Imobilizador electrónico

O imobilizador electrónico (EWS) serve para a protecção anti-roubo e a autorização de arranque.

O EWS da 4a geração é um aperfeiçoamento dos anteriores EWS. Este aperfeiçoamento utiliza um novo processo de encriptação moderno.
A cada viatura é atribuído um código secreto de 128 bits. Este código secreto é memorizado numa base de dados BMW. Assim, o código secreto só é conhecido pela BMW.

O código secreto é programado e bloqueado nas seguintes unidades de comando:

Unidade de comando CAS (não E83)
O EWS está integrado na unidade de comando CAS.
Unidade de comando EWS (apenas E83)
O E83 possui uma unidade de comando EWS, mas não uma unidade de comando CAS.
Unidade de comando DME/DDE

Assim que o código secreto se encontrar bloqueado nas unidades de comando, já não pode ser alterado ou apagado. Assim, cada unidade de comando está atribuída a uma determinada viatura. As unidades de comando identificam-se entre si através do código secreto e o mesmo algoritmo.

No EWS da 4.a geração, a linha directa (linha de dados EWS) entre a DME/DDE e o CAS é suprimida (não no E83).
Para a transferência de dados do sinal EWS utiliza-se a linha de dados CAN (PT-CAN e K-CAN) e o canal K (também designado por canal CAS). O canal K é utilizado quando um sinal EWS não pode ser transferido na linha de dados CAN.
> E83: Transferência de dados entre a unidade de comando EWS e a DME/DDE, como até agora, através da linha de dados EWS directa.

Aplicação do EWS (4.a geração):

Série de desenvolvimento	Motores	Unidade de comando do motor
Regimes de potência: T = TOP O = Regime superior de potência = Regime médio de potência U = Regime inferior de potência K = Regime mínimo de potência Aperfeiçoamento relevante em termos de autorização: 0 = Desenvolvimento de raiz 1-9 =Aperfeiçoamento
E60, E61, E63, E64	N52B25U1, N52B25O1, N52B30M1, N52B30O1	MSV80
	N53B25U0, N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0	MSD80
	N43B20O0	MSD80.2
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E81, E82, E87, E88, E90, E90 M3, E91, E92, E92 M3, E93, E93 M3	N43B16, N43B20U0, N43B20O0	MSD80.2
	N45B16O2, N46B20U2, N46B20O2	MEV17.2.1
	N51B30M0, N52B25U1, N52B25O1, N52B30U0, N52B30M1, N52B30O1	MSV80
	N47D20U0, N47D20O0	DDE70
	N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0	MSD80
	S65	MSS60
E83	N52B25O1, N52B30U1, N52B30O1	MSV80
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E70	N52B30O1	MSV80
R55, R56	N12	MEV17.2
R55, R56	N14	MED17.2

Descrição resumida do componente

São descritos os seguintes componentes para o EWS:

Comando à distância com chip transreceptor integrado

Em cada comando à distância está integrado um chip transreceptor, que tanto pode transmitir como receber. A transferência de dados faz-se, tal como num transformador, entre a antena circular no módulo receptor ou canhão da ignição (apenas E83) e o chip transreceptor. O comando à distância envia os dados para a unidade de comando EWS ou CAS e recebe os dados destas unidades.

No chip transreceptor também está codificada a autorização do comando à distância para a respectiva viatura.

A unidade de comando EWS ou CAS pode gerir, no máx. 10 comandos à distância adequados à unidade de comando, ou seja, podem obter-se, no máx., 6 comandos à distância de substituição.
A unidade de comando EWS ou CAS pode identificar os comandos à distância individuais. É assim possível, bloquear ou autorizar comandos à distância individuais. Se, durante a comunicação entre a unidade de comando EWS ou CAS e os comandos à distância individuais surgirem defeitos, estes serão registados na memória de falhas (em separado para cada comando à distância individual).

Antena circular

Um módulo receptor para o comando à distância ou em torno do canhão da ignição (apenas E83) existe uma antena circular (bobina) para explorar o chip transreceptor. O chip transreceptor e a unidade de comando EWS ou CAS comunicam~ através da antena circular.

Bloqueio eléctrico da direcção

Nas viaturas com um bloqueio electrónico da coluna de direcção, este é alimentado com corrente eléctrica após a autenticação pelo CAS. Só agora se pode efectuar um destrancamento ou trancamento. Um arranque do motor só é autorizado se o bloqueio electrónico da coluna de direcção estiver destrancado e bloqueado.

Linha de dados EWS

> E83
A unidade de comando EWS e a DME/DDE autentificam-se mutuamente através da linha de dados EWS.

Posição da alavanca selectora ”P” ou ”N” na caixa de velocidades automática

Nas viaturas com caixa de velocidades automática, uma autorização de arranque através da unidade de comando EWS ou CAS só ocorre quando a alavanca selectora se encontra na posição ”P” ou ”N”.

As seguintes unidades de comando participam no imobilizador electrónico (EWS):

CAS: Car Access System (sistema de acesso à viatura)

> excepto E83

A unidade de comando CAS é a unidade de comando principal (Master) para o EWS. O EWS está integrado no CAS.

