A partir de 09/06, a sobrealimentação escalonada habitual no M57TUTOP é também utilizada no M57TU2. A aplicação inicial será no E90/91 e no E83.
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
---|---|---|---|
1 |
Caixa de vácuo, chapeleta de regulação da turbina |
2 |
chapeleta de regulação da turbina |
3 |
Pequena turbina |
4 |
Pequeno compressor |
5 |
chapeleta bypass do compressor |
6 |
Grande compressor |
7 |
Caixa de vácuo, válvula Wastegate |
8 |
Grande turbina |
Grupo de turbocompressores, vista da esquerda
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
---|---|---|---|
1 |
Pequeno compressor |
2 |
Pequena turbina |
3 |
Caixa de vácuo, chapeleta de regulação da turbina |
4 |
Grande turbina |
5 |
válvula Wastegate |
6 |
Caixa de vácuo, válvula Wastegate |
7 |
Grande compressor |
8 |
chapeleta bypass do compressor |
9 |
Caixa de vácuo, chapeleta bypass do compressor |
|
|
A dimensão do turbocompressor utilizado tem uma influência decisiva sobre o comportamento de funcionamento do motor (potência e comportamento de resposta). Um turbocompressor pequeno possui um comportamento de resposta muito bom devido às massas reduzidas que têm de ser aceleradas pelos gases de escape. A pressão turbo é formada muito rapidamente ao ”acelerar”. O motor reage assim com um atraso muito ligeiro.
O comportamento do turbocompressor é diferente. Ao ”acelerar”, os gases de escape têm de acelerar grandes massas. O turbocompressor e o motor também reagem desse modo mais lentamente ao acelerar. No entanto, caso se pretenda uma elevada potência final, ou seja, são necessárias elevadas pressões turbo e débitos de ar, o turbocompressor grande está em vantagem devido às grandes secções transversais.
Para a turbocompressão de dois estágios, os dois turbocompressores encontram-se ligados em série. Os gases de escape accionam primeiro a turbina pequena, de seguida, a turbina grande. No lado do ar fresco, é comprimido primeiro o ar fresco pelo compressor grande e, em seguida, pelo compressor pequeno.
A chapeleta de regulação da turbina comanda a distribuição do fluxo dos gases de escape entre a turbina pequena e a grande. A chapeleta de regulação da turbina é ajustada pneumaticamente por uma caixa de diafragma. A chapeleta de regulação da turbina é de ajuste variável. Um conversor de pressão electro-pneumático aplica vácuo à caixa de diafragma.
A chapeleta de bypass do compressor permite, do lado do ar, contornar o compressor pequeno. A chapeleta de bypass do compressor é ajustada pneumaticamente por uma caixa de diafragma. A chapeleta de bypass do compressor é completamente aberta ou fechada. Uma electro-válvula comutadora aplica vácuo à caixa de diafragma.
Ao atingir-se a potência nominal, a válvula Wastegate é aberta para evitar pressões turbo demasiado elevadas. Uma parte dos gases de escape é passada ao lado da turbina grande através da válvula Wastegate. A válvula Wastegate é ajustada pneumaticamente por uma caixa de diafragma. A válvula Wastegate é de ajuste variável. Um conversor de pressão electro-pneumático aplica vácuo à caixa de diafragma.
A DDE foi aperfeiçoada (DDE) em relação ao comando. A unidade de comando DDE também comanda os actuadores supracitados para a turbocompressão de dois estágios.
Para a disposição de um turbocompressor, deve assumir-se sempre um compromisso entre bom comportamento de resposta e potência de final. Nos turbocompressores, utilizados na BMW, com geometria variável da turbina, esta desvantagem da turbocompressão de um estágio é suavizada, no entanto não pode ser completamente eliminada. Com a sobrealimentação escalonada, ambos os turbocompressores funcionam em conjunto, de modo a que seja alcançada uma funcionalidade perfeita.
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
---|---|---|---|
1 |
Electroválvula de comutação para as borboletas |
2 |
Conversor de pressão electro-pneumático para recondução dos gases de escape |
3 |
Conversor de pressão electro-pneumático para a válvula Wastegate |
4 |
Conversor de pressão electro-pneumático para a chapeleta de regulação da turbina |
5 |
Electro-válvula de comutação para a chapeleta de bypass do compressor |
6 |
Electroválvula de comutação para apoios do motor |
Distribuidor de vácuo, vista da esquerda
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
---|---|---|---|
1 |
Sentido de marcha |
2 |
Alimentação de vácuo das borboletas |
3 |
Alimentação de vácuo dos apoios do motor |
4 |
Alimentação de vácuo da recondução dos gases de escape |
5 |
Alimentação de vácuo da chapeleta bypass do compressor e da chapeleta de regulação da turbina |
6 |
Alimentação de vácuo da válvula Wastegate |
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
---|---|---|---|
1 |
Alimentação de vácuo da chapeleta bypass do compressor |
2 |
Alimentação de vácuo da chapeleta de regulação da turbina |
3 |
Distribuidor de vácuo |
4 |
Alimentação de vácuo da chapeleta bypass do compressor e da chapeleta de regulação da turbina |
5 |
Alimentação de vácuo da válvula Wastegate |
6 |
Linha de comando da válvula Wastegate |
7 |
Acumulador de vácuo |
8 |
Alimentação de vácuo da chapeleta bypass do compressor e da chapeleta de regulação da turbina |
9 |
Conversor de pressão electro-pneumático para a válvula Wastegate |
10 |
Conversor de pressão electro-pneumático para a chapeleta de regulação da turbina |
11 |
Linha de comando da chapeleta de regulação da turbina |
12 |
Electro-válvula de comutação para a chapeleta de bypass do compressor |
13 |
Linha de comando da chapeleta bypass do compressor |
|
|
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
---|---|---|---|
1 |
Electroválvula de comutação para as borboletas |
2 |
Alimentação de vácuo do servofreio |
3 |
Alimentação de vácuo da recondução dos gases de escape |
4 |
Linha de comando da recondução dos gases de escape |
5 |
Conversor de pressão electro-pneumático para recondução dos gases de escape |
6 |
Electroválvula de comutação para apoios do motor |
7 |
Linha de comando dos apoios do motor |
8 |
Alimentação de vácuo das borboletas |