Смесь, образовавшаяся во впускном тракте, достигает лямбда-зонд в виде ОГ лишь через определенный промежуток времени. Это время сокращается с увеличением нагрузки и частоты вращения. Таким образом, время реагирования системы регулировки состава смеси с лямбда-зондом также зависит от нагрузки и частоты вращения коленвала Отклонения в составе смеси, распознаваемые лямбда-зондом, приводят также к занесению значений коррекции (запомненных значений коррекции) в ЗУ. Благодаря коррекции параметры впрыска могут быть уже заранее приближены к заданным значениям. Благодаря этому сокращается время реагирования.
Если, например, основные параметры впрыска поля характеристик системы DME на холостом ходу слишком низкие для того, чтобы поддерживать идеальное соотношение рабочей смеси, то система регулировки состава смеси с лямбда-зондом вынуждена постоянно увеличивать значение времени впрыска. В этом случае запоминается значение коррекции, которое корректирует основное значение момента впрыска. Система регулировки состава рабочей смеси с лямбда-зондом выполняет затем лишь точную настройку.
При работающем двигателе проводятся следующие корректировки
Если клапан вентиляции топливного бака открыт, то в двигатель дополнительно подается горючая смесь из фильтра с активированным углем. Распознанное лямбда-зондом отклонение в составе рабочей смеси полностью компенсируется значением коррекции системы вентиляции топливного бака.
Функцию коррекции количества всасываемого воздуха на холостом ходу выполняет клапан холостого хода. Регулируя количество поступающего воздуха, он поддерживает постоянную частоту вращения коленвала на холостом ходу.
Если в период покоя системы вентиляции топливного бака по положению дроссельной заслонки выявляется, что двигатель работает на холостом ходу, то через определенные промежутки времени проводится коррекция состава смеси на холостом ходу.
В диапазоне частичной нагрузки также производится коррекция состава смеси через определенные промежутки времени. Полученное значение коррекции учитывается во всем диапазоне частичных нагрузок.
Пропуски зажигания приводят к неравномерности скорости вращения коленчатого вала. Их можно распознать по изменению так называемого сегментного времени.
С помощью датчика положения поршня первого цилиндра в ВМТ (=датчика положения коленчатого вала) постоянно определяются сегментные времена (время, в течение которого мимо датчика проходит определенное число зубьев инкрементного колеса). Во время работы двигателя эти сегментные времена постоянно проверяются. В случае ошибки записывается неисправность, и впрыск соответствующего цилиндра выключается. См. также Распознавание пропусков зажигания.
Для предотвращения ошибки при оценке после замены ЭБУ системы DME или инкрементного колеса необходимо произвести адаптацию колеса датчика. Если заменяется только инкрементное колесо, то нужно сначала стереть значения адаптации колеса датчика (отключить ЭБУ на 5 минут от источника питания).
Адаптация колеса определяет неправильность формы инкрементного колеса и учитывает ее при оценке сегментного времени. Адаптация колеса датчика производится автоматически, как только двигатель по меньшей мере на 10 секунд приводится в режим принудительного холостого хода.