Независимо от тех вредных веществ, которые возникают в двигателе в процессе сгорания, из автомобиля выходит значительное количество несгоревших углеводородов. Этот выброс углеводородов может происходить из-за неплотностей в системе подачи топлива, а также из-за исчерпанной накопительной емкости фильтра с активированным углем (фильтр пропускает).
По этой причине система OBD II предъявляет новые требования к системе подачи топлива и системе вентиляции топливного бака. Максимально допустимые предельные значения для выходящих паров топлива установлены заново. Кроме того, DME должен распознавать неплотности в системе подачи топлива и системе вентиляции топливного бака размером больше 0,5 мм.
Для этого приняты следующие меры:
- Подача топлива в распределительную магистраль осуществляется через топливный фильтр со встроенным регулятором давления.
- Лишнее количество топлива, определенное регулятором давления, поступает из фильтра по возвратному трубопроводу в топливный бак.
- Усовершенствованный отвод распределительной магистрали препятствует образованию паров и не имеет больше собственного трубопровода возврата топлива в топливный бак.
- Реализация функции диагностики течи в системе топливного бака внутри ЭБУ двигателя с помощью насоса высокого давления с электроприводом (пластинчатый насос) и переключающего клапана со встроенным дросселем (опорная протечка 0,5 мм) > Модуль диагностики течи топливного бака (DM-TL)
Диагностика течи в системе топливного бака осуществляется автоматически с определенной периодичностью. В нормальном режиме она активизируется после остановки двигателя в инерционной фазе работы ЭБУ. Контроль герметичности системы подачи топлива и системы вентиляции топливного бака осуществляется пневматически. Специальный насос с электродвигателем создает избыточное давление, при этом сила потребляемого им тока служит критерием избыточного давления в топливном баке.
Принцип действия диагностики течи в системе топливного бака:
В нормальном режиме внутримодульный переключающий клапан находится в положении регенерации, то есть топливный бак сообщается через камеру с активированным углем с атмосферой, и тем самым обеспечивается регенерация камеры при открывании клапана вентиляции топливного бака (TEV).
В нормальном режиме диагностика активизируется после остановки двигателя в инерционной фазе работы ЭБУ. На этой стадии клапан вентиляции топливного бака всегда закрыт. Сначала определяется опорный ток путем скачивания воздуха переключающим клапаном через опорную течь в атмосферу. После этого переключающий клапан переключается с положения регенерации на положение диагностики, с тем чтобы в топливный бак мог накачиваться наружный воздух. Так как давление в топливном баке в начале соответствует атмосферному давлению, то сила тока, потребляемого насосом, незначительна. С повышением давления в топливном баке сила тока, потребляемого насосом, увеличивается. Если в течение определенного времени сила тока превышает измеренное ранее значение опорного тока, диагностика завершается и система топливного бака считается герметичной. Если по истечении установленного времени значение опорного тока не достигается, это означает, что система топливного бака негерметична и диагностика завершается. В ЗУ неисправностей системы DME заносится соответствующая неисправность. В заключение переключающий клапан снова переключается на положение регенерации (клапан обесточен) и инерционная работа ЭБУ завершается.
Модуль DMTL полностью диагностируем. Если в процессе работы двигателя обнаруживается неисправность, в ЗУ неисправностей системы DME заносится соответствующее сообщение. Для проверки функционирования и для поиска неисправности диагностическая программа предоставляет возможность проверки системы с помощью DIS-тестера / MoDiC / GT-1.