Na unidade de comando CAS está memorizado o código secreto à prova de manipulações.

A unidade de comando CAS é um utilizador de canal na K-CAN (CAN da carroçaria) e no canal K (canal da carroçaria).
A unidade de comando CAS é a interface relativamente ao módulo receptor do comando à distância.

Índice	Explicação	Índice	Explicação
1	Sistema Comfort Access (CAS)	2	Sistema electrónico caixa de junções (JBE) ou módulo de ligação da carroçaria (KGM)
3	Electrónica Digital do Motor (DME) ou Electrónica Digital Diesel (DDE)	4	Comando electrónico da caixa de velocidades (EGS) > Apenas E70: Ligação ao canal K
5	Acesso conforto (CA: Comfort Access)	6	Receptor do comando à distância
7	Bloqueio eléctrico da direcção	8	Botão START/STOP
9	Módulo receptor com comando à distância	10	Motor de arranque
Kl. 30L	Borne 30L	Kl. 50L	Borne 50L
K-Bus	Canal da carroçaria (também designado por canal CAS)	K-CAN	CAN da carroçaria
PT-CAN	Powertrain CAN

unidade de comando EWS

> Apenas E83

A unidade de comando EWS é um utilizador de canal no canal K (canal da carroçaria).
A unidade de comando EWS é a interface para o canhão da ignição.

Índice	Explicação	Índice	Explicação
1	Imobilizador electrónico (EWS)	2	Motor de arranque
3	Electrónica Digital do Motor (DME) ou Electrónica Digital Diesel (DDE)	4	comando electrónico da caixa de velocidades (EGS)
5	Interruptor da embraiagem na caixa de velocidades manual (em função da versão nacional)	6	Antena circular (bobina)
7	Interruptor de arranque e ignição	8	Instrumento combinado (KOMBI)
9	Módulo principal (MG)
K-Bus	Canal da carroçaria	Kl. 50	Borne 50
PT-CAN	Powertrain CAN

DME/DDE: Electrónica Digital do Motor / Electrónica Digital Diesel

A unidade de comando DME/DDE só autoriza o arranque se tiver chegado um sinal de autorização correcto da unidade de comando EWS ou CAS. Na DME/DDE encontra-se memorizado o código secreto à prova de manipulações.

JBE: Electrónica da caixa de junções

> E70, E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93, R55, R56
A JBE é a interface de dados entre PT-CAN (Powertrain-CAN) e K-CAN (carroçaria CAN).

KGM: Módulo de ligação da carroçaria

> E60, E61, E63, E64
O KGM é o interface de dados entre a PT-CAN (Powertrain-CAN) e a K-CAN (carroçaria CAN).

KOMBI: Instrumento combinado

> E83
O Instrumento combinado KGM é a interface de dados entre a PT-CAN (Powertrain-CAN) e o canal K (canal da carroçaria).

EGS: Comando electrónico da caixa de velocidades

> Apenas E70
O comando electrónico da caixa de velocidades (EGS) está integrada sob a forma de outro imobilizador no EWS da 4.a geração. A unidade de comando EGS é um utilizador de canal no canal K.
Uma autorização da função da caixa de velocidades só ocorre quando a unidade de comando CAS e a unidade de comando EGS se autenticarem mutuamente.

CA: Acesso conforto

No SA 322”Acesso conforto” (CA: Comfort Access) é necessário um identificador em vez do comando à distância habitual. O identificador também cumpre as habituais funções do comando à distância.
A unidade de comando para o acesso conforto (unidade de comando CA) activa as antenas do habitáculo e as antenas exteriores. Deste modo, são interrogados eventuais identificadores. Simultaneamente é activado o receptor FBD para os identificadores que respondem (FBD: função de comando à distância).
A unidade de comando CAS é a unidade de comando Master (principal) para todas as funções do SA ”Acesso conforto”:

Funções do sistema

Estão descritas as seguintes funções do sistema para o EWS:

comando do bloqueio electrónico da coluna de direcção
Autorização do arranque

comando do bloqueio electrónico da coluna de direcção

No processo de destrancamento é executado um processo de autenticação entre o sistema de acesso à viatura (CAS) e o bloqueio electrónico da coluna de direcção. O bloqueio electrónico da coluna de direcção só pode iniciar o destrancamento após uma saída positiva do processo de autenticação. Por razões de segurança, o bloqueio electrónico da coluna de direcção não é alimentado por corrente durante a marcha. O bloqueio electrónico da coluna de direcção só é alimentado com tensão para o processo de destrancamento ou trancamento.

Autorização do arranque

Se os dados de identificação estiverem correctos, a unidade de comando CAS comanda o motor de arranque através de um relé situado na unidade de comando. Simultaneamente, a unidade de comando CAS envia à unidade de comando DME um sinal de autorização codificado para o arranque do motor. A unidade de comando DME só autoriza o arranque se tiver chegado um sinal de autorização correcto da unidade de comando CAS.

