С помощью шины CAN производится быстрый обмен данными между следующими электронными блоками управления:
ЭБУ системы DDE передает по шине CAN следующую информацию:
ЭБУ других систем передают на ЭБУ системы DDE следующую информацию:
На основе полученной информации ЭБУ системы DDE рассчитывает крутящие моменты двигателя в случае вмешательства систем ASC или AGS и посылает обратное сообщение на ЭБУ обеих систем.
ЭБУ системы DDE управляет индикатором предпускового разогрева/ DDE с помощью провода к комбинации приборов следующим образом:
Продолжительность стадии предпускового разогрева зависит от температуры двигателя. При температуре охлаждающей жидкости от 20 o C до 60 o C она составляет прим. 4 сек. При температуре выше 60 o C предпусковой разогрев не производится.
Кроме индикации стадии предпускового разогрева индикатор "Предпусковой разогрев/ DDE" активизируется также в случае возникновения серьезной неисправности в системе (коды неисправностей 1, 3, 5, 21 или 47).
ЭБУ системы DDE передает по двум проводам на комбинацию приборов сигнал частоты вращения (сигнал tD) и сигнал расхода топлива (сигнал ti).
Управление функциями включения и выключения компрессора кондиционера осуществляется через ЭБУ системы DDE.
При этом ЭБУ системы DDE получает сигнал на включение компрессора кондиционера по одному из проводов от переключателя кондиционера на панели управления системой отопления и кондиционирования и по одному из проводов от ЭБУ системы кондиционирования.
ЭБУ системы DDE допускает включение компрессора кондиционера при наличии следующих условий:
При полной нагрузке (при трогании с места или ускорении) происходит отключение компрессора кондиционера.
Кроме того, компрессор кондиционера не включается, если в данный момент имеются следующие неисправности:
В этом случае запуск двигателя возможен только при получении ЭБУ системы DDE от ЭБУ системы EWS действительного разрешающего сигнала. С помощью разрешающего сигнала между ЭБУ систем DDE и EWS устанавливается двусторонняя связь.
В случае замены ЭБУ системы DDE он снова готов к эксплуатации только после согласования с ЭБУ системы EWS. Согласование систем DDE/EWS по программе программирования производится автоматически в соответствии с кодированием вариантов.
Дополнительно может быть выполнено согласование с диагностической программой (дополнительные функции).
В случае, если согласование систем EWS/ DDE не произведено или произведено неправильно, в ЗУ заносится сообщение о неисправности 45.
Датчик механизма регулировки подачи топлива устанавливается в распределительном топливном насосе высокого давления (ТНВД) и передает на ЭБУ системы DDE текущее положение механизма с целью регулировки количества впрыскиваемого топлива.
Датчик механизма регулировки подачи топлива представляет собой бесконтактный датчик индуктивного типа.
В случае неисправности датчика в ЗУ заносится сообщение о неисправности 21. Кроме этого, электромагнитным отключающий клапан приостанавливает подачу топлива к распределительному ТНВД.
Термоананемометрический расходомер воздуха служит для определения количества всасываемого двигателем воздуха.
В зависимости от этого производится регулировка рециркуляции ОГ и количества впрыскиваемого топлива.
В случае неисправности термоананемометрического расходомера воздуха в ЗУ неисправностей заносится сообщение о неисправности 38.
Датчик подъема иглы (или датчик времени начала впрыска или форсунка продолжительности впрыска) устанавливается на форсунке цилиндра 4.
С помощью этого датчика определяется время начала впрыска топлива форсункой.
Кроме этого, на основе полученной информации рассчитывается и сравнивается с данными датчика частоты вращения частота вращения коленчатого вала двигателя . Благодаря этому становится возможным контроль неисправностей датчика подъема иглы. В случае неисправности датчика в ЗУ заносится сообщение о неисправности 5.
Датчик частоты вращения устанавливается на маховике. Он передает на ЭБУ системы DDE информацию для рассчета частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Для контроля неисправностей датчика производится сравнение значения частоты вращения со значением частоты вращения, рассчитанным на основе сигналов датчика подъема иглы. В случае неисправности датчика частоты вращения в ЗУ заносится сообщение о неисправности 47.
Датчик положения педали акселератора представляет собой потенциометр, определяющий положение педали и передающий информацию на ЭБУ системы DDE.
Для распознавания положения холостого хода дополнительно существует выключатель холостого хода.
В случае неисправности датчика положения педали акселератора в ЗУ заносится сообщение о неисправности 37.
Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на головке блока цилндров и служит для определения температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Значение температуры охлаждающей жидкости влияет на процесс регулировки количества впрыскиваемого топлива, регулировки времени начала впрыска, регулировки рециркуляции ОГ и управления фазами разогрева.
