Capota rígida rebaixável

Capota rígida rebaixável

Para o novo Cabrio da Série 3 da BMW, o E93, será utilizada pela primeira vez uma capota rígida rebaixável. A estrutura tripartida do tejadilho é de chapa de aço em construção leve. O tejadilho leva aprox. 22 segundos a abrir e aprox. 23 segundos a fechar.

A capota rígida rebaixável oferece as seguintes vantagens:

• conforto de condução elevado com o tejadilho fechado com maior aptidão para o dia-a-dia;
  
• boa visibilidade em toda a volta com o tejadilho fechado graças a um pilar C estreito bem como um óculo traseiro grande;
  
• abertura e fecho com uma altura total de 170 centímetros, de maneira que também é possível efectuá-lo em garagens.
  
  

O grupo hidráulico central acciona a capota rígida rebaixável. A evolução do movimento é auxiliada por 8 cilindros hidráulicos. Para além disso, 6 amortecedores a gás participam na evolução do movimento. O grupo hidráulico é comandado pelo Cabrio Top Modul (CTM). No total, 14 sensores monitorizam a evolução do movimento.

Atenção! Efectuar o accionamento de emergência apenas no Serviço.

Para o cliente não está previsto um accionamento de emergência da capota rígida rebaixável. No entanto, é possível efectuar um accionamento de emergência no Serviço.
O accionamento de emergência encontra-se descrito em pormenor no Manual de reparação.

Descrição resumida do componente

São descritos os seguintes componentes para a capota rígida rebaixável:

Microinterruptor na capota rígida rebaixável

No total, 5 microinterruptores fornecem um sinal ao Cabrio Top Modul (CTM):

• Microinterruptor ”Resguardo frontal alcançado” (1)
  Este microinterruptor está montado do lado da carroçaria, no resguardo frontal esquerdo. Quando o perno guia do casco dianteiro do tejadilho tiver alcançado o resguardo frontal, o microinterruptor é aberto. A partir desta posição, o accionamento para o trancamento da capota rígida é activado. Os cascos do tejadilho são trancados.
  
• Microinterruptor ”Resguardo frontal destrancado” (2)
  Este microinterruptor está instalado do lado esquerdo, por debaixo do accionamento para o trancamento da capota rígida. Os contactos do microinterruptor são abertos quando os ganchos de segurança estão totalmente trancados. Os ganchos de segurança podem ser trancados quer no resguardo frontal, quer na placa base no compartimento da mala. Se a capota rígida estiver completamente fechada, os contactos do microinterruptor estão abertos (sinal High). Se a capota rígida for aberta, os ganchos de segurança são destrancados e os contactos do microinterruptor são fechados. Depois de o tejadilho completo estar alojado no compartimento da mala, os ganchos de segurança são trancados na placa base e os contactos do microinterruptor abrem-se neste caso.
  
• Microinterruptor ”Resguardo frontal trancado” (3)
  Este microinterruptor está instalado do lado direito, por debaixo do accionamento para o trancamento da capota rígida. Os contactos deste microinterruptor estão fechados quando os ganchos de segurança estão totalmente trancados no resguardo frontal. Quando o CTM recebe um sinal High, a abertura dos ganchos de segurança da capota rígida está concluída. Também ficam soltos os trancamentos do casco dianteiro ao casco central do tejadilho e de todos os três cascos entre si. Se, a seguir, os cascos do tejadilho forem sobrepostos e alojados no compartimento da mala, os contactos do microinterruptor permanecem abertos. Os contactos do microinterruptor só voltam a ser fechados com o início do trancamento dos ganchos de segurança.
  
• Microinterruptor ”Fecho de acoplamento direito fechado” (4), Microinterruptor ”Fecho de acoplamento esquerdo fechado” (5)
  Nos cilindros esquerdo e direito para o fecho de acoplamento encontra-se, respectivamente, um microinterruptor. Estes microinterruptores fornecem um sinal para o CTM quando o fecho de acoplamento estiver trancado.
  

