviso acende com luz vermelha e soa um sinal acústico. O estado ”Advertência” (perda de pressão de aprox. 30 %) é caracterizado pela perda da garantia de segurança de marcha. No estado ”Advertência” não é possível efectuar o processo de adaptação. Accionando a tecla RPA durante 4 segundos, o RPA (indicador de pneu furado) volta a ser comutado para o estado ”Activo”.
A luz de aviso acende a amarelo. No estado ”Inactivo”, todas as funções RPA estão desactivadas.
A luz de aviso acende a amarelo. O estado ”Perturbação” é chamado através de um erro de sensor detectado pela unidade de comando DSC ou de um accionamento da tecla RPA durante mais de 120 segundos. Com ”ignição LIGADA”, assim como na entrada de diagnóstico, o RPA (indicador de pneu furado) fica novamente activo e sinaliza novamente uma perturbação no caso de um erro do sensor ou de uma ultrapassagem do tempo do sinal da tecla RPA.
O processo de memorização é iniciado depois de ser accionado o interruptor de tecla RPA durante 4 segundos. Como confirmação desse início, a luz avisadora acende durante 12 segundos. O processo de memorização tem que ser efectuado depois de cada correcção da pressão dos pneus, ou depois de uma substituição de pneu. A responsabilidade pelo ajuste correcto da pressão dos pneus cabe ao condutor. O sistema não pode efectuar nenhum controlo de interpretação. Só 10 minutos depois, é que o sistema fica em posição de reconhecer um achatamento de aprox. 50 % da pressão do ar a frio. Com o prosseguimento do processo de memorização, reduz-se em aprox. 30 % a diferença de pressão identificada como furo no pneu.
A luz de aviso amarela pisca. Com unidades de comando DSC novas, todas as funções RPA ficam inactivas. Através da iniciação do processo de memorização, o sistema RPA é activado.
O sensores utilizados pelo RPA são todos monitorizados através do ABS e do DSC. Se for identificado um defeito através do ABS e do DSC, o RPA sinaliza também uma falha.
Um registo adicional na memória de falhas é provocado pela seguinte ocorrência: