Компоненты автономного/дополнительного отопителя
При замене автономного/дополнительного отопителя Thermo Top C/Z необходимо обратить внимание на следующее:
На замену поставляются приборы с аналоговой схемой активизации по проводам, которые подлежат кодированию с помощью шины K-Bus в соответствии с нижеприведенной таблицей.
Серия / вариант двигателя |
Блок автономного/дополнительного отопителя без шины K-Bus |
Блок автономного/дополнительного отопителя с шиной K-Bus |
E46 / дизельный двигатель (M47) |
с начала серийного производства до перерыва в производстве в 1998 (09/1998) |
с перерыва в производстве 1998 (09/1998) |
E38 / дизельный двигатель (M51, M57) |
с перерыва в производстве 1998 (09/1998) до марта 1999 (03/1999) |
с марта 1999 (03/1999) |
E39 / дизельный двигатель (M51, M57) |
с перерыва в производстве 1998 (09/1998) до марта 1999 (03/1999) |
с марта 1999 (03/1999) |
E38, E39 / бензиновый двигатель |
|
с марта 1999 (03/1999) |
E53 |
|
все модели |
Активизация |
в аналоговом виде по проводам |
в цифровом виде по шине K-Bus |
Диагностика |
невозможна |
путем запроса данных ЗУ неисправностей |
.
Свеча накаливания и датчик возгорания объединены в один узел - свеча накаливания/датчик возгорания (4). Замена по отдельности невозможна.
Вентилятор (2) воздуха, необходимого для сгорания, жестко связан с камерой сгорания (11) и не может быть заменен отдельно. При этом блоке автономного дополнительного отопителя регулировка CO производится на заводе и после этого невозможна.
Насос (14) охлаждающей жидкости для автономной системы отопления установлен снаружи отопителя и в случае ремонта может быть заменен отдельно .
Дозирующий насос установлен у днища и в случае ремонта может быть заменен отдельно.
На камере сгорания (11) установлен блок управления (7) (со встроенным датчиком температуры охлаждающей жидкости) для управления и диагностики блока автономного/дополнительного отопителя. В случае ремонта (при неисправном ЭБУ или неисправном термодатчике) необходимо заменить блок автономного/дополнительного отопителя в сборе.
Активизация блока автономного/дополнительного отопителя по шине K-Bus описана в руководстве по проверке функций в рамках следующего этапа проверки.
При включении автономной системы отопления активизируется свеча накаливания, насос охлаждающей жидкости и вентилятор. Через 30 с подключается дозирующий топливный насоса, а вентилятор отключается на 30 с. Затем мощность вентилятора начинает повышаться с однолинейным темпом, в течение прим. 60 практически достигая значения полной нагрузки. По достижении уровня подачи топлива, соответствующего полной нагрузке, свеча накаливания отключается, а мощность вентилятора увеличивается до значения полной нагрузки. В течение следующих 45 с, так же, как и в обычном режиме сгорания, свеча накаливания выполняет функцию датчика воспламенения, контролируя воспламенение. После этого активизируется автоматический режим работы отопителя. При отсутствии или разрыве воспламенения автоматически происходит перезапуск системы. Если воспламенения снова не происходит, подача топлива прекращается, и система автоматически отключается (отключение при неисправности), при этом вентилятор работает некоторое время по инерции.
При включении автономной системы отопления активизируется свеча накаливания, насос охлаждающей жидкости и вентилятор. Через 30 с подключается дозирующий топливный насоса, а вентилятор отключается на 30 с. Затем мощность вентилятора начинает повышаться с двух линейным темпом, в течение прим. 60 практически достигая значения полной нагрузки. По окончании фазы стабилизации (постоянная частота вращения) продолжительностью прим. 15 с мощность вентилятора повышается в течение 50 с с однолинейным темпом практически до значения полной нагрузки. По достижении уровня подачи топлива, соответствующего полной нагрузке, свеча накаливания отключается, а мощность вентилятора увеличивается до значения полной нагрузки. В течение следующих 45 с, так же, как и в обычном режиме сгорания, свеча накаливания выполняет функцию датчика воспламенения, контролируя воспламенение. После этого активизируется автоматический режим работы отопителя. При повторном отсутствии или разрыве воспламенения подача топлива прекращается, и система автоматически отключается (отключение при неисправности), при этом вентилятор работает некоторое время по инерции. Если в обычном режиме сгорания происходит разрыв воспламенения, автоматически происходит перезапуск системы.
После повышения температуры прим. до 72°C в целях экономии электроэнергии отопитель переключается на режим частичной нагрузки. Если температура охлаждающей жидкости продолжает повышаться и достигает 76°C, отопитель переключается на режим регулировки. Это происходит также, если общая продолжительность сгорания превышает 76 мин. Насос охлаждающей жидкости, вентилятор отопителя и индикатор режима продолжают работать во время регулировки. После остывания охлаждающей жидкости до 71°C отопитель снова переходит на режим частичной нагрузки. Если при этом температура повышается до 76°C, отопитель снова переключается на режим регулировки. Если температура охлаждающей жидкости понижается в режиме частичной нагрузки из-за повышенного расхода тепла, то при достижении прим. 56°C отопитель снова переключается на режим полной нагрузки.
При дизельных двигателях работа отопителя протекает аналогичным образом. Если в режиме регулировки, но не позднее, чем через 900 с, температура охлаждающей жидкости падает ниже 71°C, то при следующем отклонении температуры охлаждающей жидкости от 71°C отопитель переключается на режим полной нагрузки.
Процесс сгорания завершается и начинается фаза работы по инерции. Тем не менее, насос охлаждающей жидкости и вентилятор автономной системы отопления продолжают работать с целью охлаждения отопителя (работа по инерции), а затем автоматически отключаются.