Интерфейс автоматической системы контроля устойчивости (ASC)

В автомобилях с ASC установлена дополнительная первичная дроссельная заслонка с серводвигателем и блок управления ADS (автономная система управления дроссельной заслонкой).

Принцип работы

Автоматический контроль устойчивости (ASC) и регулировка тормозящего момента двигателя (MSR) осуществляется по следующим принципам:

• ЭБУ системы DME обрабатывает информацию, поступающую от блока управления системы ABS/ASC. Он осуществляет отключение зажигания в цилиндре (ZA) и прерывание впрыска топлива и управляет работой клапана холостого хода, а также серводвигателя автоматического регулятора дроссельной заслонки через блок управления системы ADS .
  
• Клапан холостого хода открывается целенаправленно, если активна система регулировки тормозящего момента двигателя. Он получает сигнал в виде импульса непосредственно от ЭБУ системы DME.
  
• Блок управления системы ADS приводит в действие серводвигатель дроссельной заслонки. Последний связан тросиком привода с первичной дроссельной заслонкой и при необходимости уменьшает частоту вращения двигателя. Первичная дроссельная заслонка представляет собой дополнительную заслонку, установленную перед главной. В нормальном состоянии она открыта под действием пружины и при работе системы ASC закрывается воздействием серводвигателя.
  

Интерфейс системы ABS/ASC

Для выполнения необходимых функций системы ASC внутри системы DME M3.3 или для оценки частоты вращения двигателя требуется следующий интерфейс ASC:

В зависимости от степени пробуксовывания ЭБУ системы DME получает информацию от блока управления системы ABS/ASC. Блок управления системы ABS/ASC определяет, какая мера или комплекс мер будет затем выполнена ЭБУ системы DME. Максимальное время поступления сигнала на интерфейс не превышает 2 секунд. Если на поступление одного или нескольких сигналов затрачивается больше 2 секунд, то в ЗУ неисправностей поступает сообщение об ошибке, и система ASC отключается

Отключение зажигания и впрыска в цилиндр (ZA)

Функция ZA в системе DME M3.3 аналогична уже имеющейся функции в системах DME M1.1, M1.2 и 1.7 в двигателях M30 и M70.

Если одновременно наблюдается повышение частоты холостого хода и отключение цилиндра, то наряду с изменением степени открытости дроссельной заслонки происходит отключение зажигания и прерывание впрыска топлива в цилиндр. Отключение зажигания в цилиндре длится максимум 2 секунды.

Изменение угла опережения зажигания (ZWV)

Аналогично функции в системе DME M1.7 по требованию со стороны системы ASC производится уменьшение угла опережения зажигания.

Увеличение частоты вращения холостого хода (LDA)

Путем открывания клапана холостого хода система DME существляет функцию MSR (регулировка тормозящего момента двигателя) в режиме принудительного холостого хода. При наличии сигнала клапан холостого хода продолжает открываться, чтобы уменьшить тормозящий момент двигателя и предотвратить блокировку задних колес. Дополнительно система DME уменьшает подачу топлива, чтобы двигатель не заглох.

Когда автомобиль с системой ASC достигает диапазона регулирования, блок управления ABS/ASC подает соответствующие сигналы в ЭБУ системы DME (см.Принцип работы системы ASC). Наряду с изменением угла опережения зажигания и отключением зажигания в цилиндре, выполняемыми DME, блок управления ADS может закрыть первичную дроссельную заслонку для уменьшения частоты вращения двигателя. Для определения величины изменения степени открытости первичной заслонки блок управления ADS получает фактическое значение степени открытости главной дроссельной заслонки от системы DME. Тогда в случае необходимости посредством серводвигателя меняется положение первичной дроссельной заслонки независимо от желания водителя (педаль газа).