Для поддержания оптимального КПД катализаторов должно быть достигнуто идеальное соотношение воздуха и топлива (лямбда = 1) при сгорании.
Для анализа состава ОГ используются лямбда-зонды перед катализатором (регулирующие зонды). Они установлены на выпускном коллекторе непосредственно перед катализаторами.
Лямбда-зонды измеряют остаточное количество кислорода в ОГ и передают сигналы с соответствующим напряжением в DME. Там в случае необходимости состав смеси соответственно корректируется путем изменения времени впрыска. В зависимости от рабочего состояния лямбда-показатели также должны быть больше или меньше лямбда=1. При выходе из строя лямбда-зонда DME использует для управления впрыском запрограммированные фиксированные эквивалентные значение в зависимости от нагрузки и частоты вращения.
Лямбда-зонды за катализатором служат для контроля за регулирующими зондами и функционированием катализатора.
На ряд цилиндров используется по одном зонду перед и за катализатором.
В качестве лямбда-зондов за катализатором используются уже известные зонды (реагирующие на скачкообразное изменение напряжения при лямбда = 1).
Лямбда-зонды перед катализатором представляют собой зонды постоянного действия. Они измеряют содержание кислорода в диапазоне, соответствующем как обогащенной, так и обедненной смеси, и в соответствии с этим посылают сигнал. Для проведения такого измерения эти лямбда-зонды имеют 6 контактных штырей в разъеме вместо 4.
Для функционирования лямбда-зондов перед катализатором необходима температура прим. 750 градусов Цельсия (350 градусов Цельсия для зондов за катализатором). Поэтому все лямбда-зонды подогревается. Подогрев лямбда-зондов активизируется блоком DME. При холодном двигателе подогрев неактивен, так как создаваемое конденсатом термическое напряжение может разрушить горячий зонд. Поэтому регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом активизируется только после пуска двигателя. Сначала зонд нагревается при низкой мощности, во избежание его перегрузки термическим напряжением.
Функционирование лямбда-зондов также контролируется. Нарушение функционирования лямбда-зондов, причиной которого стало, например, использование этилированного топлива, распознается в DME. Кроме этого, сигналы зонда перед катализатором сравниваются с сигналами зонда за катализатором. Состояние зондов контролируется с помощью специальных температурных моделей.
В случае неисправности в ЗУ неисправностей DME заносятся соответствующие сообщение. На основе этих сообщений можно определить неисправный лямбда-зонд. Наряду с этим различаются сбои сигналов зонда и неполадки в подогрева.