Sistema de diagnóstico da energia: comando dos bornes

O comando dos bornes está distribuído por diversas unidades de comando. O seguinte esquema de princípio dá uma visão geral sobre as unidades de comando participantes e a integração na rede de bordo.

JBE	Sistema electrónico caixa de junções
SV	Distribuidor de corrente da caixa de junções
CAS	Car Access System (sistema de acesso à viatura)
RAD2	Radio 2 (dependente do tipo de equipamento)
M-ASK	Controlador múltiplo do sistema áudio (dependente do tipo de equipamento)
CCC	Car Communication Computer (dependente do tipo de equipamento)
DME	Electrónica Digital do Motor
DDE	Electrónica Digital Diesel
IBS	Sensor inteligente de bateria (dependente do tipo de equipamento)
K-CAN System	Sistema de canal para âmbitos da carroçaria
MOST	Sistema de canal na área áudio e comunicação (dependente do tipo de equipamento)
PT-CAN	Sistema de canal para âmbitos de accionamento e da suspensão

Existem os seguintes bornes:

Borne 30:

O borne 30 é conduzido do pólo da bateria para o distribuidor de corrente dianteiro, através do borne de segurança da bateria. Logo que a bateria esteja conectada aos pólos, o borne 30 possui tensão. O borne 30 está ligado a aprox. 40 fusíveis do distribuidor de corrente.

Unidades de comando que são alimentadas pelo borne 30:

AL	Direcção activa (até ano de modelos 03/2005)
AHM	Módulo do reboque (até ano de modelos 03/2007)
CA	Comfort Access (até ano de modelos 09/2006)
CAS	Car Access System (sistema de acesso à viatura)
CDC	Selector de CDs (até ano de modelos 09/2004)
DME	Electrónica Digital do Motor
DDE	Electrónica Digital Diesel
DWA	Sistema de alarme anti-roubo
EGS	Comando da caixa de velocidades (até ano de modelos 03/2005)
EPS	Direcção assistida electromecânica
EKP	Bomba eléctrica do combustível (até ano de modelos 03/2005)
FRM	Módulo da zona dos pés
FZD	Centro operacional do tejadilho
JBE	Sistema electrónico caixa de junções
INSTRUMENTO COMBINADO	Instrumento combinado (até ano de modelos 03/2007)
MRS5	Sistema de retenção múltiplo
SH	Chaufagem independente (até ano de modelos 03/2005)
SMBF	Módulo do banco do acompanhante (até ano de modelos 09/2006)
SMFA	Módulo do banco do condutor (até ano de modelos 09/2006)
SMG	Caixa de velocidades sequencial manual (até ano de modelos 03/2005)
SZL	Comandos na coluna da direcção

Borne 30g:

O borne 30g é comandado pelo CAS. Ao chamar o sistema integrado da viatura através de um comando do utilizador, o borne 30g é ligado. O borne 30g é desligado automaticamente de acordo com um período de desactivação codificável (p. ex. 30 minutos). O período de desactivação tem início com a ocorrência ”borne R desligado”. Tal como no borne 15, o CAS activa um relé no distribuidor de corrente através de um interruptor de semicondutores. O relé do borne 30g comuta a tensão da bateria para aprox. 18 fusíveis no distribuidor de corrente.

Unidades de comando que são alimentadas pelo borne 30g:

ACC	Controlo activo da velocidade de cruzeiro
AL	Direcção activa (a partir de ano de modelos 09/2005)
AMP	Amplificador
CDC	Selector de CDs (a partir de ano de modelos 12/2004)
CID	Display central de informações
CON	Controller
CVM	Módulo da capota de Cabrio
DSC	Controlo dinâmico da estabilidade
DAB	Sintonizador digital
EGS	Comando da caixa de velocidades (a partir de ano de modelos 09/2005)
EKP	Bomba eléctrica do combustível (a partir de ano de modelos 09/2005)
IHKA	Sistema integrado de chaufagem e ar condicionado automáticos
IHKR	Controlo integrado de chaufagem e ar condicionado
IHR	Controlo integrado da chaufagem
LDM	Gestão da dinâmica longitudinal
RAD	rádio
RAD2	Rádio 2
RDC	Sistema de controlo da pressão dos pneus
SDARS	Sintonizador de satélite
SH	Chaufagem independente (a partir de ano de modelos 09/2005)
SHD	Tejadilho panorâmico de vidro (E91)
SMBF	Módulo do banco do acompanhante (a partir de ano de modelos 03/2007)
SMFA	Módulo do banco do condutor (a partir de ano de modelos 03/2007)
SMG	Caixa de velocidades sequencial manual (a partir de ano de modelos 09/2005)
TCU	Unidade de comando da telemática (excepto versão EUA)
ULF	Sistema de carga e de mãos-livres universal
ULF-SBX ULF-SBX-H	Caixa da interface Caixa da interface High
VM	Módulo de vídeo
VTG	Caixa de transferência

Borne 30g-f:

O borne 30g-f é um borne 30 que só é desligado em caso de identificação de defeitos.

O borne 30g-f só existe se estiver instalado um relé biestável. O relé não se encontra visível no distribuidor de corrente. Por regra, o relé biestável apenas é instalado em conjunto com o IBS.
Um relé deste tipo encontra-se instalado em viaturas com CCC, M-ASK ou chaufagem independente. Em algumas versões de equipamento com TCU também está instalado um relé biestável.
Nas viaturas sem borne 30g-f, os respectivos fusíveis são alimentados através do borne 30g.

