Комбинация приборов

Общие положения

Комбинация приборов состоит из ЭБУ комбинации приборов (IKE) и блока индикаторов (AE). IKE соединен шинами с блоком индикаторов.

С 05/1997 постепенно начинается установка комбинации приборов, где ЭБУ комбинации приборов (IKE), который раньше был соединен разъемом и устанавливался сверху, теперь встроен в блок индикаторов (AE). Если потребуется замена, то эту комбинацию приборов можно установить взамен более старой.

В IKE встроены интерфейсы, через которые осуществляется информационная связь (канал передачи данных / последовательный) с подсоединенными к ней ЭБУ.

Это интерфейсы:

• I-Bus (шины комбинации приборов)
  
• K-Bus (кузовной шины)
  
• диагностической шины (соединение с гнездом диагностического разъема).
  
• шины CAN (встроенная версия комбинации приборов, начиная с 05/1997)
  

В энергонезависимом запоминающем устройстве (информация сохраняется в нем даже при отключении питающего напряжения) занесены кодировочные данные, определяющие объем функций ЭБУ комбинации приборов (IKE).

Этот объем различается в зависимости, например, от модели автомобиля или его экспортного варианта.

Контрольные приборы

Все контрольные приборы объединены в единый блок индикаторов. Он содержит контрольные приборы, контрольные и сигнальные лампы и модуль жидкокристаллического дисплея (LCD). Комплектация блока индикаторов комбинации приборов различается в зависимости от модели автомобиля.

Замена ЭБУ комбинации приборов (IKE)

Четыре приведенных ниже примера показывают, что и в каких случаях необходимо предпринять для правильной замены ЭБУ комбинации приборов (IKE).

Приведенные примеры действительны также и для встроенной версии комбинации приборов, устанавливаемой начиная с 05/1997. Для этой версии возможна замена только комбинации приборов.

Пример 1: ЭБУ комбинации приборов (IKE) исправен, блок контроля исправности ламп (LM) не работает.

Пример 2: ЭБУ комбинации приборов (IKE) исправен, блок контроля исправности ламп (LM) не работает.

Пример 3: Необходимо заменить ЭБУ комбинации приборов (IKE) и блок контроля исправности ламп (LM).

Оба блока заменяются одновременно только тогда, когда это неизбежно (информация об общем пробеге безвозвратно теряется).

Примечание

Отсоединить аккумуляторную батарею!

Пример 4: Пробная замена ЭБУ комбинации приборов (IKE) или блока контроля исправности ламп (LM)

Примечание

Пробная замена одного из этих блоков в принципе допустима, но ее следует, по возможности, избегать.

Объем функций

Следующие параметры индицируются или используются для какой-либо функции:

Примечание

Все неупомянутые сигнальные лампы не связаны функционально с ЭБУ комбинации приборов (IKE). Они питаются только от выводов "+" или "-" блока индикаторов комбинации приборов.

Функции проверки

Функции проверки, которые можно вызвать в бортовом компьютере на автомобилях серий, выпускавшихся до настоящего времени, теперь могут быть также вызваны в комбинации приборов.

Проверка системы (проверка N 2): Проверка системы служит для проверки блока индикаторов и его элементов, активизируемых ЭБУ комбинации приборов (IKE).

Активизируются:

• Все стрелочные приборы
  
• Все ЖК-дисплеи с проверкой сегментов и их подсветки
  

Контрольные и сигнальные лампы

• Предупреждающий сигнал непристегнутого ремня
  
• Запас топлива в баке
  
• Общая сигнальная лампа неисправностей тормозной системы
  
• Стояночный тормоз
  
• Указатель поворота левый
  
• Указатель поворота правый
  
• Противотуманные фары
  
• Задние противотуманные фонари
  
• Дальний свет
  

Стрелочные приборы. В процессе поверки системы диагностируется активизация стрелочных приборов, и при обнаружении электрической неисправности сообщение о ней заносится в ЗУ неисправностей. Кроме того, в ходе проверки необходимо обратить особое внимание на то, насколько плавно и без рывков стрелки приборов передвигаются по всей шкале во время первого прохождения. Во время второго прохождения в рамках одной проверки стрелки приборов перемещаются уже не так плавно по шкале. При этом приоритетным является измерение электрических параметров активизации при различных углах поворота стрелок индикаторов

Вызов функций проверок:

Все функции проверки, за исключением функций под номером 1 и 2, заблокированы, и их необходимо разблокировать через номер 19.