Depois de se introduzir a chave de ignição no canhão da ignição ou o comando à distância no módulo receptor, ocorre a seguinte sequência de operações:

O transreceptor na chave de ignição ou no comando à distância é alimentado com energia através da antena circular e envia os dados da chave para a unidade de comando EWS ou CAS.
A unidade de comando EWS ou CAS verifica se os dados da chave estão correctos e só então é que autoriza a activação do motor de arranque através da DME/DDE.
A DME/DDE calcula uma solicitação a partir de um número aleatório e do código secreto. A DME/DDE envia esta solicitação para a unidade de comando CAS, através da linha de dados CAN (PT-CAN e K-CAN) e o canal K (também designado por canal CAS).
A unidade de comando CAS calcula a resposta a partir da solicitação e do código secreto. A resposta é enviada pelo CAS para a DME/DDE através da linha de dados CAN (PT-CAN e K-CAN) e do canal K (também designado por canal CAS).
A própria DME/DDE também calcula a resposta que é aguardada pela unidade de comando CAS. A DME/DDE verifica então se a resposta recebida da unidade de comando CAS é igual à resposta calculada por ela própria.
Se as respostas coincidirem, o arranque do motor é autorizado.

Nas unidades de comando estão memorizados códigos de alternância idênticos, cujo valor se altera após cada arranque do motor. O código de alternância forma-se a partir de um número aleatório e do código secreto.

Indicações para o Serviço

Indicações gerais

Adaptação da gestão electrónica do motor com imobilizador electrónico

Com a introdução do novo EWS (4a. geração) foi suprimida a adaptação entre a unidade de comando do motor e o imobilizador electrónico.

Motores a gasolina de 6 cilindros
A supressão da adaptação têm início com as unidades de comando do motor MSV80 e MSD80, a partir de 06/2006.
Motores diesel
A supressão da adaptação têm início com as unidades de comando do motor DDE7, a partir de 03/2007.
Motores da M-GmbH
A supressão da adaptação têm início com a unidade de comando do motor MSS60 a partir de 06/2007.

A partir desta data, determinadas unidades de comando já só poderão ser substituídas por unidades de comando encomendadas especificamente para a respectiva viatura.

Indicação! Modo de procedimento em caso de unidade de comando defeituosa!

Se o CAS, o EWS (apenas E83) ou a DME/DDE estiver defeituoso, deve ser observado um determinado modo de procedimento.
A unidade de comando necessária deve ser encomendada exactamente para a viatura. Para o efeito são necessários os dados da viatura (número do chassis).
Uma adaptação EWS não é necessária após a substituição da unidade de comando.

> E70
Ao substituir o comando electrónico da caixa de velocidades é necessária uma adaptação. Durante a adaptação, a unidade de comando CAS transmite um código individual para a unidade de comando EGS. Este código individual é necessário para o processo de autenticação, para a autorização da função da caixa de velocidades.

Importante!

Uma troca experimental das unidades de comando com código secreto não é possível!

Chave sobresselente

As chaves sobresselentes só podem ser adquiridas através de um Concessionário BMW, por um centro de Distribuição de peças BMW. Aí também se programará uma das 6 chaves sobresselentes, de modo a ficar adaptada à viatura. Esta chave não é um duplicado da chave extraviada, antes uma chave nova.

Ao todo, não podem ser produzidas nem entregues mais do que 6 chaves sobresselentes adaptadas à unidade de comando EWS montada.

Se uma chave nova for introduzida pela primeira vez no canhão da ignição, ocorre um claro atraso no arranque de 1 a 2 segundos. A partir daí, o processo de arranque deverá ocorrer sem atrasos.

Chaves extraviadas devem ser desactivadas através do diagnóstico. Consultar também ”Particularidades do programa de diagnóstico”.

Cuidado!

Cada solicitação de chaves é documentada, para que possa ser dado seguimento aos pedidos de seguradoras e de autoridades.

Nova aquisição em caso de perda de todos os comandos à distância ou das chaves de ignição

Em caso de perda de todos os comandos à distância ou das chaves de ignição, será necessária uma nova unidade de comando EWS ou CAS.

Funções especiais

Bloquear / autorizar o comando à distância ou a chave de ignição

Existe a possibilidade de comandos à distância ou chaves de ignição individuais poderem ser desactivadas ou autorizadas electronicamente através do diagnóstico (funções especiais SAV).

Importante!

Desactivado electronicamente significa que não estão autorizados para o arranque nem o motor de arranque, nem a unidade de comando do motor. Deve ter-se em consideração que mesmo uma chave de ignição desactivada electronicamente continua a servir mecanicamente, ou seja, continua a ser possível abrir todas as tampas de acesso e portas.

Indicação dos comandos à distância ou chaves de ignição utilizadas até agora nesta viatura

Aqui, para cada chave de ignição (comando à distância) individual gerida pela unidade de comando EWS ou CAS individual, é indicado se já foi reconhecido, no mínimo, uma vez pela unidade de comando EWS ou CAS, ou seja, se é possível, mesmo em viaturas mais antigas, reproduzir quantos comandos à distância ou chaves de ignição já foram utilizadas nesta viatura.

Reserva-se o direito a erros de impressão, lapsos e alterações técnicas.