A nova função do sistema automático de arranque/paragem do motor (MSA) é um ingrediente básico do pacote de medidas para a redução das emissões de CO2. A redução do consumo de combustível é conseguida através de uma desactivação automática do motor com a viatura imobilizada. O rearranque também é automático, logo que as respectivas condições de activação estejam reunidas.
O MSA é aplicado nas séries 1, 3 e no MINI, em conjunto com a caixa manual de velocidades e os motores de quatro cilindros.
O MSA providencia uma desactivação automática do motor durante a marcha, quando a viatura é imobilizada e quando estão reunidas condições da viatura essenciais que permitam esta desactivação. Existem cerca de vinte condições da viatura (os chamados inibidores de desactivação), como, por exemplo:
Tal como esta desactivação, o rearranque do motor também é automático, logo que a embraiagem é novamente accionada.
Exemplo: desactivação do motor em caso de paragem no semáforo vermelho ou trânsito de pára-e-arranca.
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
1 |
Viatura desloca-se |
2 |
A velocidade está engrenada. |
3 |
O motor está a trabalhar. |
4 |
O condutor trava até a viatura estar imobilizada. |
5 |
O condutor coloca a viatura em ponto-morto e solta o pedal da embraiagem. |
6 |
O motor desliga-se. |
7 |
O condutor pretende prosseguir a marcha. |
8 |
O condutor carrega no pedal da embraiagem. |
9 |
A velocidade pode ser engrenada e pode prosseguir-se a marcha. |
Atenção!
A activação totalmente automática do motor nas viaturas MSA também pode suceder-se se o condutor não efectuar nenhuma acção. As irritações e reclamações por parte dos clientes que se baseiam nisto não representam uma falha de funcionamento, mas sim situação planeada! As situações em que o motor se liga de forma totalmente automática sem a actuação do condutor são, p. ex.:
A função MSA encontra-se no sistema electrónico do motor (DME/DDE). Para a função MSA são utilizadas diversas informações provenientes dos sistemas de canais. Para além disso, são necessários novos componentes. São descritos os seguintes componentes para o MSA:
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
1 |
Sensor de vácuo do travão |
2 |
Sensor de movimento zero |
3 |
Gestão electrónica do motor (DME/DDE) |
4 |
Conversor DC/DC |
5 |
Entrada/saída do conversor DC/DC para o distribuidor de corrente |
6 |
Distribuidor de corrente (caixa de junções) |
7 |
Sistema electrónico caixa de junções |
8 |
Sensor inteligente de bateria (IBS) no pólo negativo da bateria |
9 |
Comandos na consola central com botão MSA |
10 |
Sistema integrado de chaufagem e ar condicionado automáticos |
11 |
Instrumento combinado |
12 |
Interruptor de embraiagem |
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Interruptor de contacto do capô |
14 |
Car Access System (sistema de acesso à viatura) |
15 |
Motor de arranque |
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O sensor de ponto-morto está montado na parte superior da carcaça da caixa de velocidades e tem a função de identificar a posição de ponto-morto da alavanca da caixa de velocidades.
Para garantir um efeito do servofreio de vácuo suficiente em qualquer situação, o servofreio está equipado com um sensor de vácuo.
O sensor de vácuo do servofreio encontra-se junto ao servofreio e está interligado através de uma linha independente.
Atenção!
Em caso de vácuo de travagem demasiado reduzido, o MSA activa-se, mesmo sem acção do condutor. um vácuo do travão demasiado reduzido pode provocar riscos de segurança em caso de manobras de travagem. Para impedir isto, o motor é ligado.
Com o botão MSA (MSA OFF) nos comandos na consola central, pode desactivar-se a função MSA. A cada mudança de bornes <Borne 15 LIGADO> ou accionamento repetido do botão MSA, o MSA é reactivado.
O interruptor da embraiagem disponível é utilizado como valor de entrada para o MSA, para se detectar o accionamento da embraiagem.
O interruptor de contacto do capô é incluído no cálculo do MSA como factor de influência. Se o capô estiver aberto, o motor não pode ser ligado ou desligado através da função MSA por razões de segurança.
Atenção!
Em caso de defeito no interruptor de contacto do capô, a função MSA é suprimida.
