Концепция регулирования

Регулирование ABS

При регулировании ABS передние колеса регулируются отдельно, задние колеса вместе. Цикл регулирования ABS состоит из трех фаз: фиксация давления, сброс давления и нагнетание давления.

Если датчик угловой скорости определяет сильное замедление вращения колеса, значит имеется тенденция к блокированию, тормозное усилие этого колеса пока не увеличивается, давление удерживается на достигнутом уровне.

Если замедление вращения колеса увеличивается дальше несмотря на это, тормозное усилие уменьшается и колесо благодаря этому тормозится с меньшим усилием.

Вращение колеса становится при меньшем тормозном усилии снова более быстрым. При достижении определенного предельного значения угловой скорости давление снова повышается. Благодаря этому увеличению давления вращение колеса снова замедляется.

В зависимости от характера дорожного покрытия происходит прим. от 5 до 12 циклов регулирования в секунду, насос обратной подачи во время регулирования работает непрерывно.

Впускные клапаны нормально-открыты, выпускные клапаны нормально-закрыты:

Фаза давления	Электромагнитный клапан / состояние
Фиксация давления	Впускной клапан / закрыт (включен)
	Выпускной клапан / закрыт (обесточен)
Сброс давления	Впускной клапан / закрыт (включен)
	Выпускной клапан / открыт (включен)
Нагнетание давления	Впускной клапан / открыт (обесточен)
	Выпускной клапан / закрыт (обесточен)

Регулирование ASC

ASC уменьшает слишком большие моменты на ведущих колесах путем воздействия на управление двигателем, а также торможением ведущих колес.

Это достигается следующими воздействиями:

Уменьшение количества впрыскиваемого топлива:
Тормозящее воздействие на ведущие колеса:
Тормозящее воздействие на ведущие колеса происходит аналогично регулированию ABS через три фазы управления: нагнетание давления, фиксация давления и сброс давления. Давление для тормозящего воздействия во время регулирования ASC подается непосредственно на соответствующий тормозной механизм колеса через всасывающий клапан и отдельный всасывающий узел в насосе обратной подачи. Переключающий клапан предотвращает во время цикла регулирования обратный ход тормозной жидкости в ресивер.

Кроме того оказывается воздействие на автоматическую коробку передач.