No motor Diesel de 4 cilindros N47, a recondução dos gases de escape é regulada por meio de um actuador AGR, accionado com vácuo.
A válvula AGR permite reconduzir um determinado volume de gases de escape para a ala de admissão do ar, em função da condição de funcionamento. Deste modo, reduz-se a emissão de óxidos de nitrogénio. A regulação AGR só está activa com rotações e cargas reduzidas:
Ao contrário dos anteriores motores Diesel, está montado um sensor de posição na caixa de vácuo do actuador AGR que possibilita um sinal de resposta sobre o curso de regulação.
Regulação da AGR
A quantidade dos gases de escape reconduzidos influencia a massa do ar fresco de admissão: quanto maior for a quantidade de gases de escape reconduzidos, menos ar fresco é admitido. É conhecida a massa de ar fresco que o motor faz passar em cada situação de funcionamento, com o AGR desligado. Assim, a redução da massa de ar fresco aspirado através da recondução dos gases de escape é uma medida para a quantidade de gases de escape reconduzidos. Durante a operação, a regulação ajusta a relação de impulsos no conversor de pressão de modo a que seja aspirada a massa de ar fresco nominal determinada para a situação de funcionamento.
Imagem 1: remontagem da recondução dos gases de escape
Imagem 2: remontagem da recondução dos gases de escape, variante com chapeleta bypass no radiador AGR
Adaptação ao valor médio dos débitos
A adaptação ao valor médio dos débitos serve para adaptar com mais precisão a recondução dos gases de escape às tolerâncias dos débitos de injecção.
A partir do valor lambda medido da sonda lambda e da massa de ar medida do HFM é determinado um débito de injecção médio para todos os cilindros. Este valor é comparado com o débito de injecção indicado pela unidade de comando DDE. Caso seja observada uma divergência, a massa de ar é adaptada ao débito de injecção efectivo ajustando a válvula AGR, de modo a ajustar-se o valor lambda correcto. A MMA não é uma regulação rápida, mas sim um processo de 'aprendizagem' adaptativo. Isto significa que o erro do débito de injecção é adaptado num mapa característico adaptativo, que é permanentemente memorizado na unidade de comando DDE.
Imagem 3: válvula AGR
A caixa de vácuo está interligada com a alimentação de vácuo, através do conversor de pressão. O conversor de pressão coloca, em função da activação da unidade de comando DDE, uma subpressão variável na caixa de vácuo. A unidade de comando DDE activa o conversor de pressão através de um sinal rectangular com relações de impulsos (= durações variáveis dos impulsos) entre 50 % e 75 %.
O curso máximo da válvula AGR é de 8 ± 0,5 mm.
Através do sensor de posição AGR, a DDE mede o curso de regulação da válvula AGR. O curso de regulação da válvula AGR é utilizado como valor de entrada adicional para a regulação AGR.
O sensor de posição é um potenciómetro linear e é alimentado com uma tensão de alimentação de 5 V. O sinal de tensão do sensor de posição é convertido na DDE e é emitido sob a forma de valor percentual.
Para diminuir a temperatura dos gases de escape reconduzidos e, deste modo, continuar a reduzir as emissões de óxidos de nitrogénio, os gases de escape são reconduzidos através do radiador AGR.
Chapeleta bypass do radiador AGR
Imagem 4: chapeleta bypass do radiador AGR
Em viaturas com N47oL e caixa manual de velocidades, existe uma chapeleta bypass no radiador AGR. Com temperaturas reduzidas, esta chapeleta permite conduzir os gases de escape para um canal bypass, junto às alhetas de refrigeração, não sendo refrigerados. A DDE abre a chapeleta bypass só com temperaturas do motor mais elevadas e os gases de escape voltam a ser refrigerados.
Esta função permite reduzir as emissões HC em condições de funcionamento frias. Além disso, impedem-se sujidades no radiador AGR, graças a resíduos de gases de escape. Esta medida é necessária em viaturas com N47oL e caixa manual de velocidades porque o nível de temperatura é normalmente inferior ao das outras variantes.
O bypass do radiador AGR é aberto durante o funcionamento AGR, se a temperatura do líquido de refrigeração for inferior a 50 °C.
Para a função Adaptação ao valor médio dos débitos, é necessária uma sonda lambda. A sonda lambda está montada imediatamente após a turbina do turbocompressor. A sonda lambda é a sonda lambda de faixa larga conhecida nos motores a gasolina, que fornece valores lambda precisos ao longo de uma vasta margem de medição.
Reposição da adaptação ao valor médio dos débitos
A função especial ”Adaptação ao valor médio dos débitos” deve ser executada, caso tenha sido substituído um dos seguintes componentes:
Descrição e evolução da função especial, consultar a respectiva descrição de funcionamento.
Adaptação da válvula AGR
Se a válvula AGR for substituída, deve executar-se a seguinte função especial antes da substituição:
Descrição e evolução da adaptação, consultar a respectiva descrição de funcionamento.