Reactivação da viatura

Registo dos reactivadores na JBE

A partir do ano de modelos de 03/2007, para as Séries 1 e 3, os reactivadores K-CAN podem ser identificados pela JBE2 e atribuídos a cada uma das unidades de comando. As últimas 50 mensagens CAN que reactivaram o canal K-CAN são armazenadas na memória do histórico da energia, na JBE. Como condições periféricas também são memorizados o tempo relativo provindo do instrumento combinado e a quilometragem.

No entanto, não é possível distinguir entre reactivadores justificados e injustificados.

Indicação: se não for possível interpretar a mensagem CAN reactivadora no módulo de teste, como reactivador é indicado ”Unidade de comando desconhecida”. Isto pode dever-se a vários motivos:

A JBE não conseguiu identificar correctamente a mensagem CAN reactivadora.
A mensagem CAN memorizada não pode ser atribuída a nenhuma unidade de comando.

Descrição resumida do componente

Registo dos reactivadores no sistema electrónico caixa de junções

Na JBE encontra-se outro processador, um chamado co-processador. Dado que a própria JBE encontra em modo de suspensão e que, deste modo, o processador principal está desligado, a JBE não notaria um reactivador temporário.
Como o outro processador, o canal K-CAN pode ser permanentemente monitorizado e os reactivadores podem ser armazenados na memória do histórico da energia.

Funções do sistema

Os reactivadores são registados no intervalo de tempo que decorre entre ”Borne R desligado” e ”Borne R ligado”. Numa viatura em perfeito estado, também ocorrem reactivadores devido a processos eléctricos que decorrem com a viatura em estado de repouso. Por isso, ao avaliar estes reactivadores, devem tomar-se em consideração os reactivadores que ocorrem em condições normais:

Reactivadores justificados

Nome da unidade de comando	Possíveis motivos de reactivação (reactivadores justificados)
Sistema de acesso à viatura CAS	- Accionamento do botão ARRANQUE / PARAGEM. - Ejecção do comando à distância/transmissor de identificação do módulo receptor (compartimento). - Accionamento do botão do fecho central. - Accionamento do comando à distância. - Interruptor de contacto do capô. - Contacto do puxador da porta dianteira esquerda e dianteira direita. - Linha de reactivação (”wake-up”). - Linha de reactivação da TCU (serviço de telemática). - Comando à distância do funcionamento da chaufagem independente.
Comfort Access CA	- Acesso conforto
FRM Módulo da zona dos pés	- Desactivação dos consumidores. - Contacto da porta traseira esquerda e traseira direita. - Contacto da porta dianteira esquerda e dianteira direita. - Fechadura da porta dianteira esquerda. - Interruptor das luzes de emergência. - Interruptor das luzes. - Alavanca na coluna de direcção para luzes intermitentes à esquerda ou à direita. - Sinal de luzes.
JBE Sistema electrónico caixa de junções	- Botão da tampa/porta da mala e fechadura da tampa/porta da mala. - Interruptor de posição de hotel. - Linha de reactivação (”wake-up”).
Instrumento combinado KOMBI	- Interrogação da temperatura do líquido de refrigeração na DME/DDE. - Paragem do temporizador programado para funcionamento da chaufagem independente, ventilação independente e climatização independente.
Controlador múltiplo do sistema áudio M-ASK	- Ao premir o botão de premir/rodar da regulação do volume.
RAD/RAD2 rádio	- Ao premir o botão de premir/rodar da regulação do volume (apenas enquanto o borne 30g ainda não foi desligado).
FZD Centro operacional do tejadilho	- Tecla para iluminação interior.
Sistema de alarme anti-roubo DWA	- Disparo dos alarmes acústico e óptico.

Indicações para o Serviço

Indicações gerais

Localização de defeitos em caso de problema - demasiados reactivadores não autorizados

Todas as unidades de comando acima mencionadas não podem reactivar a viatura e, em caso de defeito, são identificadas como reactivadores não autorizados no módulo de teste do sistema de diagnóstico da energia ou na função especial para a análise dos reactivadores.

Em caso de defeito (numerosos reactivadores não autorizados), devem verificar-se as seguintes causas:

Periferia defeituosa do causador (por exemplo, sensor ou interruptor com defeito, curto-circuito).
Unidade de comando defeituosa.
Linha de reactivação (”wake-up”) para os causadores conectados à PT-CAN ou CAS (por exemplo, contacto intermitente).

Indicações de diagnóstico

Observar as indicações no sistema de diagnóstico: módulo de teste do sistema de diagnóstico da energia e função especial para a análise dos reactivadores.