Sensores Hall na capota rígida rebaixável

No total, 9 sensores Hall fornecem um sinal ao Cabrio Top Modul (CTM):

• Sensor Hall ”Cascos do tejadilho parcialmente abertos” (1), Sensor Hall ”Cascos do tejadilho parcialmente fechados” (2)
  No cilindro direito para os cascos do tejadilho estão fixos 2 sensores Hall que detectam o movimento do êmbolo no cilindro. Quando o êmbolo está estendido, o sensor Hall ”Cascos do tejadilho parcialmente abertos” envia um sinal para o CTM. Nesta posição, os cascos dos tejadilhos estão totalmente sobrepostos. O tejadilho completo pode agora ser alojado no compartimento da mala.
  O sensor Hall ”Cascos do tejadilho parcialmente fechados” envia um sinal para o CTM quando o êmbolo no cilindro do casco do tejadilho está quase totalmente recolhido. A partir desta posição e até alcançar o resguardo frontal, a capota rígida fecha mais lentamente (protecção indirecta de aprisionamento).
  
• Sensor Hall ”Fecho de acoplamento direito aberto” (3)
  Este sensor Hall encontra-se no cilindro direito para o fecho de acoplamento. O sensor Hall fornece um sinal ao CTM, quando o êmbolo está totalmente deslocado para fora. Nesta posição, o trancamento do módulo traseiro e do casco traseiro do tejadilho com a carroçaria está solto.
  
• Sensor Hall ”Módulo traseiro fechado” (4)
  Este sensor Hall está montado à direita no apoio principal. O sensor Hall fornece um sinal para o CTM, quando o módulo traseiro tiver alcançado a posição mais baixa possível. No módulo traseiro encontra-se um estribo que, ao alcançar a posição final, dispara o sinal.
  
• Sensor Hall ”Tejadilho completo alojado” (5)
  Este sensor Hall está instalado na placa base direita, no compartimento da mala. O sensor Hall fornece um sinal para o CTM quando o perno guia do casco dianteiro do tejadilho tiver alcançado a guia na placa base. A partir desta posição, o accionamento para o trancamento da capota rígida pode ser comandado e o módulo traseiro pode voltar a ser fechado.
  
• Sensor Hall ”Módulo traseiro aberto” (6), Sensor Hall ”Módulo traseiro quase fechado” (7)
  No cilindro direito para o módulo traseiro estão integrados 2 sensores Hall que detectam o movimento do êmbolo no cilindro do módulo traseiro. Quando o êmbolo está estendido, é enviado um sinal para o CTM. Nesta posição, o módulo traseiro está completamente aberto. O tejadilho completo pode ser alojado no compartimento da mala ou elevado para fora deste. O sensor Hall ”Módulo traseiro quase fechado” envia um sinal para o CTM quando o êmbolo no cilindro está quase totalmente recolhido. A partir desta posição e até alcançar a posição final, o módulo traseiro fecha mais lentamente.
  
• Sensor Hall para separação do compartimento da mala (8)
  O sensor Hall para separação do compartimento da mala participa que esta se encontra na posição inferior, estando assim satisfeita uma condição de funcionamento importante. Se faltar este sinal, a capota rígida não pode ser alojada (o fecho pode ser efectuado). O sensor Hall está integrado no apoio esquerdo do módulo traseiro.
  
• Sensor Hall ”Tejadilho completo colocado” (9)
  No cilindro direito do apoio principal está fixo um sensor Hall que envia um sinal para o CTM quando o êmbolo está recolhido no cilindro do apoio principal. Quando os cilindros do apoio principal estão recolhidos, os cascos do tejadilho estão colocados.
  

Botão para operação

O botão encontra-se na consola central, entre o Controller e o apoio do braço. O botão para a capota rígida rebaixável funciona de forma semelhante a um interruptor do levanta-vidro.

• Puxando o botão e mantendo-o puxado, os vidros laterais e capota rebaixada são abertos.
  
• Premindo o botão e mantendo-o premido, a capota rígida rebaixável e os vidros laterais são fechados.
  
  

Caso se solte o botão durante o movimento, o movimento da capota rígida rebaixável ou dos vidros laterais pára. A indicação de funcionamento no botão está munida de 2 LEDs (vermelho e verde). O LED verde acende-se durante a abertura ou fecho. O LED vermelho sinaliza uma utilização incorrecta ou condições anómalas (p. ex. a separação do compartimento da mala não está na posição inferior).
O LED vermelho pisca, assim que a capota rígida se encontrar numa posição intermédia e, simultaneamente, não for executado nenhum comando. O piscar não sinaliza qualquer defeito. O piscar do LED chama a atenção para o facto de não se poder conduzir neste estado.

CTM: Cabrio Top Modul

O Cabrio Top Modul (CTM) é a unidade de comando central para todas as funções da capota rígida rebaixável. O CTM encontra-se montado do lado direito na parede divisória. O CTM comanda a capota rígida rebaixável, o módulo traseiro e o fecho suave automático. O CTM comanda o accionamento para o trancamento da capota rígida. Além disso, o CTM também comanda a bomba hidráulica e os 8 cilindros hidráulicos através de 5 válvulas no grupo hidráulico.
O CTM está ligado a outras unidades de comando através do K-CAN. Assim, através do K-CAN, são recebidas, p.ex., informações sobre a temperatura exterior, a velocidade de deslocação e o estado da tampa da mala. Ao abrir ou fechar a capota rígida, o CTM envia um sinal ao sistema de acesso à viatura (CAS). O CAS é o Master (principal) para o levanta-vidros. O CAS comanda o módulo da zona dos pés (FRM) e a electrónica da caixa de junções (JBE) através do sinal CAN. O sinal destina-se a solicitar a descida dos vidros laterais dianteiros e traseiros.
Em determinadas situações o CTM emite indicações no instrumento combinado para o cliente sob a forma de mensagens do Check Control.

Em função de o tejadilho estar aberto ou fechado:
o CTM emite um sinal ao módulo de antenas diversity para a comutação de antenas.

Accionamento para bloqueio da capota rígida

Os cascos do tejadilho da capota rígida são trancados entre si. Para além disso, o casco dianteiro do tejadilho é trancado no resguardo frontal através de 2 ganchos de segurança. Um motor eléctrico no casco dianteiro do tejadilho serve de accionamento.

Os cabos em espiral esquerdo e direito são accionados através do motor eléctrico (à semelhança do que acontece no tejadilho de correr/deflector). Na extremidade do cabo em espiral encontram-se cavilhas de bloqueio que são empurradas do casco dianteiro para dentro do casco central do tejadilho. Trancando desse modo estes cascos do tejadilho. Simultaneamente, o casco central do tejadilho é trancado com o casco traseiro através de um mecanismo de tirantes.
Os ganchos de segurança são trancados no resguardo frontal. Além disso, é trancado o gancho de trancar central.

Unidade hidráulica

O grupo hidráulico encontra-se numa cavidade no chão do compartimento da mala.
O sentido do movimento da capota rígida e do módulo traseiro é determinado por posições da válvula correspondentes e sentido de rotação da bomba hidráulica. O sentido de rotação da bomba hidráulica é comandado através de 2 relés.
A bomba hidráulica gera uma pressão de trabalho entre 150 e 200 bar.

Para impedir um sobreaquecimento da bomba hidráulica em caso de operação frequente da capota rígida mede-se a temperatura na bomba hidráulica. O sensor da temperatura está ligada ao CTM através de 2 linhas com massa flutuante. Uma interrupção de linha provoca um registo na memória de falhas.
A partir dos 90 °C, um movimento de fecho da capota rígida já iniciado continua até que seja alcançada a posição final segura.
Aos 105 °C, o movimento da capota rígida é imediatamente interrompido. Quanto a temperatura tiver descido abaixo dos 90 °C, o movimento pode ser reiniciado.

KOMBI: Instrumento combinado

O instrumento combinado fornece a temperatura exterior (sinal de canal).

FRM: Módulo da zona dos pés

O módulo da zona dos pés (FRM) activa os levanta-vidros dianteiros. Os vidros laterais têm de ser baixados para a abertura da capota rígida (sinal de canal do CTM).

JBE: Sistema electrónico caixa de junções

A electrónica da caixa de junções (JBE) activa os levanta-vidros traseiros. Os vidros laterais têm de ser baixados para a abertura da capota rígida (sinal de canal do CTM).

O sistema electrónico caixa de junções fornece o sinal sobre se a tampa da mala está fechada (sinal de canal).

O distribuidor de corrente na caixa de junções alimenta Cabrio Top Modul (CTM) com borne 30g. O CTM é alimentado adicionalmente com borne 15 pelo sistema de acesso à viatura (CAS). Quando, p. ex., a alimentação eléctrica da caixa de junções está interrompida, ainda é possível uma comunicação suficiente com o sistema de diagnóstico BMW.

Sistema de antenas diversity

O CTM envia um sinal ao módulo de antenas diversity em função de o tejadilho estar aberto ou fechado. O módulo de antenas diversity comuta então as antenas em função disso.

Função do sistema

São descritas as seguintes funções do sistema para a capota rígida rebaixável:

• Abertura e fecho da capota rígida rebaixável
  
• Comando conforto e carga conforto
  
• Mensagens do Check Control
  
• Fecho suave automático
  
  

Abertura e fecho da capota rígida rebaixável

Para abrir e fechar a capota rígida, devem estar satisfeitas as seguintes condições:

• Borne R LIGADO
  
• Temperatura exterior superior a -12 °C
  
• Tampa da mala (Módulo traseiro) fechada
  
• Viatura parada (velocidade de deslocação de 0 km/h)
  
• Separação do compartimento da mala em baixo
  
• Inclinação transversal da viatura inferior a 11°
  
• Os levanta-vidros estão inicializados
  
• Tensão da bateria superior a 11,5 V
  
• Menos de cinco processos de abertura/fecho sucessivos
  
• Temperatura do óleo hidráulico: no máximo 90 °C para abrir e no máximo 105 °C para fechar
  

Puxando o botão na consola central, as condições são verificadas pelo Cabrio Top Modul (CTM). Após uma verificação bem sucedida, os vidros laterais são baixados. Simultaneamente, o casco dianteiro do tejadilho é destrancado no resguardo frontal, bem como os cascos do tejadilho entre si. Com a activação do sistema hidráulico, o fecho de acoplamento (fecho do casco traseiro do tejadilho e do módulo traseiro em relação à carroçaria) é destrancado. Os 3 cascos do tejadilho são agora sobrepostos. De seguida, o módulo traseiro é aberto e o tejadilho completo é alojado. O tejadilho completo alojado é então trancado (de forma semelhante como no resguardo frontal). Depois, o módulo traseiro é fechado e trancado. Por fim, os vidros laterais sobem novamente (apenas versão EURO).

A capota rígida fecha na sequência inversa. Depois de premir o botão na consola central, as condições são verificadas pelo Cabrio Top Modul (CTM). Depois de uma verificação bem sucedida, os vidros laterais são eventualmente baixados (o LED verde acende-se). O módulo traseiro é então destrancado e aberto. Ao mesmo tempo, também o tejadilho completo é destrancado. O tejadilho completo é colocado quando o módulo traseiro estiver completamente aberto. Quando o conjunto de tejadilho alcançar a posição final, o módulo traseiro é fechado, trancado através do fecho de acoplamento e, em seguida, novamente destrancado. Os cascos do tejadilho são então separados, até o casco dianteiro do tejadilho alcançar o resguardo frontal. Agora, os cascos do tejadilho são trancados entre si bem como o casco dianteiro do tejadilho no resguardo frontal. Por fim, o casco traseiro do tejadilho e o módulo traseiro também são trancados com a carroçaria. O LED verde no botão apaga-se. Caso o botão continue a ser premido, os vidros laterais deslocam-se para cima.

Comando conforto e função conforto para carga e descarga do compartimento da mala

A capota rígida rebaixável pode ser operada através do comando à distância, bem como através da chave manual na fechadura da porta. Nas viaturas com SA ”Comfort Access”, a capota rígida pode ser aberta e fechada através do transmissor de identificação.

A nova função de conforto para carregar e descarregar permite aceder rapidamente ao compartimento da mala com o tejadilho aberto. Por exemplo, quando são carregadas bagagens maiores na viatura. A função conforto é activada do seguinte modo:

• premir brevemente a tecla da tampa da mala no comando à distância
  
• depois, premir continuamente a tecla da tampa da mala (não deve decorrer mais de 1 segundo entre o soltar e a nova pressão da tecla na tampa da mala)
  

Primeiro, o módulo traseiro é destrancado e aberto por completo. O tejadilho completo é então rodado para fora do compartimento da mala até uma posição intermédia. Em seguida, o módulo traseiro é fechado e trancado. A tampa da mala destranca através do fecho suave automático. Nisto, a tampa da mala abre ligeiramente.

As funções conforto através do comando à distância são específicas do país.

Condições para operação com o comando à distância ou transmissor de identificação no caso de Comfort Access (SA 322)

Mensagens do Check Control

Em determinadas situações, a abertura ou o fecho da capota rígida não é possível. Para o efeito, são apresentadas mensagens correspondentes no instrumento combinado, sob a forma de mensagens do Check Control. Nas viaturas com display central de informações (CID) é apresentada a mensagem resumida bem como a indicação complementar.

As mensagens do Check Control servem de explicação mais pormenorizada do LED vermelho no botão que se acende em caso de defeito. Uma mensagem do Check Control existente é apresentada todos os 5 segundos.

Fecho suave automático

Para um fecho prático da tampa da mala, está integrado, de série, o fecho suave automático. O fecho suave automático é constituído por 2 accionamentos. Os accionamentos trancam a tampa da mala à esquerda e à direita no suporte do módulo traseiro. Deste modo, aumenta-se a estabilidade da parte traseira.

Quando as fechaduras esquerda e direita da tampa da mala tiverem alcançado os estribos de fecho, são premidos 2 microinterruptores. Os sinais são enviados ao sistema electrónico caixa de junções (JBE). O Cabrio Top Modul (CTM) recebe os sinais através do canal CAN. O CTM comanda então ambos os accionamentos do fecho suave automático até que a tampa da mala esteja trancada.

A acção de bater a tampa da mala tornaria o fecho através do fecho suave automático desnecessário. Por motivos de segurança é necessário garantir que a tampa da mala está mesmo fechada. Por isso, os accionamentos do fecho suave automático são comandados mesmo assim.

Ambos os accionamentos dispõem de um bloqueio de repetição para impedir um sobreaquecimento. O bloqueio de repetição permite até 20 activações (contador até 20 incrementos) do fecho suave automático. Depois disso, o fecho suave automático fica bloqueado electricamente durante cerca de 2 minutos.

Indicações para o Serviço

Indicações gerais

Atenção! Efectuar o accionamento de emergência apenas no Serviço.

Para o cliente não está previsto um accionamento de emergência da capota rígida rebaixável. No entanto, é possível efectuar um accionamento de emergência no Serviço.
O accionamento de emergência encontra-se descrito em pormenor no Manual de reparação.

Atenção! A viatura deve estar parada.

Não é possível abrir e fechar a capota rígida rebaixável durante a marcha.
Devido ao elevado consumo de corrente da capota rígida rebaixável de até 40 A, a capota rígida só pode ser operada com um carregador de baterias conectado ou o motor a trabalhar.
Observar outras indicações no manual do condutor.

Atenção! Não existe protecção de aprisionamento para os vidros eléctricos traseiros.

Os vidros eléctricos traseiros não possuem protecção de aprisionamento.
Assim também não existe uma função de abertura/fecho total para o fecho dos vidros traseiros.

Indicação! Não existe fecho conforto através do sistema electrónico do puxador exterior da porta.

Nas viaturas com Comfort Access (acesso conforto) não é possível efectuar o fecho conforto através do sistema electrónico do puxador exterior da porta. É executado o fecho conforto através do canhão da fechadura.

Indicação! Óleo sem manutenção.

Graças ao enchimento de óleo Longlife, o óleo não precisa de ser substituído.Se for necessário acrescentar óleo devido a uma fuga, deve apenas utilizar-se o óleo autorizado. Encher óleo apenas até à marcação no depósito do óleo.

Indicação! Em caso de elevado desenvolvimento de ruídos, purgar o sistema hidráulico.

Em caso de elevado desenvolvimento de ruídos durante o movimento da capota rígida, esta deve ser aberta e fechada várias vezes. Neste caso, o sistema hidráulico é automaticamente purgado no depósito do óleo.

Indicação! A capota rígida pesa aprox. 98 kg.

Para se efectuar a desmontagem e montagem da capota são necessárias, pelo menos, 2 pessoas e o dispositivo de elevação adequado (consultar o Manual de reparação).

Indicações de diagnóstico

Atenção! Em caso de trabalhos no sistema de protecção de capotamento, abrir a capota rígida.

Quando a protecção de capotamento é disparada através do sistema de diagnóstico BMW, é necessário abrir primeiro a capota rígida. Caso contrário, será destruído o óculo traseiro.
Também se aplica no caso do disparo mecânico.

Indicações sobre a codificação/programação

O Cabrio Top Modul (CTM) tem de ser recodificado após uma substituição.

Versões nacionais

Observar as diversas versões nacionais para as funções conforto:
Consultar o capítulo ”Comando conforto e função conforto para carga e descarga do compartimento da mala”.

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