Последовательность: Нажать на кнопку Check-Control (правая кнопка в комбинации приборов) при контакте 15 "ВКЛ." и удерживать ее до тех пор, пока на текстовом дисплее (поле индикации сообщений системы автоматической диагностики) не появится надпись "Test-NR.: 01". Повторным нажатием кнопки можно выбрать соответствующую контрольную функцию. После этого запустить установленную функцию кнопкой обнуления счетчика суточного пробега (левая кнопка в комбинации приборов). Если проверка заблокирована (проверки с 3 по 21), то после ее подтверждения кнопкой обнуления счетчика суточного пробега высвечивается "Lock ON". В этом случае необходимо ввести повторным нажатием кнопки обнуления контрольную сумму цифр идентификационного номера. Необходимо заново выбрать функцию кнопкой системы автоматической диагностики и подтвердить ее кнопкой обнуления счетчика суточного пробега. Функции 1 и 2 можно подтвердить и затем вызвать непосредственно кнопкой обнуления.

Определение контрольной суммы: Считать идентификационный номер в проверке N 1.

Например, высветилось: "FGSTNR: XY12345"

Контрольная сумма цифр этого примера: 1+2+3+4+5 = 15

Функция проверки 20 Коэффициент поправки для функции “Средний расход топлива”.

Функция проверки 20 позволяет регулировать коэффициент поправки. Диапазон регулировки коэффициента поправки установлен от 0750 до 1250. Для того чтобы провести корректировку коэффициент должен стоять на 1000 (заводская установка), в противном случае новый коэффициент не сможет быть вычислен по формуле. Если коэффициент стоит на 1000, новый коэффициент поправки получается делением фактического расхода в литрах на 100 км на показанный расход в литрах на 100 км и умножением на 1000. Если показываются другие единицы измерения мили, литры или мили на галлон и километры на литр, то для вычисления коэффициента поправки они должны быть пересчитаны в литры на 100 км. Этот новый коэффициент можно изменить в функции проверки 20 кнопкой обнуления счетчика суточного пробега.

Вызвать функцию проверки 20: Нажать на кнопку Check-Control (правая кнопка в комбинации приборов) при контакте 15 "ВКЛ." и удерживать ее до тех пор, пока на текстовом дисплее (поле индикации сообщений системы автоматической диагностики) не появится надпись "Test-NR.: 01". Повторным нажатием кнопки можно выбрать проверку 20. После этого запустить установленную функцию кнопкой обнуления счетчика суточного пробега (левая кнопка в комбинации приборов).

Функция проверки 20 является заблокированной проверкой. Если после запуска функции проверки 20 кнопкой обнуления счетчика суточного пробега высвечивается "Lock ON", нужно повторным нажатием кнопки установить контрольную сумму цифр идентификационного номера. Необходимо заново выбрать функцию кнопкой системы автоматической диагностики и подтвердить ее кнопкой обнуления счетчика суточного пробега.

Цифру в разряде единиц (0-9) можно обнулить коротким нажатием кнопки обнуления счетчика суточного пробега (левая кнопка на комбинации приборов). Цифры в разряде десятков, сотен и тысяч обнуляются продолжительным нажатием кнопки. Коэффициент поправки остается при этом в допустимых пределах от 750 до 1250. Если кнопку больше не нажимать, остается установленный коэффициент поправки.

Спидометр

Различные модели автомобилей для индикации скорости оборудованы различными типами спидометров.

Комбинация приборов получает сигнал перемещения tw от ЭБУ антиблокировочной системы ABS/ автоматической системы контроля устойчивости ASC/ системы динамического контроля устойчивости DSC. С его помощью ЭБУ комбинации приборов (IKE) управляет показаниями спидометра и счетчиками общего и суточного пробега.

В комбинации приборов скорость определяется по сигналу перемещения tw и числу сигналов перемещения (числу К), которое заложено в ЭБУ комбинации приборов (IKE) в виде кодировочных данных. Кроме того, комбинация приборов передает сигнал скорости (Tacho-A) к соединенным с ней блокам управления. Информация о скорости передается сообщением по шине комбинации приборов (I-Bus) и кузовной шине (K-Bus).

Тахометр

С 05/1997 постепенно начинается установка комбинации приборов, где ЭБУ комбинации приборов (IKE), который раньше был соединен разъемом и устанавливался сверху, теперь встроен в блок индикаторов (AE). Если потребуется замена, то эту комбинацию приборов можно установить взамен более старой.