Com um interruptor de contacto do capô puxado para cima, é emitida a informação <Interruptor fechado>. A função MSA está activa e pode ocorrer um arranque do motor automático.
O interruptor do fecho do cinto de segurança permite ao MSA identificar se o condutor tem o cinto colocado. Se o condutor não tiver o cinto colocado, o MSA reage do seguinte modo:
Devido a processos de arranque nitidamente mais frequentes, surgem frequentemente quedas de tensão na rede de bordo provocadas por uma carga eléctrica. Para estabilizar e, deste modo, proteger a tensão de alimentação para determinados componentes eléctricos sensíveis à tensão, é aplicado um conversor DC/DC em combinação com o MSA.
O conversor DC/DC alimenta o relé do borne <30g_DC/DC> e <30g_f_DC/DC> com uma tensão constante, mesmo durante o processo de arranque.
O conversor DC/DC está montado no compartimento das unidades electrónicas, no compartimento do motor.
Através das linhas de medição da tensão de entrada e o borne 50, o sistema electrónico DC/DC decide se a alimentação eléctrica dos bornes DC/DC se produz através do bypass ou do conversor DC/DC.
No modo de bypass, a tensão da rede de bordo não é conduzida através do conversor DC/DC, mas sim directamente para as saídas. No modo ”Boost”, ocorre uma adaptação da tensão da rede de bordo.
O MSA vem sempre dotado da regulação inteligente do alternador. Devido aos ciclos de carga e descarga muito mais frequentes, a solicitação da bateria é muito elevada. Graças à sua resistência aos ciclos, as baterias AGM oferecem a possibilidade de alcançar, resultados semelhantes em termos de vida útil, apesar da elevada solicitação.
Atenção!
Deve estar sempre montada uma bateria AGM registada na viatura, para que a função MSA funcione correctamente.
São descritas as seguintes funções do sistema para o MSA:
Após cada arranque do motor, a função está automaticamente activa e disponível. Através do botão MSA (painel de comando da consola central) é possível desactivar manualmente a função, até à próxima mudança de bornes. O botão premido é confirmado através de um LED aceso.
A desactivação permanente da função só é permitida em situações excepcionais extremas (codificação através do Progman: botão MSA, função de memória do IHKA).
Por razões de segurança, durante as sessões de diagnóstico, a função MSA é temporariamente desactivada (o que significa, até à próxima mudança de bornes) para se evitar que, no caso de trabalhos no compartimento do motor, exista a possibilidade de um arranque automático do motor. O estado de uma desactivação temporária pode ser sempre lido nas funções da unidade de comando através de <Identificação Desactivação MSA>. Além disso, pode ler-se o estado da não identificação/identificação de uma viatura MSA nas funções da unidade de comando através de <Instalação Verificação MSA> e <Estado Codificação MSA>.
Atenção!
Por razões de segurança pessoal, antes de se efectuarem trabalhos no compartimento do motor deve verificar-se sempre e impreterivelmente de modo meticuloso se a função de arranque/paragem do motor foi desactivada!
A função MSA só é possível em determinadas condições. O motor é desligado:
Uma paragem MSA é impedida se influências ambientais, condições da viatura e valores de funcionamento do motor assim o exigirem. São, por exemplo, possíveis os seguintes inibidores de desactivação de arranque:
Índice |
Explicação |
1 |
O condutor trava até a viatura estar imobilizada. |
2 |
O condutor coloca a viatura em ponto-morto e solta o pedal da embraiagem. |
3 |
O motor continua a trabalhar. Existe um inibidor de desactivação. |
A estratégia de funcionamento interna ao software da função MSA comanda as seguintes acções:
O condutor obtém informações sobre o estado actual através de mensagens correspondentes na indicação no INSTRUMENTO COMBINADO.
Os EA, EV, AA, AV e desactivadores actualmente aplicados, assim como informações gerais relativas ao estado, podem ser lidos através da função especial <Comprovação do sistema MSA>. A leitura de um historial dos inibidores de desactivação memorizados por último é possível através da função especial <Ler memória AV>. Deste modo, podem verificar-se reclamações por parte do cliente mais antigas.
Como sinal de resposta, o condutor tem disponível uma nova luz de controlo do MSA no INSTRUMENTO COMBINADO.
