Центральная электронная система кузова в целом состоит из следующих компонентов:
С 9/95 периферийный модуль двери водителя встроен в блок выключателей периферийного модуля.
Перечисленные модули выполняют следующие функции:
Все функции стеклоочистителя / стеклоомывателя включаются переключателем стеклоочистителя после замыкания контакта R (замок зажигания в положении 1).
Переключатель стеклоочистителя можно включить в периодический режим, на первую скорость и вторую скорость. Эти положения в закодированном виде передаются по двум проводам в основной модуль. При этом в каждом случае подключается "масса"
В автомобилях, оснащенных автоматической системой управления частотой работы стеклоочистителя (AIC) (с марта 1996), при положении переключателя "Intervall" паузой периодического режима управляет датчик интенсивности дождя (см. также описание функции автоматической системы управления частотой работы стеклоочистителя).
В переключателе стеклоочистителя установлено рифленое колесико с потенциометром. С его помощью можно установить четыре различных времени интервала. Эти времена дополнительно регулируются в зависимости от скорости движения. Чем быстрее едет автомобиль, тем короче время интервала.
В автомобилях, оснащенных автоматической системой управления частотой работы стеклоочистителя (AIC) (с марта 1996), рифленым колесиком изменяется чувствительность датчика интенсивности дождя.
Электродвигатель стеклоочистителя имеет две скорости работы. Включение нагрузки происходит через два внешних реле.
Исходное положение (положение покоя) электродвигателя стеклоочистителя распознается встроенным в двигатель контактом возврата в исходное положение. Этот контакт подключает "массу" к основному модулю, если двигатель достиг исходного положения.
Контакт возврата в исходное положение используется также для контроля электродвигателя стеклоочистителя. Если при включенном электродвигателе стеклоочистителя сигнал с контакта не исчезает через 16 секунд (например, из-за слишком сухого хода), то электродвигатель стеклоочистителя выключается из соображений защиты от перегрузки.
Стеклоочистители снова включаются только после выключения и по истечении времени блокировки 3 минуты.
Скорость работы стеклоочистителя включается переключателем стеклоочистителя. Если автоматическая система управления частотой работы стеклоочистителя не установлена, скорость работы стеклоочистителя дополнительно регулируется в зависимости от скорости движения. При этом:
Скорость |
Переключатель на скорость 1 |
Переключатель на скорость 2 |
|---|---|---|
< 6 км/ч |
Периодический режим |
Электродвигатель стеклоочистителя на скорости 1 |
> 6 км/ч |
Электродвигатель стеклоочистителя на скорости 1 |
Электродвигатель стеклоочистителя на скорости 2 |
При включенной второй скорости при > 210 км/ч происходит переключение на первую скорость, чтобы избежать отрыва рычагов стеклоочистителя.
В автомобилях, оснащенных автоматической системой управления частотой работы стеклоочистителя (AIC) (с марта 1996), отсутствует регулирование в зависимости от скорости движения автомобиля.
Т.к. отведение рычагов стеклоочистителя (например, при замене резиновых элементов стеклоочистителя) в исходном положении невозможен, рычаги стеклоочистителя можно при необходимости автоматически установить в отведенное положение.
Для этого нужно проделать следующие операции:
В автомобилях серия E39, или автомобилях, оснащенных автоматической системой управления частотой работы стеклоочистителя (AIC) (с марта 1996), эта функция отведения отсутствует.
Работа стеклоомывателя в интенсивном режиме включается на переключателе стеклоочистителя и идет затем автоматически.
Сначала моющая жидкость брызгается насосом на лобовое стекло. Затем с задержкой включается стеклоочиститель. Затем включается насос стеклоомывателя и моющая жидкость смывается. Стеклоочиститель затем еще кратковременно работает, так что стекло вытирается насухо.
Активизация насоса системы интенсивной очистки стекол производится внешним модулем двухпозиционного реле, которым также включается насос омывателя фар.
Система омывателя фар включается каждым пятым включением омывателя или интенсивной очистки стекол, если включены фары или стояночный огонь. Фары при этом дважды обрызгиваются.
После окончания процесса омывания система омывателя фар блокируется на 3 минуты.
Размыкание контакта R обнуляет запрет повторений и счетчик включения омывателя. После нового замыкания контакта R при включенных фарах омыватель фар может сразу активизироваться.
