Valores de adaptação MSS60

Lista de valores de adaptação com valores nominais

Descrição das adaptações

1. ralenti
   A DME ajusta o ralenti, através da válvula do ralenti, para o respectivo valor nominal. A regulação do regime de ralenti baseia-se no binário. Em caso de desvios do regime de ralenti nominal, o número de rotações é ajustado através do aumento ou diminuição do binário do motor. Este aumento ou diminuição é retido na adaptação do ralenti. Os valores positivos significam que a válvula do ralenti continua a ser aberta.
   
2. Borboletas/válvulas do ralenti
   Processo da adaptação da borboleta:
   
   • As borboletas são pressionadas para o batente ”Fechado” através da DME.
     
   • A activação é terminada e o valor do sensor da borboleta então medido é memorizado como valor de adaptação.
     
   Processo da adaptação das válvulas do ralenti:
   
   • A válvula do ralenti é pressionada para o batente ”Aberto” através da DME.
     
   • O valor do sensor da válvula do ralenti então medido é memorizado como valor de adaptação.
     
3. VANOS
   Através das adaptações dos batentes, a DME memoriza o batente final da VANOS.
   
4. Módulo do pedal do acelerador
   As voltagens dos dois sensores Hall no módulo do pedal do acelerador são medidas em posição de ralenti e memorizadas como valores de adaptação.
   
5. Regulação lambda
   A adaptação lambda desloca a posição de regulação lambda.
   
   • Offset: valores positivos significam enriquecer a mistura (activo na zona de quantidades de injecção mais reduzidas)
     
6. Regulação da detonação
   Cilindros detonantes são estatisticamente avaliados pela DME, sendo daí calculado o ângulo de recuperação. Este ângulo de recuperação é memorizado como valor de adaptação.
   Com o motor a trabalhar, o actual ponto de ignição é corrigido com o valor de adaptação. O valor de adaptação é ponderado em função do regime de funcionamento.
   
   • Valor negativo: correcção no sentido atraso
     
   Possíveis influências sobre a adaptação da detonação:
   
   • qualidade do combustível
     
   • defeito num sonda térmica do ar de admissão
     
   • carbonização do óleo, consumo de óleo
     
   • defeito nas velas de ignição
     
7. Regulação da carga
   A regulação da carga compara, em diferentes condições de funcionamento, a carga medida pelo medidor da massa de ar e a carga calculada pela DME. O desvio nessa ocasião determinado é memorizado como valor de adaptação, sob a forma de um factor.
   
8. Catalisadores
   Com a adaptação dos catalisadores é comprovada a capacidade de armazenamento de oxigénio dos catalisadores. Em caso de desvios dos valores nominais é necessário executar o teste de verificação do sistema dos catalisadores.
   
9. Regulação de compensação
   Com a regulação de compensação verifica-se o envelhecimento das sondas lambda e dos catalisadores. Através do valor de adaptação é influenciada a regulação lambda.
   
10. Regulação da pressão do combustível
    Com o motor a trabalhar e reduzido consumo de combustível, para a regulação da pressão do combustível pretendida, é necessária uma determinada relação de impulsos para a activação da bomba do combustível. Esta relação de impulsos é comparada com a relação de impulsos, que a DME calcula para o comando piloto.
    Os desvios das duas relações de impulsos são memorizados como offset e como factor, com os quais se corrige a relação de impulsos da regulação da pressão do combustível. O valor do offset corrige relações de impulsos a cargas baixas, o factor corrige relações de impulsos a cargas elevadas.
    Possíveis influências na adaptação da regulação da pressão do combustível:
    
    • Filtro do combustível entupido
      
    • Colector sujo ou desgastado da bomba do combustível, principalmente em caso de elevadas quilometragens percorridas.
      
    • Fuga interna na bomba do combustível devido a desgaste, principalmente em caso de elevadas quilometragens percorridas.
      
    Estas influências fazem com que o factor aumente.