MSA Módulo de teste, sensor de vácuo do travão (BUS)

Sistema automático Arranque/Paragem do motor, sensor de vácuo do travão:

Para se alcançar sempre um efeito de travagem suficiente (mesmo com o motor desligado), o vácuo no sistema de travões deve ser permanentemente monitorizada. Esta monitorização é assegurada através do sensor de vácuo do travão que está sempre montado, em todas as viaturas MSA, entre o servofreio e a válvula de retenção (o seguinte gráfico mostra o servofreio completo. Primeiro gráfico: Servofreio em viaturas BMW das Séries 1 e 3. Segundo gráfico: Servofreio em viaturas MINI).

São válidas as seguintes designações de componentes:

• 1: Adaptador/ dispositivo de fixação
  
• 2: Sensor de vácuo do travão
  
• 3: Válvula de retenção
  
• 4: Tubo de vácuo
  
• 5: Tubo de bypass
  

Uma designação alternativa em relação ao sensor de vácuo do travão é: ”Sensor de vácuo, servofreio”. Este sensor está ligado nas viaturas BMW das Séries 1 e 3 através de um tubo separado. Em viaturas MINI, o sensor está colocado directamente na válvula de retenção. O sensor de vácuo do travão (BUS) funciona com base em sinais piezoeléctricos e devolve, deste modo, sinais de tensão que, de acordo com a tabela de valores nominais indicada em baixo, são convertidos no respectivo vácuo na gestão electrónica do motor. A margem de tensão dos sinais de tensão emitidos situa-se entre 350 mV e 4650 mV.

Por razões de segurança, a activação automática do motor (promotor de activação: EV) é então iniciada se o vácuo do travão descer abaixo do valor de 500 hPa (mbar). Um impedimento de desactivação do motor ocorre a partir de um valor máximo de 550 hPa.

BUS - curva característica: