В двигателе М60 установлен новый неизнашивающийся двухобмоточный регулятор частоты вращения в качестве клапана холостого хода. Поворотная заслонка в клапане холостого хода проверяется только управляющим воздействием тестера или посредством встряхивания. Не разрешается поворачивать заслонку пальцем или каким-либо приспособлением, например, отверткой. Это приведет к неустранимому нарушению функционирования заслонки
Клапан холостого хода выполняет несколько функций и потому является важным элементом системы подачи воздуха в двигатель.
Незначительные потери воздуха вследствие негерметичности гофрированных шлангов или фланцев, а также из-за различных зазоров в дроссельной заслонке, могут компенсироваться клапаном холостого хода.
Во время движения автомобиля накатом клапан холостого хода полностью открыт и закрывается только непосредственно перед достижением частоты холостого хода. Благодаря этому предотвращается высокое разряжение во всавыющем патрубке и голубое дымление (подсасывание паров масла через маслосъемные колпачки).
Клапан холостого хода устанавливает в момент пуска двигателя проходное сечение, превышающее его значение при частоте холостого хода Благодаря этому двигатель лучше заводится.
Клапан холостого хода имеет аварийное отверстие, которое при исчезновении напряжения в сети обеспечивает поддержание выполнения заданных функций.
В автомобилях с системами ASC или ASC + T тормозящий момент двигателя управляется клапаном холостого хода (функция MSR). Клапан холостого хода открывается, если существует опасность остановки ведущих колес. При этом увеличивается частота вращения и уменьшается тормозящий момент двигателя.