Interruptor de selecção da caixa de velocidades (alavanca selectora)

Interruptor de selecção da caixa de velocidades (alavanca selectora)

O interruptor de selecção da caixa de velocidades (alavanca selectora) permite engrenar as posições de marcha ou as velocidades individuais (Steptronic). A transmissão da posição da alavanca selectora efectua-se através do cabo Bowden à caixa de velocidades. A posição de marcha engrenada é representada de forma óptica através da luz de indicação da velocidade seleccionada.

Viaturas com comandos basculantes de selecção
Adicionalmente à selecção sequencial de mudanças através da alavanca selectora, as velocidades também podem ser seleccionadas no volante com 2 comandos basculantes de selecção (especificamente para a viatura).
Para mudar para uma velocidade mais alta, puxar brevemente um dos dois comandos basculantes de selecção.
Para mudar para uma velocidade inferior, premir brevemente um dos dois comandos basculantes de selecção.

Descrição resumida do componente

A alavanca selectora está integrada na consola central. A cobertura da alavanca selectora assume a indicação iluminada para a posição da alavanca selectora. A posição de marcha engrenada é retroiluminada no esquema de selecção. A retroiluminação é activada através do contacto corrediço na alavanca selectora.
Um bloqueio evita a comutação involuntária para as posições da alavanca selectora ”R” e ”P”. Para anular o bloqueio deve premir-se a tecla na parte dianteira da maçaneta da alavanca selectora.

A alavanca selectora tem as posições

• para estacionamento: permite o arranque do motor
  
• para marcha-atrás
  
• para ponto-morto (posição N): Permite o arranque do motor
  O reboque da viatura só é possível nesta posição da alavanca selectora.
  
• para posição de marcha: caixa automática
  As velocidades são engrenadas no âmbito do Comando Adaptativo da Caixa de Velocidades.
  
• ”M” para modo manual = Steptronic
  ou
  ”S” para programa desportivo = funcionamento automático com curvas características desportivas
  
  • Mudança manual para uma velocidade inferior
    
  • Mudança manual para uma velocidade mais alta
    
  Se a alavanca selectora se encontrar na posição M/S, a caixa de velocidades encontra-se no funcionamento automático com curvas características desportivas. A indicação no instrumento combinado muda de ”D” para ”SD”.
  Se a alavanca selectora no enfiamento ”M/S” for deslocada para o sentido ”-” ou ”+”, a electrónica muda para o Steptronic. O modo manual permanente através da alavanca selectora ou comandos basculantes de selecção fica activado. A indicação no Instrumento combinado muda de ”SD” para ”M1” até ”M6”.
  No modo manual, a mudança para velocidades mais altas ou mais baixas do comando da caixa de velocidades só é executada com as rotações e a velocidade adequadas.
  Não são permitidas as operações de mudança de velocidade que levariam a rotações do motor inadmissivelmente altas ou baixas.
  O comutador passo-a-passo Steptronic comunica a posição ”M/S” ao comando da caixa de velocidades directamente através de uma linha (identificação do sinal: EGS_MGE ou EGS_MGA). O comutador passo-a-passo Steptronic está integrado no interruptor de selecção da caixa de velocidades. As posições da alavanca selectora do Steptronic para a mudança para uma velocidade superior ou inferior de cada uma das velocidades são comunicadas ao comando da caixa de velocidades directamente através de uma linha (identificação do sinal: EGS_UP; EGS_Down).
  
  

Funções do sistema

São descritas as seguintes funções do sistema:

Travão de ”parque”

O travão de ”parque” bloqueia o veio secundário da caixa de velocidades. A viatura está travada para não ”fugir”. O travão de ”parque” está concebido de forma a que em subidas ou descidas de até 32 % esteja sempre assegurada uma paragem segura.
O travão de ”parque” é engatado de forma puramente mecânica, com a viatura imobilizada, através da alavanca selectora (cabo Bowden da alavanca selectora para o módulo mecatrónico).

Shiftlock (bloqueio da alavanca selectora)

A alavanca selectora é bloqueada nas posições ”P” e ”N” através de um electroíman. O electroíman é activado pela unidade de comando EGS.
É engatado o bloqueio da alavanca selectora se for detectada a posição da alavanca selectora ”P” ou ”N” e a ignição (borne 15) estiver LIGADA.

Só é possível uma mudança de posição da alavanca selectora ”P” ou ”N” com uma velocidade inferior a 5 km/h e se o travão for accionado com rotações inferiores a 2500 rpm.

Interlock (bloqueio de extracção de chave)

• Viaturas com canhão da ignição e chave de ignição (E83)
  O canhão da ignição está ligado mecanicamente à alavanca selectora através de um cabo Bowden. O bloqueio de extracção de chave só permite a extracção da chave de ignição na posição da alavanca selectora ”P”.
  Contrariamente, a alavanca selectora só pode ser deslocada da posição da alavanca selectora ”P” se a chave de ignição estiver inserida e for rodada pelo menos para ignição LIGADA.
  
  

• Viaturas com módulo receptor e comando à distância
  A alavanca selectora é bloqueada através de um electroíman na posição da alavanca selectora ”P” com o borne 15 DESLIGADO. Se o comando à distância não estiver inserido no módulo receptor, a alavanca selectora está bloqueada na posição ”P”.
  O electroíman é alimentado por corrente pela unidade de comando EGS para o desbloqueio da alavanca selectora a partir do borne 15. Um microinterruptor detecta o bloqueio ou desbloqueio da alavanca selectora. O microinterruptor envia o sinal para o CAS (sistema de acesso à viatura), para a aprovação do comando à distância.
  
  • Bloqueio de extracção de chave sem acesso conforto
    Se a posição da alavanca selectora ”P” não estiver seleccionada, não é possível retirar o comando à distância do módulo receptor. Na posição da alavanca selectora ”P” e ignição DESLIGADA, a alavanca selectora está novamente bloqueada. É possível retirar o comando à distância.
    
  • Bloqueio de extracção de chave com acesso conforto
    O motor e o borne 15 (ignição) só podem ser desligados na posição da alavanca selectora ”P”.
    
    

Mudança de velocidades com comandos basculantes de selecção

Se na posição da alavanca selectora ”D” se mudar de velocidade através dos comandos basculantes de selecção, a caixa automática de velocidades muda para o modo manual.
Se no espaço de 6 segundos não for engrenada nenhuma velocidade ou se acelerar de forma especialmente rápida, a caixa de velocidades automática muda novamente para o funcionamento automático.

Verificação da plausibilidade

A alavanca selectora só pode ser deslocada da posição ”D” para o enfiamento ”M/S”. Para este processo, a unidade de comando EGS deve detectar simultaneamente os sinais ”Enfiamento M/S” e ”Posição D”.

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