Во избежание поврежений в двигателе при температуре охлаждающей жидкости выше 107 o C происходит уменьшение количества впрыскиваемого топлива при полной нагрузке.
В случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости в ЗУ заносится сообщение о неисправности 53.
В этом случае защита двигателя от перегрева осуществляется только на основе данных датчика температуры масла.
Указание по проверке:Короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя датчика температуры топлива.
Датчик температуры масла встроен в масляный фильтр и служит для определения температуры масла в двигателе.
Определение температуры охлаждающей жидкости и масла по отдельности позволяет осуществлять более надежную защиту двигателя от перегрева.
При температуре охлаждающей жидкости выше 130 o C происходит уменьшение количества впрыскиваемого топлива при полной нагрузке.
В случае неисправности датчика температуры масла в ЗУ заносится сообщение о неисправности 36.
В этом случае защита двигателя от перегрева осуществляется только на основе данных датчика температуры охлаждающей жидкости.
Указание по проверке:Короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя датчика температуры топлива.
Датчик температуры топлива встроен в распределительный ТНВД и служит для определения темпераруты топлива.
Значение температуры топлива влияет на процесс регулировки количества впрыскиваемого топлива.
В случае неисправности датчика температуры топлива в ЗУ заносится сообщение о неисправности 35.
Указание по проверке:Короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя датчика температуры топлива.
Датчик давления наддува служит для определения значения абсолютного давления (значение давления наддува в сочетании со значением атмосферного давления) в системе всасывания, а также для защиты двигателя от слишком высокого или слишком низкого давления наддува.
В случае неисправности датчика давления наддува происходит уменьшение количества впрыскиваемого топлива и в ЗУ заносится сообщение о неисправности 54
При слишком большом отклонении фактического значения давления наддува от заданного значения при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 3000 об/мин происходит снижение мощности двигателя и в ЗУ заносится сообщение о неисправности 101.
Подача тока к свечам накаливания производится через реле свечей накаливания. Реле включается с помощью ЭБУ системы DDE и защищено 80-амперным плавким предохранителем.
Фаза разогрева включает стадию предпускового разогрева, стадию дополнительного разогрева перед запуском и стадию послепускового разогрева.
Продолжительность стадии предпускового разогрева зависит от температуры охлаждающей жидкости и напряжения аккумуляторной батареи и индицируется с помощью индикатора предпускового разогрева/ DDE.
При температуре охлаждающей жидкости от 20 o C до 60 o C она составляет прим. 4 сек. При температуре выше 60 o C предпусковой разогрев не производится.
При повороте ключа зажигания в положение 2 на 10 сек активизируется стадия дополнительного разогрева перед запуском. После запуска двигателя на 5 сек активизируется стадия послепускового разорева, вызывающая улучшение параметров холостого хода и рециркуляции ОГ.
В случае обнаружения ошибки в управлении фазой разогрева ЭБУ системы DDE получает от реле свечей накаливания сообщение о неисправности и в ЗУ заносится сообщение о неисправности 8.
Электрический отключающий клапан устанавливается в распределительном ТНВД. При получении соответствующего сигнала от ЭБУ системы DDE он приостанавливает подачу топлива.
В случае неисправности в ЗУ заносится сообщение о неисправности 3.
Две демпфирующие подушки крепления двигателя предотвращают перенос колебаний двигателя на корпус автомобиля и повышают тем самым мягкость холостого хода.
Система включает в себя две подушки крепления двигателя и электромагнитный переключающий клапан, активизируемый ЭБУ системы DDE. Кроме этого, электромагнитный переключающий клапан связан двумя проводами с вакуумным усилителем тормозов и вакуумным насосом.
Демпфирование подушек крепления двигателя производится с помощью электромагнитного переключающего клапана. В режиме холостого хода подушки крепления находятся в положении "Мягко" (система активизирована), в остальное время - в положении "Жестко".
Топливоподкачивающий насос устанавливается в топливном баке. Он активизируется с помощью специального реле и служит для подкачивания топлива через топливный фильтр к распределительному ТНВД.
Для заглушения шума работы двигателя на водяном радиаторе устанавливаются специальные жалюзи.
Система включает в себя жалюзи радиатора, ваккумную камеру, термовыключатель жалюзей радиатора, термовыключатель в отсеке управляющей электроники и электромагнитный переключающий клапан, активизируемый ЭБУ системы DDE. Кроме этого, электромагнитный переключающий клапан связан двумя проводами с вакуумным усилителем тормозов и вакуумным насосом.
Жалюзи раскрываются при превышении определенного значения температуры охлаждающей жидкости или температуры в электронном отсеке.
