На двигателях S62 с MSS52 устанавливается по одному регулируемому блоку VANOS для стороны впуска и выпуска, вместе обозначаемые как "Сдвоенная система VANOS". Система VANOS служит для увеличения крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне частоты вращения. В результате уменьшения перекрывания клапанов несколько уменьшается остаточное количество воздуха в режиме холостого хода. Благодаря внутренней рециркуляции ОГ в диапазоне частичных нагрузок снижается содержание окиси азота. Достигается более быстрое нагревание катализаторов, уменьшение несгоревшего топлива при пуске холодного двигателя и сокращение расхода топлива.
Суммарный регулировочный ход распределительных валов составляет соответственно для распределительных валов впускных и выпускных клапанов 30 градусов поворота распредвала или 60 градусов поворота коленвала. Результатом этого является возможный разброс распредвала впускных клапанов в диапазоне от 74 до 134 градусов поворота коленвала. Для распредвала выпускных клапанов разброс составляет от -136 до -76 градусов поворота коленвала.
Система VANOS двигателя S62 состоит (на один ряд цилиндров) из следующих деталей:
- звездочка распредвала
- распредвал со шлицевой втулкой
- механический исполнительный узел
На основе частоты вращения коленчатого вала и сигнала нагрузки в зависимости от температуры всасываемого воздуха и двигателя рассчитывается требуемое положение распределительных валов впускных и выпускных клапанов, и ЭБУ двигателя активизирует соответствующим образом исполнительный узел VANOS. Механический исполнительный узел работает под давлением масла в 100 бар.
Время регулировки для максимального регулировочного хода составляет прим. 200 - 300 мс при температуре масла 20 - 80 градусов Цельсия.
Распредвалы впускных и выпускных клапанов могут регулироваться плавно с изменением фазы открытия впускных клапанов в пределах максимального диапазона регулировки. При достижении соответствующего оптимального положения распределительного вала электромагнитные клапаны начинают поддерживать объем масла в цилиндрах по обеим сторонам камеры на постоянном уровне, так что распределительные валы остаются в соответствующем положении.
На каждом распредвале имеется по одному датчику положения, выполненному как датчик Холла. Датчики положения установлены на обращенной к щиту передка стороне головки блока цилиндров у цилиндра 4 или 8. С помощью этих датчиков распознается текущее положение соответствующего распредвала, которое передается далее на ЭБУ системы DME. Там происходит постоянное сравнение заданных и фактических значений.
Сигнал датчика положения коленчатого вала служит при этом в качестве опорного.
Оптимальное положение распредвала записывается в несколько полей характеристик для различных режимов работы. Входными величинами для определения положения распредвала являются частота вращения коленвала, сигнал нагрузки, а также температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости в двигателе.
Система VANOS полностью диагностируема. Если в процессе работы двигателя обнаруживается неисправность, в ЗУ неисправностей системы DME заносится соответствующее сообщение. Если система VANOS не может быть активизирована, работа двигателя возможна по аварийной программе.
Для проверки функционирования и поиска неисправностей в диагностической программе существует возможность контрольного пуска системы VANOS через DIS-тестер, а также активизации форсунок.