Для определения частоты вращения комбинация приборов использует сигнал частоты вращения от блока управления двигателем (td у двигателя с искровым зажиганием рабочей смеси). Адаптация под различные типы двигателей происходит посредством кодировочных данных.

Во встроенной версии комбинации приборов, которая устанавливается начиная с 05/1997, в кодировочных данных заложено, как сигнал частоты вращения поступает к комбинации приборов: по шине CAN или по отдельному проводу.

Активизацию тахометра с момента "контакт 15 ВКЛ." осуществляет ЭБУ комбинации приборов (IKE) при наличии соответствующего сигнала частоты вращения. Информация о частоте вращения передается также по шине комбинации приборов (I-Bus) и кузовной шине (K-Bus) к другим блокам управления.

Индикатор расхода топлива

С 05/1997 постепенно начинается установка комбинации приборов, где ЭБУ комбинации приборов (IKE), который раньше был соединен разъемом и устанавливался сверху, теперь встроен в блок индикаторов (AE). Если потребуется замена, то эту комбинацию приборов можно установить взамен более старой.

Сигнал расхода топлива t_KVA образуется из сигнала впрыска в блоке управления двигателем. С учетом сигнала перемещения он соответствует расходу топлива на единицу пути (напр., л/100 км).

У 12-цилиндровых двигателей расход определяется по сигналам впрыска от обоих блоков управления двигателем и сигналу перемещения.

Во встроенной версии комбинации приборов, которая устанавливается начиная с 05/1997, в кодировочных данных заложено, как сигнал впрыска поступает к комбинации приборов: по шине CAN или по отдельному проводу.

Индикатор уровня топлива

Общие положения

Два рычажных датчика, каждый из которых связан независимо друг от друга с ЭБУ комбинации приборов (IKE), измеряют уровень наполнения топливного бака. Каждый датчик связан собственной массой (аналоговая масса) и сенсорным проводом (аналоговый плюс) с ЭБУ комбинации приборов (IKE ). В датчике уровня наполнения нет резервного контакта для включения сигнальной лампы запаса топлива. Включение сигнальной лампы запаса топлива происходит по результатам сравнения наполнения топливного бака с порогом запаса топлива.

Топливный бак

В настоящее время устанавливаются топливные баки объемом 85 и 95 л. Бак емкостью 95 л можно отличить по тому, что он выступает за основание кузова и перед ним смонтирована защита от камней. Согласование различий в определении степени наполнения баков емкостью 85 и 95 л для указателя уровня топлива происходит через кодировочные данные.

Если для каких-нибудь целей потребуется точный объем топлива в левом или правом резервуарах топливного бака, необходимо обратить внимание на использование соответствующего патрубка. Он - для обоих резервуаров - находится у левого резервуара. На патрубках для слива выштамповано: для правого резервуара - лежащий прямоугольник, для левого - стоящий прямоугольник.

Индикатор температуры охлаждающей жидкости

С 05/1997 постепенно начинается установка комбинации приборов, где ЭБУ комбинации приборов (IKE), который раньше был соединен разъемом и устанавливался сверху, теперь встроен в блок индикаторов (AE). Если потребуется замена, то эту комбинацию приборов можно установить взамен более старой.

С помощью датчика температуры охлаждающей жидкости (сопротивление с отрицательным ТКС) комбинация приборов определяет текущую температуру охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости соединен собственной массой (аналоговая масса) и сенсорным проводом (аналоговый плюс) с ЭБУ комбинации приборов (IKE).

Во встроенной версии комбинации приборов, которая устанавливается начиная с 05/1997, в кодировочных данных заложено, как сигнал температуры охлаждающей жидкости поступает к комбинации приборов: по шине CAN от блока управления двигателем или по отдельному проводу от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Информация о температуре охлаждающей жидкости передается от ЭБУ комбинации приборов (IKE ) по шине комбинации приборов (I-Bus) и кузовной шине (K-Bus).

Индикатор предстоящего технического обслуживания

Индикатор предстоящего технического обслуживания (SIA) выдает водителю и ремонтным службам информацию о том, что наступил срок ТО OILSERVICE, ТО Inspektion по пробегу или по времени эксплуатации. Интервалы между профилактическим обслуживанием автомобиля не привязаны строго к пробегу, а зависят от даты начала эксплуатации двигателя. Индикация данных по предстоящему ТО осуществляется с момента "контакт 15 ВКЛ." в течение 10 с после того, как двигатель набрал обороты 400 об/мин.

Запоминание информации индикатора предстоящего технического обслуживания (SIA) происходит также в блоке контроля исправности ламп (LM).

Обнуление индикатора предстоящего ТО

Показания индикатора предстоящего технического обслуживания (SIA) обнуляются на входе обнуления индикатора импульсами определенной длины. Обнуление каждого показания может быть произведено отдельно и независимо друг от друга (обнулитель индикатора предстоящего технического обслуживания [SIA]). Можно сбросить показания ТО по регламенту Oelservice, ТО по времени эксплуатации и/или по пробегу.

Общий пробег

Индикатор общего пробега входит в состав ЖК-дисплея. Текущий пробег индицируется на дисплее с момента "контакт R ВКЛ.". При "контакт R ВЫКЛ." пробег может быть выведен на дисплей нажатием кнопки в комбинации приборов и индицируется в течение 25 с с момента отпускания кнопки. Единица измерения, закодированная в зависимости от экспортного исполнения (км/мили), индицируется рядом со счетчиком суточного пробега. Показание общего пробега передается сообщением по шине комбинации приборов (I-Bus) и кузовной шине (K-Bus).

Показания общего пробега запоминаются в ЭБУ комбинации приборов (IKE) и блоке контроля исправности ламп (LM). Если ЭБУ комбинации приборов (IKE) не в состоянии считать показания общего пробега, а также определить их через блок контроля исправности ламп (LM), то на счетчике высвечивается "999999".

Суточный пробег

Индикатор суточного пробега является составной частью ЖК-дисплея. Текущее показание суточного пробега выводится с момента "контакт R ВКЛ." на дисплей. При "контакт R ВЫКЛ." пробег может быть выведен на дисплей нажатием кнопки в комбинации приборов и индицируется в течение 25 с с момента отпускания кнопки. Единица измерения, закодированная в зависимости от экспортного исполнения (км/мили), индицируется рядом со счетчиком суточного пробега.

Индикатор температуры наружного воздуха

В комбинации приборов при помощи датчика температуры наружного воздуха (сопротивление с отрицательным ТКС) определяется текущая температура наружного воздуха. Датчик температуры наружного воздуха связан собственной массой (аналоговой массой) и сенсорным проводом (аналоговый плюс) с ЭБУ комбинации приборов (IKE ). Температура наружного воздуха не выводится на мультиинформационный дисплей (MID), а постоянно индицируется в комбинации приборов. Если температура наружного воздуха опускается во время движения ниже + 3^oC, то, в зависимости от кодирования (гонга), включается сигнал 2 (T2) и показание индикатора начинает мигать. Единица измерения (^oC/^o F) заносится в кодировочные данные.

Так как отводимое от двигателя тепло и другие внешние воздействия влияют на индикатор температуры наружного воздуха, то изменения показания индикатора происходят с некоторой задержкой.

Информация о температуре наружного воздуха передается ЭБУ комбинации приборов (IKE) по шине комбинации приборов (I-Bus) и кузовной шине (K-Bus). Данные датчика температуры наружного воздуха считываются ЭБУ комбинации приборов в положении "0" ключа зажигания с промежутками в несколько минут. Для этого IKE ненадолго включается, выдает информацию и снова выключается.

Текстовый дисплей

Текстовый дисплей представляет собой жидкокристаллический дисплей, подсвеченный сзади лампочками накаливания. Эти 5 ламп подсвечивают сзади индикатор предстоящего технического обслуживания (SIA ), индикаторы общего и суточного пробега, индикатор температуры наружного воздуха и текстовое поле для сообщений.

Светорегулировка подсветки приборов

Светорегулировка подсветки не связана со светорегулировкой подсветки приборов. Датчик яркости (фототранзистор в зоне сигнальных ламп под сигнальной лампой давления масла) влияет только на подсветку ЖК-дисплея. На яркость комбинации приборов и жидкокристаллического дисплея влияет при включенном освещении светорегулировочный сигнал блока контроля исправности ламп (LM).

