Концепция регулирования

Регулирование ABS

При регулировании ABS передние колеса регулируются отдельно, задние колеса - вместе. Цикл регулирования ABS состоит из трех фаз: фиксация давления, сброс давления и нагнетание давления.

Если датчик угловой скорости определяет сильное замедление вращения колеса, значит имеется тенденция к блокированию, тормозное усилие этого колеса пока не увеличивается, давление удерживается на достигнутом уровне.

Если не смотря на это замедление вращения колеса продолжает увеличиваться, тормозное усилие уменьшается и колесо благодаря этому тормозится с меньшим усилием.

Вращение колеса становится при меньшем тормозном усилии снова более быстрым. При достижении определенного предельного значения угловой скорости давление снова повышается. Благодаря этому увеличению давления вращение колеса снова замедляется.

В зависимости от дорожных условий происходит от 5 до 12 циклов регулирования в секунду, насос обратной подачи работает во время регулирования непрерывно.

Впускные клапаны нормально-открыты, выпускные клапаны нормально-закрыты:

Регулирование ASC

ASC уменьшает слишком высокие моменты на ведущих колесах путем влияния на угол открытия первичной дроссельной заслонки и управление двигателем, а также торможением ведущих колес.

Это достигается следующими воздействиями:

• уменьшение открытия первичной дроссельной заслонки:
  Изменение положения первичной дроссельной заслонки является первой стадией вмешательства в работу двигателя. При этом ЭБУ ABS/ASC управляет регулятором дроссельной заслонки, который приводится в действие электродвигателем и уменьшает угл открытия первичной дроссельной заслонки. Активизация электродвигателем осуществляется в результате подачи положительных и отрицательных импульсов.
  Текущее положение первичной дроссельной заслонки определяется потенциометром заслонки и сообщается ЭБУ ABS/ASC.
  
• уменьшение угла опережения зажигания
  Изменение угла опережения зажигания - это дополнительная мера к относительно медленному уменьшению угла открытия первичной дроссельной заслонки. Изменение зажигания производится цифровой электронной системой управления двигателем. Изменение угла опережения зажигания представляет собой быстрое, но более мягкое уменьшение крутящего момента двигателя по сравнению с выключением импульсов зажигания и впрыска.
  
• выключение импульсов зажигания и впрыска
  Выключение зажигания служит для быстрого уменьшения пробуксовывания ведущих колес. Время задержки до выключения зажигания и вместе с этим уменьшения крутящего момента очень мало. Одновременное отключение впрыска предотвращает поступление в систему выпуска ОГ несгоревшей смеси при продолжительном отключениии зажигания. Отключение импульсов зажигания и впрыска осуществляется также с помощью цифровой электронной системы управления двигателем.
  
• Тормозящее воздействие на ведущие колеса:
  Тормозящее воздействие на ведущие колеса осуществляется аналогично регулированию ABS через три фазы регулирования: нагнетание давления, фиксация давления и сброс давления. Давление для тормозящего воздействия во время регулирования ASC подается непосредственно на соответствующий тормозной механизм колеса через всасывающий клапан и отдельный всасывающий узел в насосе обратной подачи . Переключающий клапан предотвращает обратный ход тормозной жидкости в ресивер во время цикла регулирования.
  

Коме того оказывается воздействие на автоматическую коробку передач.