Для поддержания оптимального КПД катализаторов должно быть достигнуто идеальное соотношение воздуха и топлива (лямбда = 1) при сгорании.
Для анализа состава ОГ используются лямбда-зонды перед катализатором (регулирующие зонды).
Они измеряют остаточное количество кислорода в ОГ и передают сигналы с соответствующим напряжением на ЭБУ. Там, в случае необходимости, состав смеси соответственно корректируется путем изменения времени впрыска. В зависимости от рабочего состояния лямбда-показатели также должны быть больше или меньше лямбда=1. При отказе лямбда-зонда регулировку осуществляет ЭБУ двигателя с помощью запрограммированного постоянного эквивалентного значения.
Лямбда-зонд за катализатором служит для контроля за регулирующим зондом и функционированием катализатора.
Функционирование лямбда-зондов также контролируется. Нарушение функционирования лямбда-зондов, причиной которого стало, например, использование этилированного топлива, распознается в ЭБУ двигателя. Кроме этого, сигналы зонда перед катализатором сравниваются с сигналами зонда за катализатором. Состояние зондов контролируется с помощью температурных моделей.
В качестве лямбда-зондов, как перед, так и за катализатором, используются уже известные зонды (реагирующие на скачкообразное изменение напряжения при лямбда = 1).
Для функционирования лямбда-зондов перед катализатором необходима температура прим. 350 градусов Цельсия, все лямбда-зонды подогреваются. Подогрев лямбда-зондов активизируется ЭБУ двигателя. При холодном двигателе подогрев не активен, так как термические напряжения, возникающие при наличии конденсата, могут разрушить горячий зонд. Поэтому регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом активизируется только после пуска двигателя. Сначала зонд нагревается с низкой мощностью подогрева, во избежание термических напряжений.