Гонг

Электронный гонг служит акустическим сигнализатором для сигнала времени - тональный сигнал 1 (T1), предупреждающего сигнала о понижении температуры - тональный сигнал 2 (T2), предупреждающего сигнала - тональный сигнал 3 (T3) сигнала кода - тональный сигнал 1 с тональным сигналом 2. Комбинация приборов использует линии сигнализации для включения тональных сигналов с 1 по 3, при этом они могут быть прерваны сигналом аварийного сближения - тональный сигнал 4 (T4). Через другие входы гонга могут быть активизированы в зависимости от комплектации автомобиля тональные сигналы T4 и T5. Эти акустические эффекты вызываются не ЭБУ комбинации приборов (IKE ), а являются функциональной составной частью других компонентов автомобиля.

Сигнал времени T1 напоминает водителю тремя короткими высокими гудками (1 кГц) о времени новостей по радио или сообщений о положении на дорогах.

При предупреждающем сигнале о понижении температуры T2 раздается один сигнал гонга (1 кГц), который предупреждает водителя о низкой температуре наружного воздуха (возможной гололедице).

Тональный сигнал T3 предупреждает водителя длинным сигналом (1 кГц), затем сигнал гонга затихает. Он служит модулю системы автоматической диагностики (CCM) в качестве акустического сигнала. Модуль системы автоматической диагностики (CCM) отдает распоряжение комбинации приборов о включении акустического сигнала в сообщении, передаваемом по I-Bus (шине комбинации приборов).

Короткий сигнал кода активизируется тональными сигналами T1 и T2 (750 Гц). Он сообщает водителю о превышении запрограммированного предела скорости, а при запуске двигателя он напоминает о том, что работает функция кода.

Выходной сигнал спидометра

Комбинация приборов получает сигнал перемещения tw от ЭБУ антиблокировочной системы ABS/ автоматической системы контроля устойчивости ASC/ системы динамического контроля устойчивости DSC.

Комбинация приборов преобразует сигнал перемещения tw и число сигналов перемещения (число K), которое заложено в ЭБУ комбинации приборов (IKE) в виде кодировочных данных, в сигнал скорости. Выходной сигнал спидометра (Tacho-A) передается сопряженным блокам управления в качестве сигнального выхода. Подключенные блоки управления получают информацию о скорости из выходного сигнала спидометра, измерив его частоту или длительность периода. Эта информация о скорости передается сообщением по шине комбинации приборов (I-Bus) и кузовной шине (K-Bus).

Предупреждающий сигнал включенной передачи заднего хода (механическая коробка передач)

Функция "Предупреждающий сигнал включенной передачи заднего хода" работает только в том случае, если она соответствующим образом закодирована в комбинации приборов. Если комбинация приборов закодирована для механической коробки передач, то индикаторы выбора программы и положения рычага управления автоматической коробки передач в комбинации приборов пассивны.

Информация "включена передача заднего хода" передается сообщением по шине комбинации приборов (I-Bus) и кузовной шине (K-Bus).

Индикатор выбранной программы (автоматической коробки передач)

С 05/1997 постепенно начинается установка комбинации приборов, где ЭБУ комбинации приборов (IKE), который раньше был соединен разъемом и устанавливался сверху, теперь встроен в блок индикаторов (AE). Если потребуется замена, то эту комбинацию приборов можно установить взамен более старой.

Комбинация приборов связана отдельным проводом передачи данных с ЭБУ коробки передач. По этому проводу ЭБУ коробки передач информирует ЭБУ комбинации приборов (IKE) о том, какая передача включена, какая программа выбрана и о переходе коробки передач на аварийную программу. Если коробка передач сообщает о том, что она перешла на аварийную программу, это сообщение передается дальше на модуль системы автоматической диагностики (ССМ). Если комбинация приборов закодирована для автоматической коробки передач, то на ней высвечивается индикатор выбора программы и положения рычага управления автоматической коробкой передач.

Во встроенной версии комбинации приборов, которая устанавливается начиная с 05/1997, в кодировочных данных заложено, как информация о коробке передач поступает к комбинации приборов: по шине CAN от ЭБУ коробки передач или по отдельному проводу от ЭБУ коробки передач.

Шина комбинации приборов (I-Bus)

Шина комбинации приборов (I-Bus) является одной из трех линий информационной связи (канал передачи данных/ последовательный) по одному проводу передачи данных с другими блоками управления. Контроль шины комбинации приборов выполняет ЭБУ комбинации приборов (IKE). IKE выполняет также функцию соединения трех шин,

• I-Bus (шины комбинации приборов)
  
• K-Bus (кузовной шины)
  
• диагностической шины (соединение с гнездом диагностического разъема),
  

(функция межсетевого преобразователя).