Регулировка количества впрыскиваемого топлива производится в любом режиме работы на основе следующих величин:
Количество впрыскиваемого топлива регулируется в распределительном ТНВД с помощью регулирующего золотника механизма регулировки подачи топлива. Датчик механизма регулировки подачи топлива посылает обратное сообщение о фактическом положении регулирующего золотника на ЭБУ системы DDE.
При слишком большом отклонении фактического положения, зафиксированного датчиком механизма регулировки подачи топлива, от заданного значения, рассчитанного ЭБУ системы DDE, в ЗУ заносится сообщение о неисправности 1. В этом случае в целях безопасности с помощью электромагнитного отключающего клапана приостанавливается подача топлива к распределительному ТНВД.
Ограничение количества всасываемого топлива происходит:
Увеличение количеств всасываемого топлива происходит:
При наличии одной из следующих неисправностей происходит ограничение максимального количества впрыскиваемого топлива до эквивалентное значение 33 мг/ход поршня (что соответствует прим. максимальной скорости 190 км/час при полной нагрузке):
Для элементов ЭБУ системы DDE 2.2 с номерами 2246541 и 2246616 (устанавливался до 5/96) используется эквивалентное значение 21 мг/ход поршня, что ведет к значительно большему ограничению максимального значения скорости (прим. до 140 км/час).
Регулировка времени начала впрыска производится в любом режиме работы на основе следующих величин:
Время начала впрыска регулируется в распределительном ТНВД с помощью электромагнитного клапана муфты опережения впрыскивания. Датчик подъема иглы (датчик времени начала впрыска, форсунка продолжительности впрыска) на форсунке цилиндра 4 посылает обратное сообщение о фактическом времени начала впрыска на ЭБУ системы DDE.
При слишком большом отклонении фактического значения, зафиксированного датчиком подъема иглы, от заданного значения, рассчитанного ЭБУ системы DDE, в ЗУ заносится сообщение о неисправности 10. В случае наличия неисправности в данный момент максимальное количество впрыскиваемого топлива ограничивается до эквивалентного значения 33 мг/ход поршня (что соответствует прим. максимальной скорости 190 км/час при полной нагрузке).
Для элементов ЭБУ системы DDE 2.2 с номерами 2246541 и 2246616 (устанавливался до 5/96) используется эквивалентное значение 21 мг/ход поршня, что ведет к значительно большему ограничению максимального значения скорости (прим. до 140 км/час).
Вместо регулировки времени начала впрыска производится регулировка на основе фиксированного значения скважности электромагнитного клапана при
Регулировка рециркуляции ОГ производится в любом режиме работы исходя из следующих величин:
В зависимости от количества воздуха, измеряемого термоананемометрическим расходомером воздуха, часть ОГ возвращается через клапан рециркуляции ОГ (клапан AGR) во впускной тракт. Благодаря этому снижается объем вырабатываемых двигателем вредных веществ (содержание угарного газа).
Активизация клапана системы AGR (открывается от 5 до 85 %) производится на основе различного уровеня разряжения, создаваемого электропневматическим преобразователем давления.
Необходимое разряжение создается ваккумным насосом и смешивается с атмосферным давлением.
Отключение системы рециркуляции ОГ происходит при:
Кроме этого, отключение системы рециркуляции ОГ происходит при наличии следующих неисправностей:
Автоматическая система поддержания заданной скорости позволяет утсанавливать и поддерживать на постояннном уровне скорость движения, не нажимая на педаль акселератора.
Во избежание ошибок при управлении с многофункционального рулевого колеса систему поддержания скорости можно включить или выключить с помощью главного выключателя.
При включении системы загорается индикатор готовности к работе.
Управление системой поддержания заданной скорости возможно с помощью клавиш на многофункциональном рулевом колесе.
Текущее значение скорости движения автомобиля передается по специальному проводу от ЭБУ системы ASC на ЭБУ системы DDE.
В случае, если значение скорости не распознается, в ЗУ заносится сообщение о неисправности 29.
Отключение системы поддержания скорости происходит при:
Для регистрации нажатия на педаль сцепления на ней установлен специальный выключатель. На автомобилях с автоматической коробкой передач выключатель сцепления не устанавливается.
Для регистрации нажатия на педаль тормоза ЭБУ системы DDE анализирует сигналы выключателя стоп-сигналов и выключателя проверки стоп-сигналов.
Выключатель проверки позволяет осуществлять контроль за выключателем стоп-сигналов. В случае неисправности в ЗУ заносится сообщение о неисправности 26.
Система поддержания заданной скорости не включается или тотчас отключается, если в данный момент обнаруживается одна из следующих неисправностей: