Инжекторы постоянно испытывают на себе давление подачи топлива, имеющееся в магистрали Rail. Только после подачи электрического управляющего сигнала от ЭБУ системы DDE топливо впрыскивается в камеры сгорания.
Контролируются электрические провода к инжекторам на отсутствие КЗ и обрыва, а также катушки в инжекторах. Если есть подозрение на наличие механического дефекта инжектора, то необходимо произвести измерение плавности хода. В случае электрической неисправности в ЗУ заносятся в зависимости от того, какой инжектор неисправен, следующие сообщения о неисправности:
Предупреждение: При появлении одной из неисправностей следующего характера: "Ток на стороне верхнего уровня слишком большой" или "Ток на стороне нижнего уровня слишком большой" - неисправность приписывается одному инжектору, но по причине общего провода (U_MVxx соответственно на каждый ряд) причина неисправности может находиться на любом из проводов двух цилиндров соответствующего ряда.
Последствия:
При характере неисправности "Ток на стороне верхнего уровня слишком большой" и "Ток на стороне нижнего уровня слушком большой" происходит останов двигателя; при неисправности "Падение нагрузки" (обрыв провода) двигатель продолжает работать, если неисправность затрагивает не более одного инжектора.