Важнейшие интерфейсы ЭБУ ABS/ASC - это интерфейс с первичной дроссельной заслонкой, с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) и с самонастраивающейся системой управления коробкой передач (AGS).
Обмен данными между DME, AGS и ABS/ASC происходит, не как обычно раньше по большому количеству отдельных проводов, а по последовательной системе шин, так называемой шине CAN (Controller Area Network). Она состоит из двух информационных шин (CAN_L и CAN_H) и экрана (CAN_S) для защиты от внешних помех.
В этой системе шин все абоненты равноправны , т.е. каждый блок управления может передавать и принимать сигналы. При выходе из строя одного из абонентов для остальных блоков управления плностью сохраняется доступ к системе шин.
Примечание
Все подключенные к системе шин ЭБУ должны иметь одинаковый индекс шины. Он показывается в диагностической программе на первой странице идентификации ЭБУ.
ЭБУ ABS/ASC уменьшает или увеличивает крутящий момент на ведущей оси соответственно закрывая или открывая первичную дроссельную заслонку. Это воздействие - первоочередная, однако относительно медленная мера для уменьшения крутящего момента при регулировании ASC.
Последующие вмешательства в работу двигателя могут осуществляться по указанию ЭБУ ABS/ASC с помощью цифровой электронной системы управления двигателем:
Вид вмешательства в работу двигателя |
Результат |
|---|---|
уменьшение угла опережения зажигания |
быстрое, но мягкое уменьшение движущего момента |
выключение зажигания / впрыска |
быстрое уменьшение движущего момента |
Увеличение частоты вращения холостого хода |
снижение тормозящего момента двигателя на автомобиле с механической коробкой передач |
Автомобили с самонастраивающеся системой управления коробкой передач (AGS) могут при регулировании ASC, т.е. главным образом при движении по заснеженным и обледенелым дорогам, получать сигнал от ЭБУ ABS/ASC, чтобы, при необходимости, воспрепятствовать переключению передачи и повышению при этом крутящего момента на ведущей оси.