Начиная с 09/2000 на автомобилях серии E46 (со стандартным приводом) и Z3 используется DSCIII MK60 фирмы Continental Teves. Она заменяет DSCIII MK20EI.
На автомобилях MINI (R50) начиная с 12/2001 будет использоваться DSCIII MK60.
Наиболее существенные новшества состоят в следующем:
Система DSCIII MK60 состоит из следующих узлов:
Схема гидравлических подсоединений системы DSCIII MK60 выглядит следующим образом:
Усовершенствование узлов позволило значительно уменьшить размер ЭБУ/гидравлического узла. Конструкция гидравлического узла соответствует конструкции узла системы DSCIII MK20EI. Он крепится к кронштейну тремя винтами (1).
Благодаря тому, что ЭБУ/гидравлический узел расположен рядом с главным тормозным цилиндром, и тому, что улучшилось всасывание насоса обратной подачи и гидравлических трубопроводов, достигается быстрое нагнетание давления. Поэтому отпала необходимость в подкачивающем насосе.
Так как главный тормозной цилиндр и гидравлический узел расположены рядом, то их подвижное соединение осуществляется с помощью двух гибких шлангов.
ЭБУ располагает уже известными функциями DBC.
Ранее на автомобилях с левым рулем, 4-цилиндровым двигателем и системой DSCIII аккумуляторная батарея устанавливалась в багажном отделении с правой стороны. Так как теперь ЭБУ/гидравлический узел устанавливается слева, то аккумулятор располагается в переднем правом углу моторного отсека.
Так как подкачивающий насос отсутствует, главный тормозной цилиндр и его бачок были модифицированы.
У главного тормозного цилиндра отсутствует перфорированный экран, потому что нагнетание давления подкачки больше не требуется.
Как у главного тормозного цилиндра, так и у его бачка отсутствует элемент подсоединения к подкачивающему насосу.
Усилитель тормозов - обычный для E46.
С введением DSCIII MK60 на автомобилях BMW впервые стали использоваться активные датчики угловой скорости колес, работающие по магниторезистивному принципу.
Конструкция датчика:
Сенсорный элемент и схема обработки данных разделены и расположены в корпусе датчика. Это улучшает температурные характеристики датчика.
Принцип работы:
Активные датчики угловой скорости колес работают на основе магниторезистивного эффекта. Магнит в датчике создает магнитное поле, линии которого проходят под прямым углом к сенсорной поверхности датчика. Отклонение линий под воздействием зубчатого колеса вызывает изменение сопротивления в тонком ферромагнитном слое сенсорного элемента.
Изменение сопротивления преобразуется сенсорным элементом в сигналы напряжения. По относительно слабым сигналам напряжения 1-100 мВ схема обработки данных генерирует импульсы тока с четко различающимся низким или высоким уровнем (7 мА или 14 мА). Напряжение питания датчика составляет 12 В. Он может регистрировать сигналы в диапазоне от 0 до 2500 Гц. В зависимости от типа автомобиля или места установки используются датчики различных конструкций. Закодированные разъемы имеют синий цвет, а не серый, как у DSCIII MK20EI.
Варианты датчиков угловой скорости:
|
E46 |
Z3 |
Передняя ось |
Разные датчики слева и справа |
Разные датчики слева и справа |
Задняя ось |
Имеется две версии: Короткий датчик: M43TU до M54/B25, M47 Длинный датчик: M54/B30, M57 |
Одинаковые датчики слева и справа |
В DSCIII MK60 используются обычные для E46 зубчатые колеса.
Датчик вращения автомобиля вокруг вертикальной оси для системы DSCIII MK60 заимствован у MK20EI. Он установлен под левым сиденьем.
Датчик поперечного ускорения для системы DSCIII MK60 заимствован у MK20EI. Он установлен в салоне на левой передней стойке.
Датчик системы DSC объединяет в себе функции датчика вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и датчика поперечного ускорения. Датчик системы DSC установлен на месте датчика вращения автомобиля вокруг вертикальной оси: под левым сиденьем. Датчик системы DSC устанавливается с 09/2001 на автомобилях E46 и MINI. На автомобилях Z3 датчик системы DSC не используется, там, как и прежде, устанавливаются отдельно датчик вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и датчик поперечного ускорения.
Датчик угла поворота рулевого колеса для системы DSCIII MK60 заимствован у MK20EI.
Описание систем автоматического контроля устойчивости с подфункциями
CBC: Система контроля устойчивости при прохождении поворотов (Cornering Brake Control)
EBV: Электронная система распределения тормозных сил
ADB: Automatic Differential Brake (на автомобилях MINI не устанавливается)
Система ADB представляет собой автоматический блокиратор дифференциала, предназначенный для улучшения тягового усилия. При активном нагнетании давления гидравлическим узлом производится подтормаживание колеса с тенденцией к проворачиванию. Крутящий момент приходится на другое колесо, которое из-за более высокого коэффициента трения способно передавать тяговые усилия.
Дополнительно с помощью функции ASC может быть снижен крутящий момент. Таким образом, при любых обстоятельствах достигается оптимальная передача крутящего момента на ведущие колеса.
При скорости прим. до 70 км/ч система ADB обеспечивает более высокое проскальзывание, чем обычная система ASC, и, тем самым, улучшает тяговое усилие.
GMR: Система регулировки момента рыскания с вмешательством в работу тормозной системы и двигателя
DBC: Dynamic Brake Control (на автомобилях MINI не устанавливается)
DBC - это вспомогательная система торможения до полной остановки. Она помогает водителю при экстренном торможении, автоматически усиливая тормозное давление. Она обеспечивает минимальный тормозной путь, допускаемый конкретной ситуацией. Система DBC включает в себя подсистемы DBS и MBS, известные по системе Bosch (E38, E39, X5).
Клавиша системы DSC имеет две функции, которые выбираются разной продолжительностью ее нажатия:
Короткое нажатие клавиши (< 2,5 с):
Выключается только регулировка момента рыскания системы DSC. Функции ADB и DBC остаются включенными.
На скорости до 70 км/ч допускается более высокое проскальзывание, что улучшает тягу. ASC использует другие пороговые значения пробуксовки.
Лампа DSC включена.
Продолжительное нажатие клавиши (> 2,5 с):
Все функции регулировки ASC (ADB) и DSC (GMR и DBC) выключаются.
Лампа DSC и общая сигнальная лампа неисправностей тормозной системы (желтая) включены. Этот режим нужен в основном для роликовых испытательных стендов и для технического обслуживания.
При повторном нажатии клавиши осуществляется переход от соответствующей функции назад к нормальной работе DSC. ”Быстрый переход” от одной функции в другую, минуя промежуточные, невозможен.
С помощью выключателя DSC производится включение и выключение системы DSC. После выключения системы DSC продолжает функционировать система ABS и гореть контрольная лампа DSC.
При стандартном приводе на автомобилях E46 в случае отказа датчика угла поворота рулевого колеса продолжают функционировать системы ABS, ASC и EBV. После замены датчика необходимо выполнить следующие операции:
1. Кодирование (стандартный привод или привод на все колеса E46/16)
2. Смещение (коррекция с целью инициализации положения, соответствующего прямолинейному движению, датчика угла поворота рулевого колеса)
Замену ЭБУ следует производить строго в соответствии с Руководством по ремонту.