С модельного года 1999 двигатель M62TU получил на стороне впуска регулируемый VANOS. Система VANOS служит для увеличения крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне частоты вращения. В результате уменьшения перекрывания клапанов несколько уменьшается остаточное количество воздуха в режиме холостого хода. Благодаря внутренней рециркуляции ОГ в диапазоне частичных нагрузок снижается содержание окиси азота. Достигается более быстрое нагревание катализаторов, уменьшение несгоревшего топлива при пуске холодного двигателя и сокращение расхода топлива.
Суммарный регулировочный ход составляет 40 градусов поворота коленвала или 20 градусов поворота распредвала. Это дает разброс распредвала впускных клапанов в диапазоне от 84 до 124 градусов поворота коленвала.
Разброс распредвала выпускных клапанов является постоянным и составляет -97 градусов поворота коленвала для M62B35 и -104 градусов поворота коленвала для M62B44.
Система VANOS двигателя M62TU состоит (на один ряд цилиндров) из следующих узлов:
- распредвал впускных клапанов
- приводной механизм системы VANOS со звездочками
- промежуточный фланец маслораспределителя
- электромагнитный клапан
- обратный клапан
- колесо импульсного датчика положения распредвала
Исходя из частоты вращения, сигнала нагрузки и других измеряемых параметров двигателя, рассчитывается требуемое положение распредвала выпускных клапанов. ЭБУ системы DME соответствующим образом плавно активизирует исполнительный узел системы VANOS. Для этого прямо к системе VANOS подается под давлением масло. Специальный электромагнитный клапан, который ЭБУ системы DME активизирует в тактовом режиме, открывает смазочные каналы для увеличения или уменьшения угла опережения зажигания распредвала впускных клапанов. Распредвал впускных клапанов может регулироваться плавно с изменением фазы открытия впускных клапанов в пределах максимального диапазона регулировки. При достижении соответствующего оптимального положения распределительного вала электромагнитные клапаны начинают поддерживать объем масла в цилиндрах по обеим сторонам камеры на постоянном уровне, так что распределительный вал остается в соответствующем положении.
При запуске двигателя распределительный вал впускных клапанов находится в конечном положении, то есть он стоит сначала в положении ”позднего впуска”.
Система VANOS полностью диагностируема. Если в процессе работы двигателя обнаруживается неисправность, в ЗУ неисправностей системы DME заносится соответствующее сообщение. Если система VANOS в случае повреждения больше не активизируется, то работа двигателя возможна по аварийной программе.
Для проверки функционирования и поиска неисправностей в диагностической программе существует возможность контрольного пуска системы VANOS через DIS-тестер.