A JBE comanda o borne 30g-f através de um relé biestável no distribuidor de corrente. O relé biestável pode ser ligado ou desligado. Por regra, o relé biestável está sempre ligado. O relé biestável possui duas bobinas de relé e permanece sempre no estado por último activado (ligado ou desligado).

Existem os três seguintes casos de defeito, nos quais o borne 30g-f é desligado:

Até ano de modelos 09/2006:
1. A partir de aprox. 60 minutos com o borne R desligado, a DME/DDE inicia uma medição da corrente de repouso com auxílio do IBS. Se a DME/DDE constatar uma violação da corrente de repouso, esta ”desperta” a viatura e envia uma mensagem para desligar o borne 30g-f. A JBE recebe a mensagem e desliga o relé biestável.
  Uma corrente de repouso aumentada, devido a consumidores independentes ligados, não representa uma violação da corrente de repouso para a DME/DDE. O borne 30g-f também é desligado ao alcançar o limite da capacidade de arranque. O comando para a desactivação do borne 30g-f é transmitido neste caso também pela DME/DDE.
2. A partir de borne R desligado, a JBE monitoriza se a viatura pode passar ao estado de repouso. A viatura só pode passar para o estado de repouso, se todas as unidades de comando estiverem prontas para isso. Se após aprox. 30 minutos, este estado de prontidão ainda não tiver sido sinalizado por todas as unidades de comando, a JBE desliga o borne 30g-f. Para além disso, a JBE memoriza na memória do historial da energia todas as unidades de comando que até aí não emitiram o estado de prontidão para o estado de repouso.
3. Por regra, poucos minutos após borne R desligado, a viatura passa para o estado de repouso. A JBE conta a partir do estado de repouso, quantas vezes a viatura é chamada. A JBE desliga o borne 30g-f, se uma viatura com o borne R desligado tiver sido chamada mais de 30 vezes de forma inesperada. Para além disso, a JBE memoriza na memória do historial da energia a quantidade máxima de ocorrências de chamada.
A partir de ano de modelos 03/2007:
1. Se estiver montado um IBS, a gestão de potência controla a corrente de repouso e o estado da bateria na DME/DDE. Se o estado de carga da bateria estiver próximo do limite de capacidade de arranque, a viatura é reactivada e é enviada uma mensagem de reposição ou desactivação do borne 30g-f. A JBE excita em conformidade o relé biestável.
2. Se a viatura for demasiadas vezes reactivada após a desactivação do borne 30g, a JBE desliga o borne 30g-f durante aprox. 10 segundos (reposição). Se a viatura continuar a ser reactivada após a reposição, o borne 30 g-f é desligado permanentemente até á próxima mudança de bornes (desactivação).
3. Se a viatura não entrar em suspensão após a desactivação do borne 30g, a JBE desliga o borne 30g-f durante aprox. 10 segundos (reposição). Se a viatura continuar a não entrar em suspensão, o borne 30 g-f é desligado permanentemente até á próxima mudança de bornes (desactivação).

Em todos os caso de desactivação é registado um defeito na JBE. A desactivação do borne 30g-f é independente da causa do defeito identificado. A desactivação é portanto apenas uma tentativa de corrigir o defeito na viatura e evitar uma imobilização da viatura. A desactivação do borne 30g-f não significa forçosamente que existiu um defeito de um consumidor do borne 30g-f.

A condição de activação do borne 30g-f é a activação do borne R. Por isso, o borne 30g-f está sempre ligado com o borne R ou borne 15.

Unidades de comando que são alimentadas pelo borne 30g-f:

AHM	Módulo do reboque (a partir de ano de modelos 09/2007)
CA	Comfort Access (a partir de ano de modelos 03/2007)
CCC	Car Communication Computer
CNAV	Sistema de navegação China
JNAV	Sistema de navegação Japão
KNAV	Sistema de navegação Coreia
INSTRUMENTO COMBINADO	Instrumento combinado (a partir de ano de modelos 09/2007)
M-ASK	Controlador do sistema áudio e multimédia
TCU	Unidade de comando da telemática (apenas versão EUA)

Borne 15:

O comando do borne 15 é efectuado através do CAS em função da actuação da tecla de arranque/paragem (com a chave introduzida na cavidade da chave).
O mecanismo das mudanças do borne 15 é efectuada no CAS através de um interruptor de semicondutores. Através da saída de um interruptor de semicondutores activa-se um relé no distribuidor de corrente. O relé liga a tensão da bateria a aprox. 7 fusíveis no distribuidor de corrente. Os consumidores do borne 15 são alimentados no essencial através deste meio.

Unidade de comando que é alimentada pelo borne 15:

FLA	Assistente da luz de máximos
PDC	Controlo da distância de estacionamento

Algumas unidades de comando possuem, por razões de segurança, directamente do CAS uma linha do borne 15, como p. ex. o FRM (módulo da zona dos pés).

Borne 87:

A DME/DDE comanda o borne 87 através de um relé no compartimento das unidades electrónicas. O borne 87 é ligado, logo que o borne 15 seja ligado. Após o desligar do borne 15, o borne 87 é desligado com um ligeiro atraso pela DME/DDE.

O borne 87 não alimenta nenhuma unidade de comando.

Borne R:

O borne R não existe como borne de hardware. O estado do borne R é comunicado pelo CAS apenas através dos sistemas de canais.