Благодаря спортивной конструкции M5 или Z8 возможна более высокая скорость движения в повороте и, тем самым, более высокое поперечное ускорение 1,2 г (1,2-кратное гравитационное ускорение). Из-за повышенного поперечного ускорения моторное масло выталкивается в область двигателя на стороне наружного радиуса поворота и накапливается там, особенно в клапанной крышке на стороне наружного радиуса и области масляного картера.
По этой причине на S62 используется специальная смазочная система со строенным масляным насосом.
Главный масляный насос служит для создания необходимого давления моторного масла и, тем самым, для смазывания двигателя. Два дополнительных масляных насоса подкачивают масло, независимо от текущего режима движения, из соответствующих областей накапливания к области всасывания главного масляного насоса. Каждый дополнительный масляный насос имеет два всасывающих трубопровода, идущих соответственно к правой и левой части масляного картера. Специальные переключающие клапаны при необходимости открывают всасывающий трубопровод. При достижении поперечного ускорения начиная с 0,9 г включается одностороннее всасывание масла. Сигнал передается по шине CAN от системы динамического контроля устойчивости DSC на ЭБУ системы DME, который в свою очередь активизирует соответствующие переключающие клапаны.
При движении по прямой или недостижении порогового значения поперечного ускорения оба дополнительных насоса подкачивают масло по всасывающим трубопроводам к области всасывания главного масляного насоса.
При превышении порогового значения поперечного ускорения (прим. 0,9 г) при прохождении поворота соответствующий переключающий клапан активизируется и дополнительные масляные насосы начинают скачивать масло из клапанной крышки на стороне наружного радиуса и области масляного картера и подавать к главному масляному насосу.