Активизация насоса омывателя фар производится внешним модулем двухпозиционного реле, которым также включается насос системы интенсивной очистки стекол.
В зависимости от скорости движения и включенных функций стеклоочистителя давление прижима рычага стеклоочистителя на стороне водителя изменяется по пяти ступеням. При этом:
Скорость |
Стеклоочиститель выключен |
Стеклоочиститель включен |
|---|---|---|
< 6 км/ч |
Ступень 0, если перед этим не была включена более высокая ступень, иначе ступень 1. |
Ступень 0, если перед этим не была включена более высокая ступень, иначе ступень 1. |
6 - 100 км/час |
Ступень 1 |
Ступень 1 |
100 - 140 км/час |
Ступень 1 |
Ступень 2 |
140 - 180 км/час |
Ступень 2 |
Ступень 3 |
> 180 км/ч |
Ступень 3 |
Ступень 4 |
При нажатии "Омыватель" прижимное усилие в каждом случае повышается на одну ступень.
Определение положения блока регулировки силы прижима стеклоочистителя производится выключателем с кулачковым приводом в приводе. Этот выключатель подключает "массу" к основному модулю, когда положение достигнуто (= ступень).
От блокировки двигатель ADV защищается основным модулем с помощью временного выключения. Если сигнал от выключателя с кулачковым приводом из-за неисправности остается, то двигатель ADV через определенное время отключается.
Стирание этого отключения происходит при размыкании контакта R.
Освещение салона активизируется следующими выключателями и системами:
Клавишей в центральном блоке освещения впереди можно выключать и включать фонари освещения салона. Однако, освещение независимо от этого регулируется далее автоматически основным модулем.
Включенное клавишей освещение салона стало бы таким образом снова включаться при открывании двери.
Как специальная функция освещение салона может постоянно выключаться, если нажать клавишу в течение более 3 секунд. Если клавиша нажата повторно, происходит возврат в автоматический режим работы.
Следующие фонари в автомобиле могут включаться в стоящем автомобиле:
Подача напряжения (от B+ аккумуляторной батареи) к этим потребителям осуществляется через основной модуль.
Во избежание разряда аккумуляторной батареи в случае, если освещение будет включено продолжительное время, основной модуль отключает через 16 мин после размыкания контакта R подачу напряжения от B+ аккумуляторной батареи.
Провод функции отключения потребителей подведен также к размыкающему реле K72 замкнутой цепи. Через это реле происходит включение цепей нагрузки для:
Названные системы, таким образом, отсоединяются реле K72 от цепи подачи напряжения контакта 30 через 16 минут после размыкания контакта R .
Включение названных потребителей снова происходит при замыкании контакта R или контакта 15 или, если на входе основного или периферийного модуля меняется сигнал, например: открывается дверь, открывается капот, отпирается дверь.
Управление автоматической системой центральной блокировки замков возможно со следующих мест управления:
Клавишей центрального замка в автомобиле (клавишей Center-Lock) можно запереть и отпереть автомобиль централизованно.
Запертую дверь можно отпереть и открыть, дважды потянув за внутреннюю ручку двери.
Для исключения непреднамеренного запирания (при отутствии в нем людей и без возможности отпереть хотя бы одну дверь) клавиша центрального замка не работает, когда:
Заблокированный автомобиль (заблокирован после выключения зажигания, открытия/закрытия двери водителя и запирания с замка двери или с ДУ) нельзя открыть клавишей центрального замка.
Цилиндры замков передних дверей включают два микровыключателя (= контакты замков). Оба эти контакта подключают B+ к дверному модулю соответствующей двери и сигнализируют "Запирание/Блокировка" и "Отпирание".
При установке дистанционного управления цилиндр замка на двери пассажира отсутствует.
Примечание: В автомобилях серии E38 до 9/95 "дверной модуль двери водителя" и "блок выключателей управления зеркалами и стеклоподъемником" - это два отдельных ЭБУ. С 9/95 дверной модуль двери водителя встроен в блок выключателей.
Цилиндр замка багажной двери включает два микровыключателя (= контакты замка). Оба эти контакта подключают B+ к основному модулю и сигнализируют "Запирание/Блокировка" и "Отпирание".
Если ключ автомобиля провернуть через положение "Запирание/Блокировка" на 90o и вытащить (прорезь цилиндра замка расположена горизонтально), то багажная дверь остается запертой также и тогда, когда центральный замок отпирается с другого места управления ("Положение парковки у гостинницы или на станции обслуживания").
