Система управления детонацией

Функции системы управления детонацией

Продолжительная работа двигателя с детонационным сгоранием топлива может привести к значительным повреждениям. Причиной детонации может быть:

• Повышенная степень сжатия
  
• Большое наполнение цилиндров
  
• Плохое качество топлива (ROZ/MOZ)
  
• Высокая температура всасываемого воздуха и двигателя.
  

Значения степени сжатия могут быть повышенными также вследствие разброса, вызванного отложениями и допусками изготовления.

В двигателях без системы управления детонацией следует учитывать указанные неблагоприятные воздействия при определении параметров зажигания, устанавливая безопасный промежуток до границы детонации. При этом неизбежны потери эффективности в верхнем диапазоне нагрузок.

Система управления детонацией может предотвратить детонацию во время работы двигателя. Для этого она устанавливает момент зажигания одного или нескольких цилиндров настолько "поздним", насколько это позволяют условия реального возникновения детонации. Благодаря этому поле характеристик параметров зажигания можно оптимизировать в отношении расхода топлива без учета границы детонации. Безопасный промежуток до границы детонации при этом не требуется.

Система управления детонацией осуществляет коррекцию момента зажигания для устранения детонации и делает возможной безупречную работу двигателя даже на обычном топливе (минимум ROZ 91).

Система управления детонацией обеспечивает:

• Недопущение повреждений от детонации, даже при неблагоприятных условиях
  
• Высокая экономичность благодаря оптимальному использованию свойств топлива предлагаемого качества и учету состояния двигателя на данный момент
  
• Преимущества при выборе топлива, т.к. снижаются требования к его качеству
  
• Снижение расхода и повышение крутящего момента во всем верхнем диапазоне нагрузок (в соответствии с качеством используемого топлива).
  

Устройство системы управления детонацией

Двигатель М73 оснащен адаптивной системой управления детонацией отдельно в каждом цилиндре. Два датчика детонации на ряд цилиндров выявляют детонацию при сгорании. Сигналы от датчиков обрабатываются в ЭБУ системы DME.

• Повышенная степень сжатия
  
• Большое наполнение цилиндров
  
• Плохое качество топлива (ROZ/MOZ)
  
• Высокая температура всасываемого воздуха и двигателя.
  

Значения степени сжатия могут быть повышенными также вследствие разброса, вызванного отложениями и допусками изготовления.

В двигателях без системы управления детонацией следует учитывать указанные неблагоприятные воздействия при определении параметров зажигания, устанавливая безопасный промежуток до границы детонации. При этом неизбежны потери эффективности в верхнем диапазоне нагрузок.

Система управления детонацией может предотвратить детонацию во время работы двигателя. Для этого она устанавливает момент зажигания одного или нескольких цилиндров настолько "поздним", насколько это позволяют условия реального возникновения детонации. Благодаря этому поле характеристик параметров зажигания можно оптимизировать в отношении расхода топлива без учета границы детонации. Безопасный промежуток до границы детонации при этом не требуется.

Система управления детонацией осуществляет коррекцию момента зажигания для устранения детонации и делает возможной безупречную работу двигателя даже на обычном топливе (минимум ROZ 91).

Система управления детонацией обеспечивает:

• Недопущение повреждений от детонации, даже при неблагоприятных условиях
  
• Высокая экономичность благодаря оптимальному использованию свойств топлива предлагаемого качества и учету состояния двигателя на данный момент
  
• Преимущества при выборе топлива, т.к. снижаются требования к его качеству
  
• Снижение расхода и повышение крутящего момента во всем верхнем диапазоне нагрузок (в соответствии с качеством используемого топлива).
  

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический микрофон для определения вибраций в диапазоне звуковых частот. Он улавливает вибрации и преобразует их в электрические сигналы.

Принцип работы системы управления детонацией

При обнаружении детонации угол опережения зажигания уменьшается на определенное число тактов, а затем постепенно приближается к первоначальному значению.

Выход из строя датчика детонации заносится в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME. В случае неисправности уменьшается угол опережения зажигания на постоянную величину всегда для обоих рядов цилиндров (функция защиты от детонации в ЭБУ I и II системы DME) .

Место и условия установки

4 датчика детонации крепятся с помощью болтов 8 мм на головках блока цилиндров между рядами цилиндров. Они устроены таким образом, что каждый датчик контролирует работу трех соседних цилиндров.

Для фиксации болтов можно использовать только фиксирующий состав. Ни в коем случае нельзя использовать подкладные, зубчатые или упругие шайбы.

Самодиагностика и аварийный режим системы управления детонацией

Самодиагностика системы управления детонацией включает в себя следующие проверки:

• Проверка исправности подачи сигнала от датчика/отсутствия обрыва провода, повреждения разъемов и т.п.
  
• Самодиагностика всей цепи обработки данных
  
• Проверка уровня нормального звукового фона двигателя, улавливаемого датчиками детонации
  

Если в результате одной из этих проверок обнаруживается ошибка, то система управления детонацией отключается. Функции управления углом опережения зажигания берет на себя аварийная программа. Одновременно осуществляется запись в ЗУ неисправностей. Аварийная программа обеспечивает безопасную работу двигателя на топливе начиная с октанового числа 91. Она зависит от нагрузки, частоты вращения и температуры двигателя.

Диагностика не позволяет определить, были ли перепутаны разъемы датчиков. Такое неправильное подключение датчиков ведет к повреждению двигателя. При проведении сервисного обслуживания следует обязательно обратить внимание на то, правильно ли подключены датчики (см. Руководство по ремонту).