O módulo de segurança de colisão (ACSM) tema as seguintes funções:
São descritos os seguintes componentes para o módulo de segurança de impacto:
Todos os geradores de gás e sensores estão directamente ligados com a unidade de comando ACSM.
A unidade de comando ACSM avalia os dados dos sensores.
No caso de uma colisão, a unidade de comando ACSM decide se é necessária uma activação do tensor do cinto de segurança e dos airbags, e quais os airbags que devem ser disparados.
Na unidade de comando ACSM estão montados 2 sensores de aceleração.
Através do sensor de aceleração longitudinal, identifica-se uma colisão frontal ou traseira.
Através do sensor da aceleração transversal, identifica-se uma colisão lateral.
Na unidade de comando ACSM, encontra-se montado um condensador de ignição. Se, no caso de uma colisão, a alimentação eléctrica for interrompida, o condensador de ignição serve como reserva de energia para a unidade de comando ACSM.
A luz de controlo do airbag indica a operacionalidade do módulo de segurança de impacto. A luz de controlo do airbag no instrumento combinado é activada pela unidade de comando ACSM através da K-CAN.
Quanto à luz de controlo do cinto, trata-se de uma advertência óptica do cinto de segurança. A advertência óptica de cinto de segurança chama a atenção dos ocupantes para colocarem o cinto de segurança. A advertência óptica de cinto de segurança é iniciada a partir de borne 15 LIGADO.
A advertência óptica de cinto de segurança é emitida como se segue:
Se a luz de controlo para a desactivação do airbag do acompanhante (luz ”Passenger Airbag Off”) se acender, significa que estão desactivados os seguintes airbags do lado do acompanhante: airbag do acompanhante e airbag lateral.
A luz ”Passenger Airbag Off” é continuamente monitorizada através da unidade de comando ACSM. Um defeito na alimentação eléctrica ou uma avaria na lâmpada são registados na memória de falhas da unidade de comando ACSM. Neste caso, a luz de controlo do airbag liga-se.
Em função da gravidade do acidente, a alimentação de combustível também é interrompida. A DME ou DDE desliga a bomba eléctrica do combustível.
Em caso de um capotamento o aro de protecção de capotamento sai, engata e protege assim o espaço de sobrevivência para os ocupantes da viatura. Está montado um aro de protecção de capotamento por trás de cada um dos dois bancos traseiros. Em caso de acidente com capotamento, o sensor detecta a trepidação no satélite central da viatura e transmite a informação ”Activar aro de protecção de capotamento” ao módulo de segurança. Através da linha série é transmitida a informação ”Activar aro de protecção de capotamento”. Adicionalmente, é averiguado por meio de outros satélites a gravidade do acidente. Com a informação ”Activar aro de protecção de capotamento” e reconhecida a ”Gravidade do acidente” são activados os aros de protecção de capotamento. Para a activação dos aros de protecção de capotamento existem duas possibilidades: Activação em caso de acidente activação para comprovativo de funcionamento através do diagnóstico (funções especiais)
As seguintes indicações gerais são fornecidas para o serviço do ACSM:
Separar as ligações aos pólos da bateria
Cuidado: Após a separação das ligações aos pólos da bateria, aguardar 1 minuto antes de começar a efectuar trabalhos no sistema de segurança ACSM.
Após a separação da ligação ao pólo da bateria, deve aguardar-se 1 minuto antes de começar a efectuar trabalhos no sistema de segurança ACSM.
O período de espera permite garantir que os condensadores com reserva de energia do sistema são totalmente descarregados. Deste modo, evita-se uma activação involuntária dos airbags ou dos tensores de cinto de segurança.
Verificar os componentes do módulo de segurança de impacto
Cuidado: Não testar os componentes do sistema de segurança com um multímetro ou outros aparelhos de teste universais.
Ao efectuar testes com um multímetro ou outras ferramentas de teste universais, podem surgir activações acidentais e ferimentos. Para efectuar o diagnóstico do sistema, utilizar exclusivamente o sistema de diagnóstico BMW.
Cuidado: Não ligar quaisquer aparelhos de teste eléctricos ao chicote de cabos do módulo de segurança de impacto.
Não conectar quaisquer aparelhos de teste eléctricos ao chicote de cabos do módulo de segurança de impacto, enquanto o chicote de cabos estiver ligado a um componente do sistema de segurança. Podem surgir activações acidentais ou ferimentos.
Para efectuar o diagnóstico do sistema, utilizar exclusivamente o sistema de diagnóstico BMW.
Cuidado: Verificar o sistema de segurança ACSM após a reparação de um dano provocado por um acidente.
Após a reparação de um dano provocado por um acidente, o sistema de segurança ACSM deve ser verificado com o sistema de diagnóstico BMW (mesmo que não se tenha activado nenhum sistema de retenção neste acidente).
Montar revestimentos de assento autorizados
Cuidado: Montar apenas revestimentos dos assentos aprovados.
Não colocar quaisquer capas de resguardo, recobrimentos de assento ou outros objectos nos bancos dianteiros que não estejam aprovados especialmente para bancos com airbags laterais integrados. Não pendurar qualquer vestuário, p. ex., casacos, sobre os encostos dos bancos dianteiros. A função de airbag será gravemente afectada e desactivada.
Indicação: Substituir a unidade de comando ACSM após 3 sinais de impacto com disparo do sistema de segurança.
Em caso de disparo do sistema de segurança, a unidade de comando ACSM memoriza os dados numa memória que não pode ser apagada. Após 3 sinais de impacto, a memória de dados está cheia. A luz de controlo do airbag acende-se. A unidade de comando ACSM deve ser substituída.
Indicação: Desactivar a advertência acústica de cinto de segurança
A advertência acústica de cinto de segurança pode ser desactivada por meio da codificação. Isto não se aplica a uma advertência de cinto de segurança exigida por lei.