ЭБУ EMLIIIS посылает и принимает сигналы от других ЭБУ или узлов как в цифровой так и в аналоговой форме.
Цифровая информация передается по шине CAN между ЭБУ, аналоговая - к выключателю стоп-сигнала, выключателю режима максимального ускорения и к индикаторам неисправностей в комбинации приборов.
Передача информации между ЭБУ EMLIIIS и ЭБУ AGS, обеими DME и DSC осуществляется по шине CAN, по которой постоянно происходит обмен большим количеством данными на цифровом уровне. Исключением является только сигнал аварийного прекращения подачи топлива от ЭБУ EMLIIIS на оба ЭБУ DME, который передается по внешней аварийной цепи.
Для этого в ЭБУ EMLIIIS и других ЭБУ встроен элемент CAN, который обеспечивает их связь друг с другом через терминал. К нему от каждого ЭБУ идут экранированные провода, которые вместе должны давать сопротивление 60 Ом. Оно достигается параллельным включением выходных сопротивления ЭБУ DSC (120 Ом) и ЭБУ AGS (120 Ом, подключается через перемычку).
С помощью самодиагностики ЭБУ EMLIIIS постоянно проверяет правильность передачи и приема сообщений по шине CAN и соответствие уровней CAN всех ЭБУ.
Примечание
При замене ЭБУ шины CAN необходимо обязательно следить за идентичным уровнем CAN, т.к. иначе становится невозможной передача информации по шине CAN. Проверка с помощью диагностической программы на идентификационной странице под обозначением "Индекс шины".
В обеих сериях E31 и E38 применяется электронный выключатель стоп-сигнала, у которого в одном корпусе установлено 2 выключателя. Работа электронного выключателя стоп-сигнала проверяется самодиагностикой при каждом нажатии тормоза.
В автомобилях серии E31 электронный блок взял за основу принцип работы 2-х механических выключателей прежнего ЭБУ, которые работают с небольшим смещением. Первый выключатель (сигнал BLS) представляет собой замыкатель, т.е. при нажатии он замыкает на "плюс" и передает этот сигнал дальше, также и во внешнюю аварийную цепь. Второй выключатель, работающий с некоторой задержкой, (сигнал BTS) является также замыкателем, но на "массу" и подает этот сигнал дальше, также и на ЭБУ EMLIIIS.
На автомобилях серии E38 оба выключателя включаются одновременно. При этом один выключатель (сигнал B-EML) - замыкатель, т.е. при нажатии он замыкает на "плюс" и передает этот сигнал дальше во внешнюю аварийную цепь. Второй выключатель (сигнал BL-ON) - размыкатель, т.е. при нажатии он размыкает "массу" и подает этот сигнал дальше на ЭБУ EMLIIIS.
Выключатель режима максимального ускорения служит для включения пониженной передачи автоматической коробкой передач. Этот выключатель применяется на всех автомобилях серий E31 и E38 с 12-цилиндровым двигателем M73B54, т.к. они оснащаются исключительно автоматической коробкой передач.
Выключатель режима максимального ускорения у обеих серий E31 и E38 является замыкателем, т.е. при нажатии он замыкает на "массу".
Индикатор неисправностей выполняет задачу информировать водителя о неисправности в системе EMLIIIS, которая может привести к ограничению мощности или к выключению различных функций, и должен указывать ему на необходимость посещения станции техобслуживания.
В автомобилях серии E31 индикатор неисправностей выполнен в виде сигнальной лампы с надписью "EML" на комбинации приборов.
В автомобилях серии E38 индикатор неисправностей представляет собой сообщение в модуле системы автоматической диагностики комбинации приборов словами "Аварийная программа работы двигателя".
Примечание
После удаления информации в ЗУ неисправностей ЭБУ EMLIIIS необходимо выключить зажигание прим. на 10 секунд. Только тогда индикатор неисправностей гаснет при повторном включении зажигания.