Кузовная шина (K-Bus)

Кузовная шина (K-Bus) является одной из трех линий информационной связи (канал передачи данных/ последовательный) по одному проводу передачи данных с другими блоками управления. ЭБУ комбинации приборов (IKE) осуществляет только электрический контроль за шиной. Кузовная шина контролируется основным модулем (GM).

Диагностическая шина (D-Bus)

Диагностическая шина (D-Bus) является одной из трех линий информационной связи (канал передачи данных/ последовательный) по двум проводам передачи данных с диагностируемыми блоками управления. Диагностическая шина включается в работу только тогда, когда к диагностическому разъему подсоединена одна из диагностических систем BMW.

Сигнальные лампы

Общее положение: Символы сигнальных и контрольных ламп, а также индикаторы включенной передачи и выбранной программы АКПП подсвечиваются светодиодами.

Общая сигнальная лампа неисправностей тормозной системы: Сигнальная лампа загорается по сигналу модуля системы автоматической диагностики (CCM), когда он, например, определяет, что уровень тормозной жидкости стал слишком низким. Сигнальная лампа также загорается при включении зажигания для индикации готовности к работе (Pre-Drive-Check) и гаснет после того, как двигатель набрал обороты выше 400 об/мин.

При обрыве провода между сенсорными выходом и входом IKE сигнал износа тормозных накладок инициирует передачу сообщения по шине I-Bus к системе автоматической диагностики. По получении этого сообщения система автоматической диагностики посылает на IKE соответствующее сообщение, которое выводится на текстовый дисплей. При этом общая сигнальная лампа неисправностей тормозной системы не включается.

Сигнальная лампа стояночного тормоза: Сигнальная лампа включается микроконтактом стояночного тормоза. При отпущенном стояночном тормозе микроконтакт разомкнут.

Информация о стояночном тормозе передается сообщением по шине комбинации приборов (I-Bus ) и кузовной шине (K-Bus).

Контрольная лампа ремней безопасности: Управление контрольной лампой ремней безопасности происходит в зависимости от кодировочных данных. На автомобилях без микроконтакта замка ремня безопасности она загорается на 6 секунд с момента "контакт 15 ВКЛ.".

На автомобилях с микроконтактом замка ремня безопасности сигнальная лампа загорается с момента "контакт 15 ВКЛ." по сигналу соответствующего сообщения, передаваемого по шине I-Bus от модуля системы автоматической диагностики (ССМ), и горит до замыкания контакта (пока не защелкнется замок ремня безопасности).

Сигнальная лампа запаса топлива: Сигнальная лампа запаса топлива включается не резервным контактом в датчике уровня наполнения. Она включается по результатам сравнения наполнения топливного бака и порога запаса топлива.

Контрольные лампы включения указателей поворота: Контрольные лампы включения указателей поворота включаются при соответствующей телеграмме, передаваемой по шине I-Bus от блока контроля исправности ламп (LM) к ЭБУ комбинации приборов (IKE).

Контрольная лампа противотуманных фар: Контрольная лампа противотуманных фар включается при соответствующей телеграмме, передаваемой по шине I-Bus от блока контроля исправности ламп (LM) к ЭБУ комбинации приборов (IKE).

Контрольная лампа задних противотуманных фонарей: Контрольная лампа задних противотуманных фонарей включается при соответствующем сообщении, передаваемом по шине I-Bus от блока контроля исправности ламп (LM) к ЭБУ комбинации приборов (IKE).

Контрольная лампа дальнего света фар: Контрольная лампа дальнего света фар включается при соответствующей телеграмме, передаваемой по шине I-Bus от блока контроля исправности ламп (LM) к ЭБУ комбинации приборов (IKE).

Контрольная лампа давления масла: Эта контрольная лампа включается выключателем индикатора давления масла. Информация от выключателя индикатора давления масла считывается как статус ЭБУ комбинации приборов (IKE) и модулю системы автоматической диагностики (CCM) посылается соответствующее сообщение по шине I-Bus. По получении этого сообщения система автоматической диагностики посылает на IKE соответствующее сообщение, которое выводится на текстовый дисплей.

Примечание

Все неупомянутые сигнальные лампы не связаны функционально с ЭБУ комбинации приборов (IKE). Они питаются только от выводов "+" или "-" блока индикаторов комбинации приборов.