Примечание: В атомобилях серии E39 touring цилиндр замка в багажной двери не устанавливается.
У всех дверей автомобиля различаются два состояния центрального замка:
При запирании кнопка блокировки утапливается вниз. Дверь нельзя больше открыть снаружи, за ручку двери. Изнутри дверь можно открыть, если дважды потянуть внутреннюю ручку двери.
Если автомобиль запирается при открытой двери водителя, дверь водителя остается отпертой.
Запертый автомобиль можно отпереть изнутри клавишей центрального замка.
При блокировке замок двери отсоединяется внутри от открывающего механического привода. Дверь нельзя открыть ни снаружи, ни изнутри. Клавиша центрального замка не работает.
Автомобиль автоматически запирается и блокируется центральным замком через цилиндр замка или дистанционное управление, когда замок зажигания находится в положении 0 (контакты R и 15 разомкнуты) и после размыкания контакта R дверь водителя была, по крайней мере один раз, открыта и закрыта.
Передние приводы системы центрального замка активизируются от соответствующих дверных модулей в дверях через транзисторы. Приводы задних дверей и лючка бензобака активизируются через реле в основном модуле.
Привод системы центрального замка состоит из электродвигателя и встроенного микровыключателя (= позиционного переключателя). Вращение передается редуктором на механические элементы поворотного ударника.
После активизации центрального замка электродвигатель включается до тех пор, пока позиционный переключатель в приводе не встанет в положение "Заперто". Если двери нужно заблокировать, электродвигатель затем вновь активизируется и проворачивает редуктор через положение "Заперто" в конечное положение "Заблокировано".
Т.к. электродвигатели привода системы центрального замка приводятся в движение вместе (в состоянии блокирования), необходимо избежать перегрузки вследствие частых включений. По этой причине центральный замок блокируется при 32 нажатиях в течение 2 минут с помощью запрета повторений в виде ограничения выполнения функций только через каждые 4 секунды.
Запрет повторений снимается через три минуты.
В целях безопасности центральный замок отпирается, когда основной модуль распознает столкновение (crash). Распознавание столкновения производится:
Вместе с отпиранием включаются система аварийной световой сигнализации и освещение салона.
Определение факта столкновения выключено, когда замок зажигания находится в положении 0 или центральный замок в положении "заблокирован".
Если электрически запертая дверь отперта механически внутренней ручкой двери (дважды потянута ручка двери), механические элементы двери отсоединяются от привода системы центрального замка. Механические элементы замка и электрический привод имеют взаимнопротивоположное состояние, они асинхронны.
Основной модуль распознает асинхронное состояние по сигналу контакта двери, который показывает дверь открытой.
При следующем электрическом запирании центрального замка дверь автоматически снова синхронизируется тем, что после запирания сначала отпирается и затем снова запирается.
В различных версиях для разных стран (например: США) в основном модуле закодировано "выборочное отпирание". При этой установке первым отпиранием через контакт замка или дистанционное управление сначала отпирается только дверь водителя. Прочие двери переводятся из состояния "заблокировано" в "заперто", чтобы их можно было открыть только изнутри за ручку двери.
Только, когда автомобиль отпирается во второй раз, отпираются все двери.
Автодоводчик позволяет открывать и закрывать багажную дверь с помощью электрического привода.
Открытие багажной двери возможно только при отпертом автомобиле. Замок багажной двери не должен стоять в положении Станция обслуживания /Парковка у гостинницы (= горизонтальное положение цилиндра замка). Багажную дверь "открыть" можно:
Закрывание багажной двери происходит после легкого нажатия на багажную дверь. При этом поворотный ударник багажной двери поворачивается в положение защелкивания. Контакт багажной двери сообщает основному модулю о закрытии двери. Связанный с клиновым замком багажной двери электродвигатель активизируется через реле в основном модуле. Электродвигатель поворачивает клиновой замок вниз, благодя чему багажная дверь дотягивается.
Электрическое закрытие активно также при отпертом автомобиле.
Привод автодоводчика - это электродвигатель, который вращает клиновой замок багажной двери. Активизация происходит через реле в основном модуле. Направление вращения двигателя одинаково при открывании и закрывании.
В привод дополнительно встроен микровыключатель, который определяет положение двигателя и соответственно клинового замка и сообщает в основной модуль. Выключатель подключает "массу" к основному модулю, когда двигатель достигает положения "клиновой замок в нижней мертвой точке".