Índice |
Explicação |
Índice |
Explicação |
1 |
O MSA desligou o motor automaticamente. |
2 |
Defeito MSA. |
3 |
MSA desactivado. |
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As mensagens do Check Control surgem se estiverem activados defeitos do sistema (com ou sem substituição necessária de componentes) ou caso se tenham efectuado desactivações condicionadas pelo software.
Estão disponíveis possibilidades de leitura correspondentes através das funções especiais <Comprovação do sistema MSA> bem como <Ler memória AV>.
As outras funções especiais servem para a verificação da plausibilidade e verificação adicional do comportamento de funcionamento (Excepção: adaptação/registo do sensor do ponto-morto).
O estado da bateria calculado na Gestão avançada de potência (APM) é um factor de influência decisivo do MSA. O objectivo é permitir um arranque fiável do motor de combustão do ponto de vista da rede de bordo de energia após um determinado período de imobilização.
A APM monitoriza os seguintes dados: estado de carga da bateria, temperatura da bateria, queda de tensão durante o arranque do motor, consumo de corrente dos consumidores ligados. O
resultado do cálculo pode ser um inibidor de desactivação ou solicitador de activação do MSA.
No caso de uma paragem do motor, é preciso evitar um consumo de corrente excessivo. Por isso, com o borne 15 LIGADO e o motor DESLIGADO, a APM desactiva ou reduz o consumo dos consumidores com potência mais elevada. As indicações continuam activas.
Os seguintes consumidores estão afectados:
Atenção!
Se o estado de carga da bateria descer abaixo de um determinado limite após uma paragem do motor por MSA, o MSA liga o motor, mesmo sem acção do condutor.
O MSA funciona apenas em determinadas condições (consultar Condições de funcionamento). Em caso de reclamação de um cliente, deve sempre verificar-se se estas condições estão reunidas.
Desactivação automática do borne 15 a partir de 03/2007 nas viaturas com sistema automático de arranque/paragem do motor (MSA - SA 1CC).
Abrindo ou fechando a porta do condutor, o borne 15 é automaticamente desligado através do sinal do contacto da porta.
Ao premir, de seguida, o botão ARRANQUE/PARAGEM o borne 15 pode voltar a ser ligado de modo duradouro.
Efectuar este processo antes da programação ou do diagnóstico de uma viatura!
Substituição do sensor de ponto-morto da caixa de velocidades
A substituição do componente sensor de ponto-morto da caixa de velocidades deve efectuar-se exclusivamente, observando as instruções da função especial <Adaptar/registar sensor de ponto-morto>, pois sem a montagem correcta do sensor, a funcionalidade está inactiva ou incorrecta.
Além disso, esta função especial deve realizar-se após a programação da gestão electrónica do motor, pois após a transposição actual os valores de adaptação são memorizados de forma volátil na gestão electrónica do motor.
Observar impreterivelmente os procedimentos de segurança em caso de trabalhos em viaturas MSA!
Antes de se efectuarem trabalhos práticos no motor, garantir sempre que a funcionalidade MSA está desligada, de forma a impedir um arranque automático do motor durante os trabalhos no compartimento do motor!
Defeito do MSA
Por regra, os defeitos do sistema MSA memorizados provocam a desactivação do sistema automático de arranque/paragem do motor.
MSA e gestão de potência
A função MSA está fortemente interligada com a gestão de potência. Em caso de substituição da bateria, de uma separação da ligação à bateria ou após a programação da gestão electrónica do motor, os dados de referência sobre o estado de carga da bateria e o estado da bateria podem extraviar-se.
Estes só voltam a estar disponíveis após uma medição da corrente de repouso de aprox. 6 horas (p. ex., medição da corrente de repouso ”durante a noite”), em que a viatura não deve sair do modo de suspensão. Durante este período de adaptação, a função MSA não está activa.
Isto deve ser comunicado ao cliente durante a entrega da viatura. A função MSA activa-se de novo automaticamente logo que as rotinas necessárias sejam terminadas com sucesso.
Existem os seguintes módulos de teste para a verificação dos componentes:
Com a função especial <Ler memória AV>, pode ler-se o historial dos últimos inibidores de desactivação memorizados.