Observar entrada em modo de suspensão por intermédio da medição externa a corrente de repouso

Na viatura estacionada pode surgir, de forma ocasional ou permanente, uma corrente de repouso excessiva. As possíveis causas são:

• Está conectado um consumidor de corrente adicional ao borne 30 ou à bateria.
  
• O componente defeituoso, a unidade de comando ou a periferia de uma unidade de comando consome demasiada corrente no modo Sleep (de descanso).
  

No caso de uma violação da corrente de repouso, não é possível uma detecção automática do causador. Nas viaturas com sensor inteligente de bateria, só pode ser determinada a área da corrente de repouso: < 80 mA, entre 80 e 200 mA, entre 200 mA e 1 A, > 1 A.
Para a localização de defeitos é necessária uma medição externa da corrente de repouso para se observar a entrada em modo de suspensão da viatura e se encontrar o causador.

Procedimento: medição externa da corrente de repouso com técnica de medição

O GT1, DISplus ou o osciloscópio MIB com a pinça de corrente de 50A adequam-se muito bem para uma medição de longa duração da corrente de repouso.

Preparação da viatura:
A viatura terá de ser primeiro preparada antes da medição, de modo a assegurar bons resultados e evitar eventuais perturbações durante a medição:

• Arrumar a viatura num local, onde a medição poderá ser realizada livre de perturbações.
  
• A bateria deve estar suficientemente carregada e o carregador de baterias não deve estar conectado. Se necessário, carregar previamente a bateria.
  
• Abrir o capot e puxar o interruptor de contacto do capot para cima (simular capot fechado).
  
• Abrir a tampa da mala e, com uma chave de fendas ou semelhante, bloquear a fechadura da tampa da mala com a tampa da mala aberta (simular tampa da mala fechada).
  
• Abrir o porta-luvas (identificação da desactivação dos consumidores).
  
• Abrir a porta do condutor e voltar a fechá-la (simular entrar).
  
• Ligar a ignição durante, no mínimo, 5 segundos e depois voltar a desligar. Retirar o comando à distância - ou o transmissor de identificação para viaturas com Comfort Access - do módulo receptor e não deixar na viatura.
  
• Voltar a abrir a porta do condutor e, com uma chave de fendas ou semelhante, bloquear a fechadura da porta do condutor com a porta do condutor aberta (simular sair da viatura).
  
• Bloquear a viatura.
  

Configuração do osciloscópio para uma medição de longa duração:

• Seleccionar o menu Técnica de medição: Surge uma mensagem de erro devido à configuração padrão em cabo de medição <MFK1>. Omitir com <Interromper>.
  
• Em seguida, seleccionar a máscara Configuração do osciloscópio.
  

• (1) Activar modo de registo escrito.
  
• (2) Seleccionar corrente de 50 A.
  
• (3) Seleccionar alcance de medição de +10 A.
  
• (4) Seleccionar gama de frequências: p.ex., 0,2 mHz (1 medição por cada 10 segundos. Resulta numa duração de registo máxima de 13,8 horas).
  Indicação: Através da gama de frequências são determinadas a duração de registo dos valores de medição e a frequência à qual os valores de medição são recolhidos. Quanto maior for a frequência ajustada, maior será a frequência com que um valor de medição é registado e menor a duração de registo memorizada.
  
• Seleccionar oscilograma.
  
• Ligar a pinça de corrente de 50A o GT1, DISplus ou MIB
  Indicação: A pinça de corrente de 50 A é calibrada durante as configurações, de acordo com as instruções no ecrã do respectivo sistema de diagnóstico. A pinça de corrente de 50 A não pode, para o efeito, estar ligada à viatura.
  Indicação: O GT1 deve encontrar-se sobre a estação de ancoragem durante todas as medições de longa duração.
  Consultar abaixo, p. ex., ligação da pinça de corrente de 50 A (1) com o adaptador 2/3 (2) ao GT1 (3):
  

• Ligar uma pinça de corrente de 50A ao cabo do negativo da bateria (seta no sentido da bateria). Depois começa a medição.
  

Observar a entrada da viatura em modo de suspensão e localização de defeitos

Entrada regular em modo de suspensão

Através das características de identificação (consultar tabela mais abaixo) será possível seguir a entrada da viatura em modo de suspensão.

Entrada em modo de suspensão para E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91 antes do ano de modelos 03/2006:

Entrada em modo de suspensão para E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91 a partir de ano de modelos 03/2006 e E92, E93, E81, E70, R56, R55:

No caso standard, a desactivação do borne 30g realiza-se 30 min após <borne R DESLIGADO>. Nas viaturas com TCU e serviços de telemática, realiza-se 60 min após <borne R DESLIGADO>.

Nas viaturas com sensor inteligente de bateria, a monitorização da corrente de repouso inicia-se cerca de 70 min após <borne R DESLIGADO>. A viatura deve encontrar-se no estado de repouso durante, pelo menos, mais 120 minutos, sem ser reactivada para que seja memorizado um novo ciclo da monitorização da corrente de repouso na DME/DDE.

Indicação: Depois de o motor ter trabalhado durante um determinado período de tempo, podem surgir dois reactivadores adicionais no E60, E61, E63, E64 e E70 a partir do ano de modelos 03/2007: 40 minutos (n.º 1) e 80 minutos (n.º 2) após <Borne R DESLIGADO>, o KOMBI reactiva a viatura para explorar a temperatura do líquido de refrigeração (consultar a figura em cima). Ambos os reactivadores são normais e não dão origem a nenhum registo na memória de falhas.

Modo de procedimento para a localização de defeitos

No caso de uma violação da corrente de repouso, seguir o seguinte modo de procedimento:

• Para a limitação do causador medir com a pinça de corrente nas linhas de alimentação para os distribuidores de corrente, à frente e atrás, e eventualmente na linha de alimentação do borne de segurança da bateria. Deste modo pode averiguar-se em que zona se encontra o causador.
  
• No respectivo distribuidor de corrente pode determinar-se o causador através da extracção progressiva de fusíveis.
  Visto que o borne 30g se desliga passados 30 ou 60 min. após <borne R DESLIGADO>, concentrar a localização de defeitos nos componentes abastecidos através do borne 30 e 30g-f.