Для аварийного нажатия при электрическом выходе автодоводчика из строя между цилиндром замка и поворотным ударником багажной двери находится соединительная тяга. При повороте ключа против часовой стрелки до упора (прим. 90o ) поворотный ударник отпирается и открывается механически с помощью тяги.
Отпирание и открывание багажной двери возможно с специального электропривода. Отпирание производится через привод с вмонтированной возвратной пружиной.
Активизация привода производится через реле в основном модуле.
Отпереть багажную дверь можно только после отпирания автомобиля. Замок багажной двери не должен стоять в положении Станция обслуживания /Парковка у гостинницы (= горизонтальное положение цилиндра замка). Функция отпирания багажной двери активизируется путем:
Открывание багажной двери на автомобилях серии E39 touring производится с помощью электропривода либо путем освобождения поворотной защелки, либо путем поворачивания фиксатора замка в направлении "Открыть".
Для освобождения поворотной защелки в дверь багажника встроен специальный привод с вмонтированной возвратной пружиной.
Активизация привода функции отпирания производится через внешнее реле в основном модуле.
Фиксатор замка поворачивается с помощью электродвигателя. Активизация происходит через реле в основном модуле. Направление вращения двигателя одинаково при открывании и закрывании.
В привод дополнительно встроен микровыключатель, который определяет положение двигателя и соответственно клинового замка и сообщает в основной модуль. Выключатель подключает "массу" к основному модулю, когда двигатель достигает положения "клиновой замок в нижней мертвой точке".
Отпереть и открыть багажную дверь можно только после отпирания автомобиля. Функции отпирания и открывания багажной двери активизируются путем:
Закрывание багажной двери происходит после легкого нажатия на багажную дверь. При этом поворотная защелка механически поворачивается в положение предварительной фиксации. Контакт багажной двери сообщает основному модулю о закрытии двери. Соединенный с фиксатором замка электродвигатель активизируется. Электродвигатель поворачивает фиксатор замка, благодаря чему багажная дверь защелкивается.
Электрическое закрытие активно также при отпертом автомобиле.
При отказе компонентов электросистемы багажную дверь можно отпереть и открыть механическим путем изнутри с помощью функции аварийной активизации тросового привода.
Кроме багажной двери возможно также отпирание заднего стекла с помощью электропривода путем нажатия на кнопку отпирания.
Активизация привода функции отпирания производится через внешнее реле в основном модуле.
Кнопка отпирания заднего стекла установлена на рычаге стеклоочистителя заднего стекла.
Отпереть заднее стекло можно только после отпирания автомобиля.
Стеклоподъемники управляются с "блока выключателей управления зеркалами и стеклоподъемниками" в двери водителя и тремя другими выключателями соответствующих дверей.
Выключатели в двери пассажира и задних дверях сообщают по двум проводам свое состояние в дверной или основной модуль (сигнал "массы"). Блок выключателей в двери водителя передает свои данные по шине "P-Bus" в дверной и основной модули.
Примечание: В автомобилях серии E38 до 9/95 "дверной модуль двери водителя" и "блок выключателей управления зеркалами и стеклоподъемником" - это два отдельных ЭБУ. С 9/95 дверной модуль двери водителя встроен в блок выключателей.
Все выключатели имеют две ступени. Легким нажатием вперед или назад окно открывается или закрывается. При отпускании выключателя привод стеклоподъемников сразу выключается.
Вторая ступень включается более сильным нажатием. Привод стеклоподъемников тогда включается в автоматический режим работы и активизируется до тех пор, пока окно полностью не откроется, или не закроется. Повторное нажатие прерывает автоматический режим работы.
Автоматический режим работы зависит от кодирования на основе требований местного законодательства. Пример: В экспортном исполнении для Австралии автоматический режим работы в направлении "Закрыть" возможен только для двери водителя.
При автоматическом режиме работы происходит выключение привода на основе измерения силы тока. При достижении крайнего положения привод кратковременно блокируется, что приводит к повышению величины потребляемого тока. Повышение тока распознается в дверном модуле (передние окна) или в основном модуле (задние окна) и привод выключается.
Все оконные рамы дверей оснащены вверху реечным контактом травмозащитной функции. Эти планки состоят из двух контактных шин, залитых в пластмассу, которые при сжатии создают электропроводящее соединение.
