Diagnóstico de energia

Executar o diagnóstico da energia

Uma avaria provocada por uma bateria descarregada ou por problemas na rede de bordo da alimentação pode ter as mais diversos causas, que, na maioria das vezes, não se devem à própria bateria. Por essa razão, uma substituição da bateria só raramente eliminaria o problema de forma duradoura. O módulo de teste do diagnóstico da energia ajuda a descobrir a causa da avaria.

Resultado do diagnóstico da energia

O módulo de teste lê todos os dados necessários a partir das respectivas unidades de comando (ver mais abaixo) e, após a avaliação destes dados, indica as seguintes informações:

• Informações suspeitas: estas informações só são apresentadas, se tiver existido um problema na rede de bordo da alimentação. O número de informações varia.
  Por exemplo: A viatura não entra em modo de suspensão (inibidor do modo de suspensão), a viatura está constantemente a ser reactivada, a luz de presença esteve acesa durante demasiado tempo, etc.
  
• Informações padrão: Estas informações podem ser sempre apresentadas (modo de condução, modo de paragem e apenas em caso de montagem de um IBS, avaliação dos dados da corrente de repouso e informações sobre a bateria, como, por exemplo, o estado de carga da bateria dos últimos 5 dias).
  

Com base nestas informações pode então decidir-se sobre a verdadeira causa de um defeito que tenha ocorrido.

Visão geral das causas possíveis

Uma avaria provocada por uma bateria descarregada ou um problema na rede de bordo da alimentação não se deve sempre a uma bateria defeituosa. Mas, nalguns casos, a bateria pode ficar danificada, independentemente da causa. As diversas causas podem ser catalogadas em duas categorias principais:

• Defeitos na viatura:
  
  • A viatura não entra em modo de suspensão.
    
  • A viatura está constantemente a ser reactivada.
    
  • Corrente de repouso demasiado elevada.
    
  • Alternador defeituoso.
    
  • Bateria defeituosa.
    
• Comportamento desfavorável do cliente:
  
  • Luz de presença, luz de estacionamento ou luzes de emergência estiveram acesas durante demasiado tempo.
    
  • Borne R ou borne 15 ligado durante demasiado tempo.
    
  • Longo período de imobilização.
    
  • Modo de condução desfavorável.
    

Dados lidos e avaliados a partir da viatura

Os dados avaliados na viatura não são modificados durante o diagnóstico da energia.O diagnóstico da energia pode, portanto, ser executado várias vezes, fornecendo, normalmente, sempre o mesmo resultado.

O diagnóstico da energia fornece normalmente o mesmo resultado, mesmo após uma reparação, visto que os dados ainda estão presentes na viatura. Mesmo depois de se apagar a memória de falhas, os dados da memória do histórico da energia ainda continuam memorizados. No entanto, o mais tardar quando a memória do histórico da energia for gravada com novos dados, a causa de defeito já reparada deixa de ser indicada como resultado do diagnóstico da energia.

Em pormenor as informações avaliadas são:

• Memória do historial da energia na JBE (Sistema electrónico caixa de junções)
  Na memória do histórico da energia (Indicação: não confundir com a memória do histórico para registos na memória de falhas) são memorizadas diversas informações, que podem ajudar na procura da causa de problemas na rede de bordo da alimentação. Em pormenor, as informações memorizadas da memória do histórico da energia são:
  
  • o número máximo de reactivadores dentro de uma fase de repouso (borne R desligado) para as respectivas últimas 5 semanas
    
  • as últimas 5 unidades de comando, que evitaram a entrada em modo de suspensão da viatura (com quilometragem da respectiva ocorrência)
    
  • o modo de condução das últimas 5 semanas
    
  • A partir do ano de modelos 03/2007 (JBE2), as últimas mensagens CAN que reactivaram o canal K-CAN (com quilometragem da respectiva ocorrência)
    
• Memória de falhas na JBE
  Estando equipado com um relé biestável, na JBE são memorizadas as causas da desactivação do borne 30g-f. Existem os seguintes casos de defeito:
  
  • Com borne R desligado, a bateria atingiu o limite da capacidade de arranque.
    
  • Até ao ano de modelos 09/2006: 60 minutos após borne R desligado, a viatura ainda não se encontra em estado de repouso.
    A partir do ano de modelos 03/2007: 10 minutos após a desactivação do borne 30g, a viatura ainda não se encontra em estado de repouso.
    
  • Até ao ano de modelos 09/2006: A viatura foi reactivada inesperadamente mais de 30 vezes com o borne R desligado.
    A partir do ano de modelos 03/2007: Após a desactivação do borne 30g, a viatura foi reactivada inesperadamente mais de 20 vezes.
    
• Interrogações de diagnóstico da DME/DDE
  A DME/DDE memoriza diferentes dados que são chamados para o diagnóstico da energia:
  
  • em caso de equipamento com um IBS, são memorizados os últimos 32 ciclos da monitorização da corrente de repouso
    
  • a última substituição registada da bateria
    
  • em caso de equipamento com um IBS, o respectivo estado de carga da bateria dos últimos 5 dias
    
  • as quilometragens dos últimos 5 dias
    
  • em caso de equipamento com um IBS, os consumidores independentes ligados durante os últimos 32 ciclos: por exemplo, luz ou chaufagem independente.
    
• Memória de falhas na DME/DDE
  Em caso de equipamento com um IBS, a DME/DDE memoriza um registo na memória de falhas em caso de violação da corrente de repouso e descarga total da bateria.
  
• Memória de falhas do FRM (módulo da zona dos pés)
  O FRM é responsável pelo comando das luzes. Com o borne R desligado, o FRM desliga as luzes se a tensão descer abaixo de aprox. 11 V. Durante a desactivação é memorizado um registo na memória de falhas.
  Em caso de subtensão, o FRM memoriza um registo na memória de falhas. A partir das condições ambientais pode determinar-se se estava ligado o borne R, o borne 15 ou um consumidor obrigatório por lei (p. ex., luzes ou luzes de emergência).