Состояние уравненных воздушных масс, DDE 4.1

Из-за двойного воздуховода на 8-цилиндровом двигателе для безупречной работы двигателя необходима дополнительная регулировка обоих турбонагнетателей относительно друг друга, так называемое состояние уравненных воздушных масс. Состояние уравненных воздушных масс достигается функцией программного обеспечения в DDE - уравнивающим регулятором.

Функционирование

Оба расходомера воздуха измеряют количество всасываемого наружного воздуха на обеих сторонах воздуховода. Для равномерной нагрузки обоих турбонагнетателей и защиты от превышения частоты вращения при высоких нагрузках и частотах вращения уравнивающий регулятор старается уравнять всасываемые воздушные массы с левой и с правой стороны. Он рассчитывает скважность для левого и правого регулятора давления наддува таким образом, чтобы на обеих сторонах всасывалось одинаковое количество воздуха.

Детали

Следующие детали влияют на состояние уравненных воздушных масс:

• Все детали системы подачи воздуха, такие как всасывающий шнорхель, воздушный фильтр, воздушные шланги, охладитель наддувочного воздуха и т.д.
  
• расходомер воздуха
  
• клапаны возврата ОГ, преобразователи давления для клапанов возврата ОГ и приемные трубы к клапанам
  
• турбонагнетатели с переменной геометрией и электрические регуляторы давления наддува
  

Контроль неисправностей

Для распознавания неисправностей в системе подачи воздуха, контролируется следующее:

• ЭБУ системы DDE рассчитывает разность измеренных воздушных масс. Если разность превышает определенное значение, то в ЗУ заносится сообщение о неисправности 1E30, "Регулировка давления наддува" с характером "Уравнивающий регулятор".
  
  

Для распознавания серьезных неисправностей системы подачи воздуха по всему рабочему диапазону осуществляется следующий контроль:

• По измеренным воздушным массам ЭБУ системы DDE рассчитывает так называемый индекс воздушных масс. Если его абсолютное значение превышает определенное пороговое значение, то в ЗУ заносится сообщение о неисправности 3620, "Ошибка системы подачи воздуха". С высокой степенью вероятности можно сказать, что причиной в этом случае является серьезная неисправность системы подачи воздуха, например, отошел шланг наддувочного воздуха.
  
  

Реакцией на обе неисправности является снижение количества впрыскиваемого топлива, что ведет к значительному снижению мощности, а также отключение регулирования давления наддува и активизация турбонагнетателей сигналами с неизменной скважностью. Неисправность 3620, "Ошибка системы подачи воздуха", вызывает дополнительно отключение регулирования AGR.

Последствия неисправности при неверной регулировке турбонагнетателя на одной стороне:

Для предотвращения повреждения турбонагнетателей в дальнейшем оба турбонагнетателя активизируются с относительно низкой скважностью. Следствием блокировки регулировки турбонагнетателя является то, что он не может больше адекватно реагировать на активизацию с низкой скважностью (= недостаточно давление наддува и количество пропускаемого воздуха). Это означает, что на стороне неисправного турбонагнетателя в этом случае будет измерена большая воздушная масса.

Перед заменой одного тербонагнетателя всегда нужно проверять регулировку обоих турбонагнетателей.