A partir de 9/2000, introduz-se o DSCIII MK60 da Continental Teves no E46 (tracção normal) e no Z3. Ela substitui o DSCIII MK20EI. No MINI (R50) é introduzido o DSCIII MK60 12/2001.
As inovações mais importantes são:
O DSCIII MK60 é composto pelos seguintes componentes:
O esquema de ligações hidráulicas do DSCIII MK60 apresenta-se como se segue:
Devido à adequação dos componentes, a unidade de comando/unidade hidráulica pode ser nitidamente reduzida em tamanho. Pela configuração, a unidade hidráulica corresponde à unidade hidráulica do DSCIII MK20EI. Ela está fixa ao suporte com os três parafusos (1).
Devido à proximidade da unidade de comando/unidade hidráulica com a bomba principal do sistema de travagem, e à adequação da aspiração da bomba de realimentação e das tubagens hidráulicas, garante-se uma formação de pressão mais rápida. Assim foi possível suprimir a bomba de admissão de pressão.
Uma vez que a bomba principal do sistema de travagem e a unidade hidráulica estão instaladas muito perto uma da outra, elas são interligadas através de dois tubos flexíveis para existir um desacoplamento de vibrações.
A unidade de comando dispõe das conhecidas funções DBC.
Até agora a bateria estava instalada à direita do compartimento da mala, nas viaturas com volante à esquerda, com motor de 4 cilindros e DSCIII. Uma vez que agora a unidade de comando/unidade hidráulica está instalada à esquerda, a bateria é instalada à frente à direita no compartimento do motor.
A bomba principal do sistema de travagem e o depósito de compensação foram modificados, visto que foi suprimida a bomba de admissão de pressão.
Na bomba principal do sistema de travagem deixou de estar instalado um diafragma perfurado, já que não é necessário formar pressão preliminar.
Tanto na bomba principal do sistema de travagem, como no depósito de compensação, foi suprimida a união para a ligação à bomba de admissão de pressão.
O servofreio é o já conhecido do E46.
Através do DSCIII MK60, são introduzidos pela primeira vez, em viaturas BMW, sensores das rotações das rodas activos, que operam através do efeito magnetoresistivo.
Estrutura dos sensores:
O elemento sensor e o circuito de avaliação estão alojados separadamente dentro do corpo do sensor. Daí resultam vantagens no comportamento térmico do sensor.
Princípio de funcionamento:
Os sensor das rotações das rodas activos operam através do efeito magnetoresistivo. Um íman existente no sensor gera um campo magnético, cujas linhas de campo decorrem em ângulo perpendicular à camada do sensor. A deflexão das linhas de campo, através da roda dentada do sensor, causa variações de resistência na delgada camada ferromagnética do elemento sensor.
As variações de resistência são convertidas em tensões pelo elemento sensor. A partir das tensões relativamente pequenas de 1...100 mV, o circuito de avaliação gera impulsos de corrente com um nível Low ou High notoriamente distinto (7 mA ou 14 mA). A tensão de alimentação do sensor é de 12 V. Podem ser detectados sinais de 0 - 2500 Hz. Conforme o modelo da viatura ou o local de instalação, são utilizadas diversas configurações de sensor. As fichas codificadas são azuis, em vez de cinzentas como no DSCIII MK20EI.
Variantes de sensores de rotações:
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E46 |
Z3 |
Trem dianteiro |
Sensores diferentes à esquerda e à direita |
Sensores diferentes à esquerda e à direita |
Trem traseiro |
Existem duas versões: Sensor curto: M43TU até M54/B25, M47 Sensor longo: M54/B30, M57 |
Sensores iguais à esquerda e à direita |
O DSCIII MK60 utiliza as rodas dentadas de sensor já conhecidas do E46.
O DSCIII MK60 utiliza o sensor do factor de desequilíbrio direccional já conhecido do MK20EI, instalado por baixo do banco esquerdo.
O DSCIII MK60 utiliza o sensor da aceleração transversal já conhecido do MK20EI, instalado no habitáculo, na parte inferior da coluna A esquerda.
O sensor DSC alia as funções do sensor do factor de desequilíbrio direccional e do sensor da aceleração transversal. O sensor DSC está instalado no mesmo local em que estava até aqui o sensor do factor de desequilíbrio direccional: por baixo do banco esquerdo. O sensor DSC é instalado, a partir de 09/2001, no E46 e no Mini. Nos modelos Z3, não é aplicado o sensor DSC; continua a ser instalado um sensor do factor de desequilíbrio direccional e um sensor de aceleração transversal separados.
O DSCIII MK60 utiliza o sensor de guinada já conhecido do MK20EI.
Descrição dos sistemas de regulação antipatinagem com subfunções
CBC: Cornering Brake Control
EBV: Repartição electrónica da força de travagem
ADB: diferencial automático do travão (não disponível no Mini)
O ADB é um bloqueio diferencial automático, que melhora a tracção. Devido ao aumento da pressão de travagem activa da unidade hidráulica, é travada a roda que tiver tendência para patinar. O binário do motor transfere-se para outra roda que possa fazer a transmissão das forças de tracção, devido a um coeficiente de atrito mais elevado.
Adicionalmente pode ser reduzido o binário do motor, através da função ASC. Deste modo, é garantida em todas as circunstâncias uma transmissão adequada das rodas motrizes.
O ADB permite maior patinagem do que o normal ASC, até aprox. 70 km/h, disponibilizando assim mais tracção.
GMR: Controlo dos momentos de guinada com intervenção dos travões e do motor
DBC: controlo dinâmico de travagem (não disponível no Mini)
A DBC é um sistema de auxílio nas travagens a fundo. Ela apoia o condutor em travagens de emergência, ao intensificar automaticamente a pressão de travagem. Proporciona sempre a distância de travagem mais curta que a respectiva situação permitir. A DBC dispõe dos subsistemas DBS e MBS, já conhecidos do sistema Bosch (E38, E39, X5).
O botão DSC recebe duas funções, seleccionáveis através de pressões na tecla de duração diferente:
Pressão curta na tecla (< 2,5 seg.):
É desligado apenas o controlo dos momentos de guinada da DSC. As funções ADB e DBC mantêm-se activas.
Até aprox. 70 km/h, é permitida uma maior patinagem, a tracção é melhorada. O ASC utiliza outros limiares de patinagem.
A unidade de luz do DSC está acesa.
Pressão longa na tecla (> 2,5 seg.):
São desligadas todas as funções reguladoras do ASC (ADB) e do DSC (GMR e DBC).
A unidade de luz do DSC e a luz geral de advertência dos travões (amarela) estão acesas. Este modo está especialmente concebido para bancos de ensaio de rolos e para a assistência pós-venda.
Através de nova pressão na tecla, regressa-se da função respectiva à função normal do DSC. Não é possível um ”salto” directo duma função para a outra.
Através do interruptor DSC é activado / desactivado o DSC. Após a desactivação do DSC, já só está activa a função ABS e a luz DSC está acesa.
Com tracção normal no E46, apesar da falha do sensor de guinada, continuam a funcionar o ABS, o ASC e o EBV. Após a substituição do sensor de guinada, deve proceder-se do seguinte modo:
1. codificação (tracção standard ou tracção integral E46/16)
2. offset (adaptação, para comunicar ao sensor de guinada a posição de marcha a direito)
Ao substituir a unidade de comando, é indispensável respeitar o Manual de reparação.