Если при закрывании окна нажимается реечный контакт, то закрывание прерывается и окно открывается в течение, прим., 1-2 секунд.
При продолжительном давлении на реечный контакт закрывание окна возможно только более сильным нажатием выключателя (стартстопный режим выключателя).
Путем подключения параллельного сопротивления реечный контакт травмозащитной функции контролируется на обрыв. При обрыве закрывание окна возможно только более сильным нажатием выключателя.
Окна и подъемно-сдвижная крышка люка могут открываться и закрываться через цилиндр замка двери водителя и дистанционное управление.
Автоматическое открывание происходит, если цилиндр замка удерживается более 3 секунд в положении "Отпирание", или так же долго нажата соответствующая кнопка на дистанционном управлении.
Автоматическое закрывание происходит, если цилиндр замка удерживается более 2 секунд в положении "Запирание", или так же долго нажата соответствующая кнопка на дистанционном управлении.
Функцию можно включить или выключить кодированием.
Стеклоподъемники активны при замкнутом контакте R. После размыкания контакта R стеклоподъемники некоторое время остаются управляемыми. Автоматическое выключение происходит через 16 минут.
Кроме того, выключение стеклоподъемников происходит, в зависимости от требований законодательства разных стран, при открывании двери водителя или двери пассажира.
Два различных исполнения кодируются:
Версия для стран ЕЭС |
Выключение после размыкания контакта R и открытия и закрытия двери водителя или двери пассажира. |
США и Австралия |
Выключение после размыкания контакта R и открытия двери водителя или двери пассажира. |
Эти условия выключения действуют также и для подъемно-сдвижной крышки люка.
Управление подъемно-сдвижной крышкой люка производится периферийным модулем (модуль SHD). Этот модуль содержит также цепь включения нагрузки электродвигателя SHD. Он соединен непосредственно с электродвигателем SHD.
Модуль SHD связан по шине P-Bus с основным модулем.
Переключатель подъемно-сдвижной крышки люка имеет пять положений.
Пять положений передаются по трем проводам на модуль SHD (сигнал "массы").
При сильно нажатом положении переключателя "Открыть" и "Закрыть" включается автоматический режим, который полностью открывает или закрывает подъемно-сдвижную крышку люка.
Два позиционных датчика (инкрементные датчики) измеряют число оборотов электродвигателя и определяют исходя из этого положение сдвижной крышки люка.
По импульсам позиционных датчиков и величине потребляемого тока электродвигателя постоянно вычисляется момент электродвигателя привода SHD. Если этот момент превышает определенную величину, это распознается как зажим люком какого-либо предмета.
Травмозащитная функция активна при направлении "Закрыть" как при нормальном закрывании (переключатель не сильно нажат), так и в автоматическом режиме при автоматическом закрывании сдвижной крышки люка. Травмозащитная функция в случае внешнего воздействия устанавливается сильным нажатием переключателя SHD в направление закрыть и его удержанием.
При распознавании зажима процесс закрывания прерывается и сдвижная крышка люка кратковременно открывается.
Важно!
При достижении открытого зазора 4 мм травмозащитная функция выключается.
После отсоединения и подсоединения аккумулятора или после снятия и установки модуля SHD записанное в модуле значение положения стирается. Управление подъемно-сдвижной крышкой люка возможно только в направлении закрыть или поднять.
Для инициализации подъемно-сдвижную крышку люка привести в конечное положение "Поднять". После достижения положения нажать переключатель в "Поднять" минимум на 15 секунд. Подъемно-сдвижная крышка люка после этого инициализирована.
Аналогично стеклоподъемникам подъемно-сдвижная крышка люка может также открываться и закрываться вместе с запиранием и отпиранием автомобиля.
Автоматическое открывание происходит, если цилиндр замка удерживается более 3 секунд в положении "Отпирание", или так же долго нажата соответствующая кнопка на дистанционном управлении.
Автоматическое закрывание происходит, если цилиндр замка удерживается более 2 секунд в положении "запереть", или так же долго нажата соответствующая кнопка на дистанционном управлении.
Функцию можно включить или выключить кодированием.
Подъемно-сдвижная крышка люка активна при включенном контакте R. После размыкания контакта R крышка люка некоторое время остается управляемой. Автоматическое выключение происходит через 16 минут.
Крме того, выключение происходит, в зависимости от требований законодательства разных стран, при открывании двери водителя или двери пассажира.
