Многокомпонентные удерживающие системы безопасности MRS 3 и MRS4 состоят из блока управления, двух датчиков для распознавания бокового удара, одного датчика для распознавания присутствия человека на сиденье переднего пассажира и газогенераторов для воспламенения пиропатронов подушек безопасности.
Многокомпонентная удерживающая система безопасности MRS4 является усовершенствованным вариантом системы MRS3.
Все газогенераторы и датчики связаны с ЭБУ системы MRS. ЭБУ регистрирует и анализирует сигналы датчиков. При фронтальном или боковом ударе внутренняя логическая часть блока управления определяет, требуется ли активизация подушек безопасности и каких именно.
В ЭБУ системы MRS имеются датчики ускорения, которые по возникающему замедлению определяют аварийную ситуацию. При боковом ударе дополнительно анализируются сигналы внешних боковых датчиков (сателлитов).
Помимо всех входов и выходов ЭБУ системы MRS контролирует также внутренние узлы. Возможные сообщения о неисправностях записываются в энергонезависимое ЗУ ЭБУ и индицируются посредством сигнальной лампы выхода из строя (AWL) для сведения водителя.
Многокомпонентная удерживающая система безопасности в настоящее время - при максимальном оснащении - состоит из следующих 15 цепей срабатывания пиропатронов:
Сигнальная лампа выхода из строя информирует водителя о работоспособности системы MRS в целом.
После включения зажигания блок управления системы MRS запускает самодиагностику. Сигнальная лампа выхода из строя (AWL) загорается на время самодиагностики (прим. 3-5 с), а затем гаснет, если система исправна.
Если ЭБУ системы MRS во время проверки или движения распознает текущую или уже записанную неисправность, AWL продолжает гореть.
На автомобилях в экспортном исполнении для США установлен опрос замков ремней безопасности.
ЭБУ системы MRS получает от выключателя в замке ремня безопасности информацию о том, пристегнут ли ремень.
Путем опроса замков ремней безопасности ЭБУ может определить, требуется ли при столкновении воспламенение натяжителей ремней безопасности и активизация подушек безопасности, и если да, то на какой ступени - 1 (ремень безопасности не пристегнут) или 2 (ремень безопасности пристегнут).
Сателлитами называются датчики, расположенные по бокам автомобиля на траверсах под сиденьями водителя и переднего пассажира. Они соединены проводом передачи данных с ЭБУ системы MRS.
В случае бокового столкновения может произойти срабатывание всех подушек безопасности на стороне удара.
Срабатывание боковых и головных подушек безопасности происходит только при распознавании ускорения как датчиком, так и ЭБУ системы MRS.
Под подушкой сиденья переднего пассажира находится специальный мат, который при увеличении весовой нагрузки изменяет свое сопротивление. Электронный блок системы определения занятости сиденья анализирует это изменение и определяет статус ”Сиденье занято” или ”Сиденье не занято”. Результат сообщается ЭБУ системы MRS.
В соответствии с этой информацией - в случае лобового столкновения - ЭБУ может активизировать цепь срабатывания пиропатронов НПБ и натяжителя ремня безопасности переднего пассажира, если сиденье пассажира занято.
На автомобилях всех серий, оснащенных шиной K-Bus, ЭБУ системы MRS подсоединен к шине K-Bus. На автомобилях без шины K-Bus (Z3 и Z3 купе) используется вариант подсоединения к диагностической шине (провод TxD).
С помощью этой шины осуществляется диагностика и кодирование.
Задачей системы MRS является установление вида столкновения с помощью датчиков. За доли секунды информация анализируется, передается на соответствующие газогенераторы, вслед за чем происходит воспламенение пиропатронов подушек безопасности.
На основании полученных значений ускорения определяется сила удара и в зависимости от этого срабатывают одна или несколько цепей пиропатронов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Даже в экстремальных ситуациях при движении автомобиля не должно происходить самопроизвольное срабатывание НПБ.
Передние НПБ (НПБ водителя и переднего пассажира) дополняют функцию ремней безопасности и предотвращают удар головы о рулевое колесо или панель приборов при лобовом столкновении.
Если ЭБУ распознает, что сиденье переднего пассажира свободно, НПБ и натяжитель ремня безопасности переднего пассажира не срабатывают.
Для водителя и переднего пассажира используются 2-ступенчатые НПБ.
В зависимости от распознанной силы удара срабатывает только ступень 1 передней НПБ или ступень 1 и ступень 2 вместе. Между воспламенением обеих ступеней подушек безопасности проходит некоторое время (может различаться), которое также рассчитывается по значению ускорения.
У автомобилей в экспортном исполнении для США дополнительно определяется, пристегнуты ли пассажиры. Если пассажиры не пристегнуты, пороги срабатывания снижаются таким образом, чтобы НПБ срабатывали раньше и на ступени 1, и на ступенях 1/2.
Боковые и головные подушки безопасности защищают пассажиров при боковом столкновении. Боковая подушка безопасности прежде всего служит для поддержания тела сбоку в области груди. Передняя головная подушка безопасности ITS (ITS = Inflatable Tubular Structure) и задняя головная подушка безопасности защищают от повреждений область головы и шеи.
Все боковые подушки безопасности, подушки безопасности ITS и задние головные подушки безопасности на левой и правой стороне срабатывают независимо друг от друга.
В случае бокового столкновения одновременно активизируются все боковые подушки безопасности, передняя (ITS) и задняя головные подушки безопасности на стороне удара.
При срабатывании подушки безопасности на стороне переднего пассажира при боковом ударе:
Натяжитель ремня безопасности следит за тем, чтобы в экстренной ситуации ремень безопасности плотно прилегал и прочно удерживал тело на сиденье. В доли секунды замок ремня безопасности втягивается под давлением газа и благодаря этому одновременно натягиваются плечевой и поясной ремни безопасности. Тем самым предотвращается проскальзывание под поясной ремень безопасности.
Срабатывание натяжителя ремня безопасности происходит как при лобовом, так и при заднем ударе, если превышен порог срабатывания для зажигания цепи срабатывания натяжителя.
Чтобы уменьшить опасность возгорания при лобовом столкновении, одновременно с НПБ срабатывает цепь срабатывания пиропатрона отключения аккумулятора.
При этом собственный газогенератор (клемма аварийного отключения) отсоединяет высокоамперный провод (контакт 30), идущий от аккумулятора к стартеру/генератору.
E46, модели с 4-х цилиндровым двигателем с левым рулем
Так как невозможно констатировать повышенную опасность возгорания, если аккумулятор установлен в моторном отсеке, то с марта 2002 г. (03/2002) клемма аварийного отключения отсутствует на всех автомобилях E46 с левым рулем и 4-цилиндровым двигателем.
ВНИМАНИЕ!
Все работы на НПБ можно проводить только при отсоединенной аккумуляторной батарее!
Электронный блок управления, датчики и газогенератор можно отсоединять и подсоединять только при отсоединенной аккумуляторной батарее!
ЭБУ системы MRS содержит специфические для автомобиля данные и перед вводом в эксплуатацию должен быть закодирован!
Снятие и перестановка на другие автомобили запрещена!