Антиблокировочная система (тормозов) (ABS) предотвращает блокирование колес при торможении и тем самым сохраняет управляемость автомобиля.
Новая ABS 5 это дальнейшее развитие уже давно устанавливаемых на автомобилях серий E32 и E34 вариантов ABS.
Как и прежние системы ABS 5 также является "замкнутой системой" с раздельными тормозными контурами "Черный/Белый" (Передний мост/Задний мост).
В отличие от "пассивных" ранее датчиков угловой скорости в ABS 5 используются "активные" датчики, электрорегулируемые трех-линейные трех-позиционные клапаны заменены нерегулируемыми двух-линейными двух-позиционными клапанами.
Контрольная лампа ABS загорается при повороте ключа зажигания в положение 2 прим. на 2 секунды (проверка исправности ламп) и затем гаснет, если систем ABS исправна.
Если при контрольном включении ABS выявляется неисправность, ABS отключается и контрольная лампа ABS горит постоянно.
Если при последующем пуске двигателя неисправность больше не проявляется, то контрольная лампа гаснет после проверки исправности.
Примечание
Во время диагностики (при подключенном тестере) контрольная лампа ABS горит постоянно.
Питание ЭБУ от плюсового вывода осуществляется через главное реле системы DME с момента поворота ключа зажигания в положение 2. После выключения зажигания напряжение удерживается еще около 5 секунд (Включение удержания DME).
Соединение с "массой" осуществляется двумя проводами на "массу".
Блок управления ABS принимает от четырех датчиков сигналы угловой скорости колес, обрабатывает их и передает для использования другим абонентам, напр. IKE (сигнал спидометра) или EDC.
Выходные сигналы угловой скорости колес - это прямоугольные сигналы с постоянной амплитудой (нижний уровень < 1 В, верхний уровень > 11 В), частота зависит от угловой скорости колес и лежит в диапазоне 0 - 1700 Гц (0 - 250 км/ч).
Сигнал срабатывания выключателя стоп-сигнала служит для дополнительного определения начала торможения. Это повышает удобство регулировки.
Сообщение о неисправности в цепи выключателя стоп-сигнала заносится в ЗУ, однако при возникновении такой неисправности контрольная лампа ABS не включается.
Сигналы угловой скорости колес в отличие от предыдущих версий выдаются четырьмя "активными" датчиками.
Электропитание датчиков (постоянное напряжение 7,6 - 8,4 В) осуществляется от ЭБУ системы ABS с момента поворота ключа зажигания в положение 2.
Выходные сигналы угловой скорости колес - это прямоугольные сигналы с постоянной амплитудой (нижний уровень = 0,75 В, верхний уровень = 2,5 В), частота зависит от угловой скорости колес и лежит в диапазоне 0 - 1700 Гц (0 - 250 км/ч).
Управление тремя фазами - нагнетание давления, фиксация давления и сброс давления - осуществляется по трем контурам регулирования, работающим независимо друг от друга,:
Для каждого контура регулирования необходимы два электромагнитных клапана, один впускной и один выпускной. Три пары электромагнитных клапанов объединены в гидроагрегат.
Питание электромагнитных клапанов от плюсового вывода осуществляется через реле клапанов с момента поворота ключа зажигания в положение 2. Клапаны активизируются ЭБУ системы ABS соответствующим замыканием на "массу".
В зависимости от ситуации движения, определенной с помощью датчиков угловой скорости, каждый контур регулирования можно привести в следующие рабочие состояния:
Фаза |
Электромагнитный клапан / состояние |
|---|---|
Нагнетание давления |
Впускной клапан открыт (обесточен) |
|
Выпускной клапан закрыт (обесточен) |
Фиксация давления |
Впускной клапан закрыт (включен) |
|
Выпускной клапан закрыт (обесточен) |
Сброс давления |
Впускной клапан закрыт (включен) |
|
Выпускной клапан открыт (включен) |
Вр время регулируемого торможения электромагнитные клапаны открываются и снова закрываются блоком управления системы ABS от 5 до 12 раз в секунду, насос обратной подачи работает постоянно.