Два различных исполнения кодируются:
Версия для стран ЕЭС |
Выключение после размыкания контакта R и открытия и закрытия двери водителя или двери пассажира. |
США и Австралия |
Выключение после размыкания контакта R и открытия двери водителя или двери пассажира. |
Эти условия выключения действуют также и для стеклоподъемников.
DWA контролирует двери и крышки, а также замок зажигания, крен автомобиля и внутреннее помещение автомобиля.
В случае тревоги включается звуковая и световая сигнализация.
Активизация DWA производится основным модулем.
Система охранной сигнализации активизируется автоматически при блокировке автомобиля. (Блокировать = выключить зажигание, открыть и закрыть дверь водителя, запереть автомобиль с замка или дистанционного управления).
Кодировочные данные определяют, возможно ли включение и выключение DWA только с ДУ, или с ДУ и с замка.
Если DWA можно управлять только с ДУ, то при отпирании автомобиля через замок двери происходит включение сигнализации.
После включения и времени ожидания примерно 3 секунды начинается контроль входов. Время ожидания позволяет, например, быстро закрыть дверь после включения DWA.
Если после включения один или несколько входных сигналов находятся не в исходном состоянии (например: открыта дверь), светодиод статуса мигает в течение 10 секунд. Выключатель, который не находится в исходном состоянии, не включается в систему контроля.
Если в течение 10 секунд после включения DWA включается снова, то охранный датчик крена и ультразвуковая система охраны салона (ультразвуковая система охраны салона с 9/95) выключаются в основном модуле (особый режим для опрокидных гаражей или пассажирских поездов с платформами для автомобилей).
Состояние "DWA включена или выключена" энергонезависимо записывается в основной модуль. Отсоединение и подсоединение аккумулятора не ведет к отключению системы.
В качестве визуальной обратной связи служит светодиод, который сообщает состояние DWA.
Светодиод DWA |
Состояние DWA |
|---|---|
Выключена |
Снята с сигнализации |
Постоянно горит |
Поставлена на сигнализацию |
Мигает 10 секунд, затем горит постоянно |
Вход не в исходном состоянии |
Вспыхивает на 1 секунду, затем горит постоянно |
Повторная активизация (= выключение охранного датчика крена и ультразвуковой системы охраны салона) |
Мигает 5 минут, затем горит постоянно |
Срабатывание звуковой сигнализации |
Горит 10 минут, затем гаснет |
Аварийное снятие с сигнализации |
Мигает 10 секунд, затем гаснет |
Снятие с сигнализации после срабатывания режима паники |
Кодированием можно закодировать дополнительные обратные сообщения при постановке и снятии с сигнализации (в зависимости от страны)
Состояние DWA |
Подтверждение с помощью аварийной световой сигнализации |
Подтверждение с помощью сирены |
|---|---|---|
Постановка на сигнализацию |
Однократное включение аварийных световых сигналов |
Один короткий звуковой сигнал |
Снятие с сигнализации |
Двухкратное включение аварийных световых сигналов |
Два коротких звуковых сигнала |
С 9/95 вместо охраны стекол устанавливается ультразвуковая система охраны салона (FIS).
Ультразвуковая система охраны салона контролирует внутреннее помещение автомобиля с помощью радиоволн в ультразвуковом диапазоне. Если в автомобиле двигается какое-либо тело, то изменяется отражение радиоволн. Ультразвуковая система охраны салона включает сигнализацию.
Модуль ультразвуковой системы охраны салона установлен в потолке. Корпус имеет ребра, которые придают радиоволнам определенное направление. Благодаря этому область охвата радиоволнами ограничивается внутренним пространством автомобиля. По этой же причине направление установки модуля задается.
Приспособление модуля к различным моделям автомобилей осуществляется различными исполнением модуля ультразвуковой системы охраны салона. Различные исполнения можно отличить по надписи на корпусе и номеру детали.
В автомобилях серии E39 touring установлены два модуля ультразвуковой системы охраны салона. Передний модуль контролирует район сидений, задний - багажное отделение. Оба модуля установлены под крышей.
Модуль ультразвуковой система охраны салона содержит всю электронику системы. Радиоконтроль активизируется и деактивизируется по проводу (разъем X253, штырь 20) от основного модуля (этот же провод включает и выключает также датчик крена и сирену аварийного питания). Модуль ультразвуковой системы охраны салона по второму проводу к основному модулю (разъем X253, штырь 5 или штырь 6 для заднего модуля FIS в E39 touring) сообщает обратно, прошла ли активизация без ошибок. По этому проводу проходит также сообщение о сигнализации. Кроме того модуль соединен с контактом 30 и контактом 31.
