На двигателях S62 с MSS52 в качестве основного клапана холостого хода устанавливается неизнашивающийся двухобмоточный регулятор частоты вращения (ZWD 5). Он находится в V-образной камере и снабжает восемь цилиндров необходимым количеством воздуха в режиме холостого хода.
В каждом из восьми корпусов дроссельных заслонок имеется отдельный воздушный канал холостого хода, предназначенный для "своего" цилиндра. Сообщение между четырьмя каналами одного ряда происходит через три патрубка с уплотнительными кольцами круглого сечения, расположенные между корпусами дроссельных заслонок со стороны V-образной камеры. Средний патрубок между корпусами дроссельных заслонок 2 и 3 (ряд 1) или дроссельных заслонок 6 и 7 (ряд 2) выполнен в виде тройника. Через него проходит воздух для системы холостого хода соответствующего ряда цилиндров. Подача воздуха от клапана холостого хода к обоим тройникам осуществляется по шлангопроводу.
Клапан холостого хода выполняет несколько функций и потому является важным элементом системы подачи воздуха в двигатель.
Незначительная утечка воздуха, возникающая вследствие негерметичности гофрированных шлангов или фланцев или из-за различия зазоров в дроссельных заслонках, может компенсироваться до определенной степени клапаном холостого хода.
В фазе принудительного холостого хода двигателя клапан холостого хода открывается немного больше и закрывается только непосредственно перед достижением частоты вращения холостого хода. Благодаря этому предотвращается высокое разрежение во всасывающем патрубке и подсасывание паров масла через маслосъемные колпачки (голубое дымление).
Если в процессе эксплуатации обнаруживается неисправность клапана холостого хода, в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME заносится соответствующее сообщение. Если клапан холостого хода не может быть активизирован электрически, то он останавливается в положении аварийного режима. Это аварийное отверстие обеспечивает возможность дальнейшей работы двигателя по аварийной программе.