После активизации системы охранной сигнализации ультразвуковая система охраны салона активизируется основным модулем с задержкой на 30 секунд. Ультразвуковая система охраны салона не активизируется или деактивизируется при следующих условиях:
Ультразвуковая система охраны салона после задержки на 30 секунд снова активизируется, если условие отелючения исчезло.
При определенных условиях (например: буксировка или транспортировка морем), чтобы исключить опасность ошибочного срабатывания ультразвуковой системы охраны салона, можно, при активизированной DWA, отключить радиоконтроль в основном модуле повторной активизацией DWA в течение 10 секунд (запереть автомобиль дважды через цилиндр замка или радиоключ). Дополнительно при этом также выключается охранный датчик крена. Светодиод статуса короткой вспышкой показывает, что выключение произошло.
Если при активизированной системе охранной сигнализации открыта багажная дверь или заднее стекло (E39 touring), то в ЭБУ выключаются контакты багажной двери/контакт заднего стекла, ультразвуковая система охраны салона и охранный датчик крена. Смена сигналов затем не ведет к срабатыванию сигнализации.
Через 30 секунд после закрытия багажной двери или заднего стекла выключенные сигналы снова оцениваются.
Срабатывание сигнализации производится основным модулем. В качестве звукового сигнала служит:
В случае срабатывания сигнализации звуковой сигнал работает в течение 30 секунд. При выключении DWA звуковая сигнализация сразу прекращается.
Кодированием (в зависимости от страны) можно закодировать звуковой сигнал на непрерывный сигнал или прерывистый сигнал.
Одновременно со звуковым, примерно на 5 минут, включается световая сигнализация. Включение света осуществляется блоком контроля исправности ламп. Основной модуль сообщает по шинам K-Bus и I-Bus блоку контроля исправности ламп, какой огонь нужно включить.
В основном модуле, в зависимости от страны, закодировано, какие огни включаются при световой сигнализации.
С 9/95 вместо звуковой сигнализации устанавливается сирена аварийного питания.
В отличие от звуковой сигнализации в сирене с автономным питанием встроены электроника и аккумулятор. Сирена с автономным питанием поэтому может активизироватся независимо от бортовой сети.
Сирена с автономным питанием активизируется и деактивизируется по проводу (разъем X253, штырь 20) от основного модуля (этот же провод включает и выключает также датчик крена и ультразвуковую систему охраны салона). О включении сигнализации на сирену с автономным питанием сообщается по другому проводу от основного модуля (тот же провод, что и у звуковой сигнализации разъем X254, штырь 17). При активизированной сирене аварийного питания включение сигнализации может, однако, произойти также, если сирена отсоединяется от бортовой сети, или отсоединяется аккумулятор автомобиля.
Для сирены аварийного питания различаются два основных варианта для эксплуатации в США и в Европе. В варианте для Европы можно устанавливать как непрерывный сигнал, так и прерывистый сигнал. Кодирование программы производится автоматически основным модулем. При включении сигнализации основной модуль сообщает сирене аварийного питания закодированную программу. Она записывается в сирене, так что и при самостоятельном включении сирены также соблюдается предписанная программа. Если основной модуль перекодируется, при следующем включении сигнализации также изменяется записанная в сирене программа.
При выходе из строя дистанционного управления или автоматической системы центральной блокировки замков может произойти так, что DWA не может больше быть выключена. В этом случае нужно аварийно выключить DWA, при этом, однако, срабатывает сигнализация.
Ход работ:
Если в течение времени ожидания открывается дверь или изменяется положение ключа зажигания в замке, то аварийное выключение отменяется.
Аварийное выключение снова начинается, если после закрытия двери замок зажигания переключается из "0" в "1".
В автомобилях без EWS (электронная противоугонная система) противоугонная защита и блокировка стартера на заблокированном автомобиле осуществляется основным модулем.
Противоугонной защитой служит провод от основного модуля к ЭБУ системы DME. При заблокированном автомобиле DME частично выключена.
Второй провод идет от основного модуля к реле блокировки стартера. Через это реле контакт 50 замка зажигания подключается к cтартеру. Запуск двигателя возможен только, если автомобиль разблокирован и отперт и включен контакт 15.
С 1/95 система EWS приняла названные функции на себя.
Автоматическая регулировка положения зеркал производится периферийными модулями на дверях водителя и пассажира. Переключатель находится в центральном блоке выключателей двери водителя.
Сигнал нажатия переключателя передается по шине P-Bus от блока выключателей на периферийный модуль в двери. Дверной модуль активизирует серводвигатели в зеркалах через полупроводниковые мосты.
Для горизонтальной и вертикальной регулировки положения в корпусе зеркала установлено два отдельных электродвигателя.
Если в автомобиле установлена память положений рулевой колонки и cиденья, то положение зеркал также фиксируется и заносится в память.
Память положений рулевой колонки и сиденья имеет собственный периферийный модуль (собственную диагностическую программу), который через шину P-Bus соединен с основным модулем ZKE. Положения cиденья и рулевой колонки фиксируются и заносятся в память в этом периферийном модуле.
Параллельно с этим в периферийных модулях дверей (дверные модули) сохраняются положения зеркал.
Отслеживание положения зеркал производится потенциометрами, которые установлены на приводе зеркала.
Управление памятью производится переключателем памяти положений, который соединен четырьмя проводами с периферийным модулем двери водителя. Нажатия клавиш передаются на основной модуль по шине P-Bus.
Сохранение положений зеркал, cиденья и рулевой колонки происходит с контакта R. После нажатия красной клавиши записи она загорается максимум на 7 секунд. Если за это время нажата одна из клавиш памяти (1, 2 или 3), текущие положения записываются на выбранное место в памяти.
Вызов записанных положений возможен в любой момент времени. В течение 16 минут после выключения зажигания происходит, однако, деактивизация функции, пока контакт R снова не замкнется или, пока на одном входе модуля не произойдет смены сигнала (например: открытия одной двери)
Вызов положений производится нажатием желаемой клавиши памяти (1, 2, или 3) и ее удержанием, пока все регулировки положений не будут выполнены. Кроме этого, можно запустить автоматический ход процесса, если клавишу нажать кратковременно. Этот "Режим короткого нажатия" возможен, если:
Обогрев зеркал включается периферийными модулями дверей. Обогрев активизируется с контакта 15 (положение ключа зажигания 2). Время включения зависит от температуры наружного воздуха.
Основной модуль получает от IKE по щине K-Bus значение температуры наружного воздуха и определяет временной цикл включения обогрева. Этот временной цикл передается на периферийный модуль и там выполняется. При температуре наружного воздуха больше 25o C обогрев не производится, при температуре меньше -10o C обогрев включен постоянно.
Приводом с электродвигателем для складывания наружных зеркал (элементы дополнительного оборудования) наружные зеркала могут складыватся против направления движения.
Клавиша для складывания находится в блоке выключателей двери водителя. Сигнал клавиши передается по шине P-Bus на периферийные модули в дверях. В зависимости от положения зеркал они складываются или раскладываются.
Если зеркало сложено механически от руки или вследствие толчка, то зеркало механически отсоединяется от складывающего привода. В зеркало встроен микровыключатель, который распознает это отсоединение и подает на соответствующий периферийный модуль сигнал "массы".
Если зеркало, которое механически отсоединено, активизируется нажатием клавиши, то электродвигатель привода двигает зеркало в направлении складывания до тех пор, пока микровыключатель не сообщает о входе в зацепление. Максимальное время включения двигателя составляет при этом 15 секунд.
Т.к. электродвигатели приводов зеркал приводятся в действие вместе, возможна тепловая перегрузка при частом нажатии. Чтобы этого избежать, предусмотрен запрет повторений, который блокирует электродвигатели привода на 3 минуты после 6 нажатий в течение 1 минуты.
Сервотроник - это зависимое от скорости регулирование усилителя рулевого привода.
Сервотроник встроен в основной модуль. Для оценки скорости движения автомобиля выходной сигнал спидометра (провод) от ЭБУ комбинации приборов подключен к основному модулю. Для распознавания неисправности наряду с выходным сигналом спидометра на основной модуль также подается по шине K-Bus значение скорости от ЭБУ комбинации приборов.
В зависимости от скорости движения в основном модуле изменяется ток электрогидравлического гидротрансформатора. Чем больше cкорость, тем меньше ток гидротрансформатора.